o grupo c esta para as 24 horas de le mans como o grupo b para o rali  e a categoria mais adorada pelos fas do automobilismo  que admiram a beleza e a velocidade dos carros  a coragem dos pilotos e a potencia dos motores  e o primeiro prototipo do grupo c a vencer nas 24 horas de le mans foi o porsche 956 — uma obra prima de engenharia equipada com um flat 6 de apenas 2 65 litros que  turbinado  entregava pelo menos 640 cv  ele foi invencivel em mans entre 1982 e 1985  e esta e sua historia   comparar o grupo c com o grupo b faz ainda mais sentido porque ambas as categorias foram criadas no mesmo ano  sendo que o grupo c veio a substituir o grupo 5  feito para carros de produçao modificados; e o grupo 6  para prototipos de cockpit aberto  no campeonato mundial de endurance — do qual faziam parte as 24 horas de le mans   se voce nos acompanhou ate aqui  deve lembrar que  em meados dos anos 70  a porsche competia no grupo 5 com o 935 — que era  em essencia uma versao bastante modificada do porsche 911 — e com o prototipo 936 no grupo 6  ambos tiveram seus momentos de gloria na epoca  com o 936 vencendo as 24 horas de le mans em 1976  1977 e 1971; e o 935 ficando com a vitoria de 1979     no ano de sua ultima vitoria em le mans  o porsche 936 havia sido equipado com um novo motor — o tal flat 6 turbinado de 2 65 litros a que nos referimos a pouco  ele havia sido originalmente projetado para a formula indy  pois a categoria estava crescendo em popularidade e fornecer motores a uma equipe vencedora seria uma otima forma de gerar boa publicidade nos eua  contudo  o programa foi abortado por questoes burocraticas antes que qualquer monoposto pudesse usar o motor — um excelente motor  como a campanha do 936 em 1981 deixou bem claro   de qualquer forma  1982 era um novo ano  com novas regras  e elas eram bem permissivas  contanto que o carro pesasse mais de 800 kg  pudesse levar no maximo 100 litros de combustivel no tanque e nao consumisse mais de 600 litros a cada 1 000 km  todo o resto era permitido  a ideia da fia era estimular as equipes a desenvolverem outros aspectos dos carros alem do motor  mas de qualquer forma tambem nao havia muitas restriçoes quanto a cilindrada ou aspectos mecanicos   assim  o motor porsche tinha bloco refrigerado a ar  cabeçotes de arrefecimento liquido  dois turbos  quatro valvulas por cilindro e cerca de 640 cv  nos treinos de classificaçao  a potencia podia chegar perto dos 800 cv     acontece que o motor era a unica parte do porsche 956 que nao era totalmente nova  todo o resto   estrutura  carroceria  suspensao  era inedito  e ja era hora  na verdade  o 936  por melhor que fosse  ainda era um carro com estrutura tubular  carroceria de fibra de vidro e construçao que remetia aos anos 60  era uma formula eficiente  porem defasada diante dos rivais   o 956 era uma revoluçao  em vez de tubos de aço  um monobloco de aluminio  a fibra de vidro continuava presente  mas agora a carroceria tambem tinha paineis de kevlar e trazia formas ainda mais baixas e aerodinamicas  e muito bonitas  diga se   a suspensao usava braços triangulares sobrepostos na dianteira e braços triangulares inferiores na traseira  com amortecedores pressurizados bilstein nos quatro cantos     a maior inovaçao  porem  estava debaixo do carro  o 956 foi o primeiro porsche a empregar o efeito solo usando dutos venturi atras do eixo dianteiro  eles canalizavam para cima o ar que entrava sob o carro  aumentando a velocidade do fluxo e reduzindo a pressao embaixo  com mais pressao sobre o carro  a downforce gerada era maior     o resultado era um carro fantastico  cuja excelencia em le mans foi vista logo de cara  em 1982  seu ano de estreia  com jacky ickx e derek bell revezando ao volante  o carro nº 1 foi o primeiro a cruzar a linha de chegada   [youtube id= c2icwlt9nbu  width= 620  height= 350 ]  logo atras dele  o carro nº 2  de jochen mass e vern schuppan  foi o segundo colocado; e o 956 nº 3 de hurley haywood  al holbert e jurgen barth foi o terceiro  em uma coincidencia ainda mais bonita graças as cores dos carros  pintados no esquema azul  branco e dourado da rothmans     foto  bob harmeyer  em 1983  porem  as coisas foram ainda melhores para a porsche  nada menos que nove 956  entre carros da equipe de fabrica e de equipes independentes como a kremer e a joest racing  ficaram entre as dez primeiras posiçoes  a porsche ate brincou com o feito em uma campanha publicitaria da epoca  dizendo que  ninguem e perfeito      naquele ano o porsche 956 ainda realizou outro grande feito  com stefan bellof ao volante  o carro conseguiu percorrer o nordschleife em 6 11 13 durante os treinos de classificaçao para os 1 000 km de nurburgring  ate hoje  nenhum carro ou piloto foi tao rapido   [youtube id= gkhvnv80_lc  width= 620  height= 350 ]  nos dois anos as vitorias do 956 foram conquistadas pela equipe independente joest racing  em 1984  a porsche decidiu que nao colocaria sua equipe de fabrica para correr em le mans por discordar das restriçoes para o consumo de combustivel  as equipes independentes  porem  nao participaram do protesto e  como resultado  henri pescarolo e klaus ludwig venceram a corrida  liderando outro pelotao de 956 nas primeiras posiçoes  nada menos que sete deles  em sequencia     a situaçao em 1986 foi um tanto diferente  a equipe de fabrica da porsche voltou a competir  desta vez com um novo carro  o 962  enquanto as equipes independentes ficariam com o 956  foi sua ultima vitoria  com uma dupla de 956 cruzando a linha de chegada a frente do porsche 962 da equipe de fabrica  pilotado por derek bell e hans joachim stuck     o porsche 962c  uma evoluçao ainda mais incrivel do 956  foi o ultimo prototipo projetado pela porsche a vencer as 24 horas de le mans  mas essa historia fica para um proximo post