no sabado passado  jornais de economia do mundo todo correram para dar a noticia  ferdinand piech havia renunciado a presidencia do conselho da volkswagen  a saida foi causada pela enesima tentativa de piech de demitir um executivo que o desagradava  a diferença e que  desta vez  nao deu certo  martin winterkorn  ceo da volkswagen  foi apoiado pelos demais membros do conselho e piech se viu sem saida     pra voce  que nunca ouviu falar deste senhor austriaco de 78 anos e neto de ferdinand porsche  o que muda  se voce e fa de carros  bastante coisa  e e por meio dos carros que tem o dedo de piech que melhor se pode apresenta lo a quem nao o conhece     ferry porsche  ferdinand porsche e o neto ferdinand piech   veja a seguir suas principais criaçoes ao longo de sua carreira de cinco decadas na porsche  audi e no grupo volkswagen     porsche 917    foto  steffen jahn  ferdinand piech começou sua carreira na porsche em 1963  na empresa de sua familia  ele ajudou a criar carros como o 906 e o 908  que deu origem a um dos carros de corrida mais iconicos da historia  o porsche 917     construido sobre a base do 908  ele tinha um chassi do tipo spaceframe de apenas 42 kg  permanentemente pressurizado para detectar eventuais rachaduras nas soldas  o motor foi o primeiro doze cilindros da porsche  boxer refrigerado a ar  como mandava a tradiçao  com 4 5 litros de deslocamento  para manter o carro compacto apesar do enorme motor  a posiçao de dirigir era tao avançada que os pes dos pilotos ficavam a frente do eixo dianteiro     seu desempenho estonteante se devia em parte pelo motor e em parte pelo baixissimo peso — o pomo do cambio  por exemplo  era de madeira balsa  mas havia tambem componentes de titanio  magnesio  e ligas exoticas  o 917 ajudou a porsche a vencer as ediçoes de 1970 e de 1971 das 24 horas de le mans  alem de ter se tornado a estrela principal  ao lado de steve mcqueen  no filme le mans     audi 80  90  100 e 200   em 1972  depois de arrumar encrenca com seu primo  wolfgang porsche  piech foi para a audi  recem comprada pela vw  a empresa enfrentava dificuldades  nao tinha o estilo dos bmw  a sofisticaçao da mercedes benz nem a potencia dos porsche  piech iniciou uma pesada reduçao de custos e usou pela primeira vez uma estrategia que se mostraria vencedora  comunizaçao de plataformas   [youtube id= _pnhlocnbmm  width= 620  height= 350 ]  segundo ele  a coisa mais certa que havia feito neste periodo tinha sido colocar os audi 80  90  100 e 200 todos sobre uma mesma plataforma  o engenheiro tambem aperfeiçoou motores a diesel e fez a audi voltar a ser considerada uma marca premium  colocando a no mesmo patamar que bmw e mercedes     outro modelo importante feito sob a batuta de piech foi o audi 50  posteriormente rebatizado de vw polo  ele e considerado a semente do vw golf  sucessor do fusca e campeao historico de vendas da marca alema     audi quattro   ele e nada menos do que um dos carros de rali mais fantasticos de todos os tempos  como ja mostramos em nossa serie lendas do wrc  e pensar que ele começou depois que o engenheiro jorg bensinger andou no humilde vw iltis  rapido na neve  ele deu a bensinger a ideia de adotar traçao nas quatro rodas na segunda geraçao do audi 80     com a bençao de piech  entao diretor de desenvolvimento tecnico da marca  eles fizeram a traçao nas quatro rodas  adotaram um diferencial central  devido a reclamaçao da mulher de bensinger de que o prototipo era muito dificil de estacionar   colocaram um motor de cinco cilindros turbinado sob o capo e colocaram o quattro para vender em 1980  fabricado ate 1991  o modelo se tornou um icone  e fez o curriculo de piech ainda mais brilhante     golf/a3/ beetle   afastado do grupo por um tempo  piech foi escalado em 1993 para tirar a volkswagen do atoleiro  uma das estrategias de salvaçao da empresa foi a reduçao de custos  e  novamente  piech adotou a padronizaçao de plataformas como tabua de salvaçao  foi dai que vieram o golf de quarta geraçao  o primeiro