ha somente uma razao para que a porsche mantenha o cayman mais lento que o 911 e insista em mante lo com a  antiquada  configuraçao de motor traseiro  empregando tecnicas de engenharia e recursos eletronicos avançadissimos para mante lo uma referencia entre os esportivos de rua  tradiçao  o 911 nasceu com o objetivo de ser a maquina perfeita para quem gosta de dirigir  e a porsche vem conseguindo mante lo assim ha mais de 50 anos   contudo  na hora de competir nas 24 horas de le mans  a porsche preferia apostar nos prototipos  seu primeiro vencedor  como ja vimos  foi o insano 917  1970 e 1971   seguido pelo avançado 936  1976  1977 e 1981   em 1979  porem  quem reinou absoluto foi o 935  que nada mais era do que um 911 modificado  a base  porem  nao era um 911 qualquer  mas sim a versao turbo  que era um dos esportivos mais rapidos que alguem poderia ter nos anos 1970   [youtube id= q9ycfnszrhm  width= 620  height= 350 ]  como ja dissemos no post sobre o 936  o 911 turbo foi lançado em 1975 e era o porsche de rua mais potente da linha  com um flat 6 de tres litros e 260 cv  seu motor foi o ponto de partida para o propulsor dos carros de competiçao que a divisao de automobilismo colocaria para correr em le mans no ano seguinte  incorporando toda a experiencia adquirida com o porsche 917  turbopanzer  na canam  o campeonato de prototipos disputado na america do norte   na epoca  a fia havia acabado de estabelecer duas novas categorias distintas para as 24 horas de le mans  o grupo 6  para prototipos com motores de ate tres litros  e grupo 5  para carros baseados em modelos vendidos nas lojas com motor de ate quatro litros  o prototipo 936 foi desenvolvido para o grupo 6 e  por causa do turbocompressor  o deslocamento do motor era multiplicado por 1 4  por isso  o boxer de seis cilindros deslocava 2 1 litros     para se enquadrar no limite de deslocamento imposto pela organizaçao  o motor turbinado poderia ter  no maximo  2 85 litros — que  multiplicados por 1 4  resultavam em pouco menos do que os 4 000 cm³ estabelecidos para o grupo 5  era  basicamente o flat 6 3 0 do 911 turbo com curso reduzido e mais pressao no turbo  ao todo  o motor entregava 560 cv a altas 7 900 rpm e 60 mkgf de torque a a 5 400 rpm  a transmissao manual tinha quatro marchas e era acoplada a um diferencial autoblocante  os primeiros testes do carro no circuito de paul ricard indicavam uma velocidade maxima de 295 km/h     era um belo conjunto mecanico e  mesmo nos anos em que o 935 era mero coadjuvante em le mans  mostrou se suficiente para coloca lo sempre entre as primeiras posiçoes  sua caracteristica mais distinta  porem  era o fato de apesar de ser  apenas  um porsche 911  o 935 conseguia ser ainda mais chamativo que os prototipos     a razao para isto era que o regulamento do grupo 5 permitia quase todo tipo de aparato aerodinamico preso a carroceria dos carros  com um limite bastante generoso quanto as dimensoes  assim  o 935 tinha para lamas alargados  traseira mais longa  bitolas maiores e uma grande asa traseira — basicamente a fia so exigia que a silhueta basica do carro fosse mantida e que  visto de frente  o modelo fosse reconhecivel     em 1976 o 935 dividiu o estabulo da equipe de fabrica da porsche com o 936  que venceu as 24 horas de le mans naquele ano enquanto o 935 pilotado por rolf stommelen e manfred schurti chegou em quarto  em outras corridas do campeonato  porem  o 935 teve uma participaçao ainda mais expressiva — sendo  por exemplo  o carro mais rapido a participar das 6 horas de silverstone  ainda que um problema na embreagem o tenha forçado a terminar em decimo  com jacky ickx e jochen mass ao volante     agora  se voce ja ouviu falar do 935  talvez nao esteja acostumado a ve lo com esta cara  isto porque  antes dos 1 000 km de nurburgring de 1976  norbert singer  um