produzido no brasil   audi a3  vw beetle  vw bora/jetta  audi tt  seat leon  seat toledo e skoda octavia  todos eles fabricados sobre a pq34  foi a primeira vez em que essa estrategia foi aplicada em tao larga escala     com as economias geradas  os modelos puderam ter interiores mais refinados  mais equipamentos de serie e se impuseram a concorrencia de modo contundente  o restante da industria nao teve outra opçao a nao ser seguir o mesmo plano  dizem que piech visitava as fabricas de surpresa e mandava embora os gerentes de produçao que permitiam diferenças muito grandes entre os paineis de carroceria  os veiculos tinham de ser impecaveis  martin winterkorn teria aprendido com piech esse perfeccionismo     vw phaeton   alem de grandes acertos  o ex chefao da volkswagen tambem deu homericas bolas fora  a maior delas foi o phaeton  um modelo de altissimo luxo que deveria servir para colocar a marca do  carro do povo  no radar dos milionarios  nada contra o carro nem contra as tecnologias que ele adotou  como o motor w12 de seis litros  mas ele flopou porque as pessoas se recusaram a pagar dinheiro de mercedes benz  audi ou bmw em um volkswagen  que  ainda por cima  era igualzinho a um passat     fugia da proposta da marca  e nao foi por falta de aviso  pessoas ligadas ao projeto fizeram de tudo para que ele nao seguisse adiante  cientes de que ele seria muito complicado de emplacar  mas piech fez ouvidos moucos  e continuou a ditar o que o carro deveria ser capaz de fazer   [youtube id= b2v0 odn78g  width= 620  height= 350 ]  uma das exigencias e que ele fosse capaz de viajar durante um dia inteiro de calor infernal  50ºc  com ar condicionado em 22ºc a uma velocidade de 300 km/h  da pra imaginar quem estava indo para o inferno com esse tipo de demanda     bugatti veyron   falando em exigencias  talvez nenhum carro da historia tenha tido tantas quanto o veyron  e quem fez todas elas foi esse tal de piech  nao bastava que a bugatti  comprada em 1998 pelo grupo volkswagen  voltasse a vida com um carro rapido  ele teria de ser o modelo de produçao mais veloz da historia  para isso  os engenheiros criaram um motor w16 de 8 litros  quatro turbos e mais de 1 000 cv     com 1 888 kg  ele era tambem extremamente pesado  seus pneus sao especiais  os unicos que suportam velocidades acima de 400 km/h  troca los exige uma visita a frança e custa  so pelo serviço  us$ 70 mil — o jogo de pneus sai por mais us$ 25 mil  nada que deva assustar quem podia pagar mais de 1 4 milhao de euros pelo exagero     wendelin wiedeking  outro genio da industria automotiva e responsavel por transformar a porsche em uma empresa altamente lucrativa  chamou o veyron de  projeto de vaidade   pois a volkswagen perdeu uma fortuna com o carro  tanto em seu desenvolvimento quanto nas vendas  so 450 unidades foram produzidas em dezenas de versoes   nos detalhamos todas elas aqui     volkswagen xl1   atacando de um extremo a outro  piech tambem era obcecado por economia de combustivel  depois de desenvolver e mandar vender varios modelos de tres litros  ou capazes de rodar 100 km com apenas tres litros de combustivel  normalmente diesel  a obsessao do engenheiro foi fabricar um veiculo que precisasse de apenas um litro de combustivel para rodar os mesmos 100 km   e ele conseguiu fazer isso em 2014  com o xl1  um modelo hibrido plug in com motor de dois cilindros a diesel de 800 cm³  com apenas 795 kg  ele consegue chegar neste objetivo de economia  e ainda leva um passageiro alem do motorista  tudo por 111 mil euros  talvez ele seja o ultimo grande projeto de piech  mas ele continua a ser um dos maiores acionistas da volkswagen     quem o conhece tem certeza de a historia nao acaba ali  por mais que voce leia por ai que sua carreira foi encerrada  com 12 filhos de quatro mulheres diferentes  ele provavelmente poderia gastar seu tempo de outras maneiras  mas duvidamos que ele faça isso  se for para o bem dos automoveis  e de mais maquinas incriveis  tomara que ele volte a boa forma