dos engenheiros da porsche  descobriu uma brecha no regulamento a respeito das modificaçoes nos para lamas  atraves delas  ele conseguiu que fosse projetada uma dianteira modificada  mais baixa e aerodinamica  e a incorpora la ao 935 sem desclassifica lo     o resultado ficou conhecido como flat nose ou slant nose  que significam  nariz chato  e  nariz inclinado   respectivamente  e dava um aspecto bem diferente ao 911  com uma nova dianteira e a traseira escondida pelos para lamas alargados  a unica coisa que denunciava as origens no 911 eram o formato das portas e a area envidraçada  o visual nao era ruim e  na alemanha  deu origem a um kit opcional para o 911 chamado flachbau   nariz chato  em alemao   com farois escamoteaveis        o 935 de rua do  dono  da mclaren  o caso e que  nas 24 horas de le mans de 1977  o 935 apareceu com o novo visual  apesar de ser o terceiro colocado nas 24 horas de le mans  o chamado 935/77 sofria constantemente com problemas mecanicos  levando a porsche a se concentrar em aperfeiçoa lo de verdade para o ano seguinte     o porsche 935/78 recebeu o apelido de moby dick em alusao ao formato do carro  fazendo de tudo para extrair ao maximo das regras do grupo 5  a porsche modificou a carroceria para torna la ainda mais aerodinamica  com a dianteira ainda mais baixa e traseira mais longa  o motor tambem foi bastante modificado  no fim dos anos 70 a porsche cogitou substituir o 911 por modelos com motor dianteiro refrigerado a agua  como sabemos hoje  nao daria certo para o 924 e o 928  mas a novidade foi parar nas pistas  agora com deslocamento ampliado para 3 2 litros  o 935/78 tinha cabeçotes com arrefecimento a liquido e impressionantes 720 cv     se voce leu o post anterior  sabe que o vencedor das 24 horas de le mans de 1978 foi o renault alpine a442b  enquanto o ficou com a segunda e terceira posiçoes  o porsche 935 da equipe de fabrica  com manfred schurti e rolf stommelen revezando ao volante  foi apenas o oitavo colocado  apesar do resultado modesto  porem  o 935/78 foi o carro mais rapido na reta hunaudieres  tambem conhecida como mulsanne  ao atingir os 378 km/h   [youtube id= z77plcygxl4  width= 620  height= 350 ]  a vitoria ficaria mesmo para o ano seguinte  contudo  nao foi a equipe de fabrica que teve a honra de vencer com o 935 em le mans  aquela altura a porsche estava concentrada em desenvolver um novo prototipo  o 956  e deixou que a alema kremer cuidasse da equipe de fabrica para competir em 1979  o resultado foi o porsche 935k  uma versao com kit aerodinamico ainda maior e mais radical  alem de um leve aumento de potencia e modificaçoes na carroceria e na estrutura para reduzir peso   [youtube id= b2 kmbz7bpg  width= 620  height= 350 ]  dependendo da fonte consultada  a potencia do 935k ficava entre 740 e 800 cv  o carro teve boa parte dos paineis de aço trocados por peças de fibra de vidro e fibra de carbono  os pontos de fixaçao do motor foram revistos e o intercooler ar agua foi trocado por um do tipo ar ar  o resultado era um carro de pouco mais de 1 000 kg que era capaz de chegar aos 350 km/h     com chuva forte o dia todo  o porsche 935 que o alemao klaus ludwig dividiu com os irmaos americanos don e bill whittington foi o primeiro colocado  depois de completar 4173 93 km em 307 voltas no circuito de la sarthe  a uma velocidade media de 173 913 km/h  como se nao bastasse  atras dele vinham outros dois 935  garantindo que a vitoria do derivado do 911 fosse tripla     assim como o 936  o porsche 935 continuou competindo nas 24 horas de le mans ate 1981  nas maos de equipes independentes  a porsche estava esperando pelo novo regulamento de le mans  que estrearia em 1982 e permitiria que seu novo prototipo  o 956  competisse  o pessoal em stuttgart estava confiante  e com razao — mas esta historia fica para outro dia