vans foram feitas para transportar coisas ou pessoas  e nao para andar rapido na pista — o que jamais impediu que surgissem criaçoes insanas como a renault espace f1 ou as transit supervans da ford  hoje vamos te apresentar mais uma representante desta onda de vans anabolizadas  a porsche b32 — em essencia  uma kombi com motor de porsche 911 carrera   e claro que  quando falamos em kombi  nao estamos dizendo que  literalmente  e uma kombi  trata se de uma transporter t3  geraçao seguinte a van que  no brasil  conhecemos como kombi     a transporter t3 trazia um visual mais quadrado e  na epoca  foi lançada em 1979   muito mais moderno que o de sua antecessora  mecanicamente  porem  sua concepçao e parecida  motor na traseira e o motorista sentado bem acima do eixo dianteiro  na verdade  a t3 foi o ultimo vw com motor traseiro lançado no mundo — a geraçao seguinte ganhou uma plataforma totalmente nova e motor na frente   nos primeiros anos de sua existencia  a transporter t3 usava ate o motor boxer refrigerado a ar da vw  a partir de 1983  foram adotados motores mais modernos  com arrefecimento liquido  injeçao eletronica e cilindros dispostos em linha  algo parecido com o que foi feito por aqui com a kombi em meados da decada de 2000   nesse meio tempo  porem  alguem teve uma ideia melhor e muito mais entusiasta     este  alguem  era a porsche  e a ideia era colocar um motor mais potente para empurrar aquela van  no caso  o motor de 3 2 litros e 231 cv do porsche 911 carrera lançado em 1984 — um carro capaz  na epoca  de acelerar aos 0 a 100 km/h em 6 1 segundos pelos dados de fabrica  5 7 segundos de acordo com testes realizados pela revista britanica autocar   e fato que este carro existe  e e fato que foram fabricadas pelo menos 10 unidades  vendidas em concessionarias selecionadas  de resto  e uma historia bastante nebulosa   dizem que a ideia surgiu em 1984  quando a porsche precisava de um veiculo de suporte para sua equipe no rali paris dakar — exatamente no ano em que rene metge e dominique lemoyne venceram a prova ao volante do porsche 953  contudo  segundo um artigo da revista car publicado em setembro de 1984  os primeiros prototipos foram feitos um pouco antes — em 1981  naquele ano  a porsche realizava alguns testes na argelia e precisava de um veiculo espaçoso e  ao mesmo tempo  capaz de acompanhar sua frota     apos realizar alguns experimentos  colocando o motor do porsche 914 na transporter t3  a equipe responsavel pelo projeto decidiu instalar um flat 6 de tres litros e 204 cv  usado nas versoes mais potentes do 911 classico  na van  deu certo  o carro levava pouco mais de oito segundos para acelerar ate os 100 km/h e chegava aos 190 km/h de velocidade maxima — ainda nao andaria junto com o 911  mas nao comeria mais poeira com tanta facilidade   o carro foi testado ate pelo proprio peter schutz  que simplesmente adorou o brinquedo  se e que da para chamar de brinquedo  e autorizou a produçao limitada de dez unidades  vendidas a clientes especiais  contudo  levou ainda algum tempo ate que a receita fosse aperfeiçoada  o lançamento do porsche 911 carrera 3 2 forneceu o que faltava  um motor mais potente e torcudo  permitindo usar uma relaçao final de diferencial mais longa e  consequentemente  conseguindo um carro mais confiavel  com entrega de desempenho mais linear e mais moderado no consumo de combustivel   [youtube id= m7lx7xbhxfq  width= 620  height= 350 ]  alem do motor  varios outros componentes do 911 carrera foram usados no desenvolvimento da versao  definitiva  da transporter b32  que recebeu este nome por causa do deslocamento do motor   transmissao manual de cinco marchas  suportes do motor e do cambio  embreagem  sistemas eletricos e os discos de freio ventilados usados nas rodas dianteiras     obviamente  o sistema de suspensao tambem recebeu sua dose de modificaçoes a fim de adequar o comportamento dinamico da transporter ao novo padrao de desempenho  sendo assim  novos amortecedores a gas e molas mais firmes foram adotados  as rodas eram de as classicas fuchs de 14 polegadas  calçadas com pneus 205/70  opcionais eram as rodas de 15 polegadas com borrachudos ainda mais generosos   testes realizados na epoca garantem que o resultado foi um manejo que nao devia em nada aos grandes sedas alemaes  ou hot hatches como o golf gti  sua vocaçao  porem  era acelerar na estrada   e a velocidade maxima de 217 km/h nao deixava duvidas disso  um detalhe curioso  a porsche divulgava uma velocidade maxima menor  de 187 km/h  levando em consideraçao todos os nove lugares ocupados e o ar condicionado ligado em potencia maxima   tudo para evitar decepçoes   disse na epoca o engenheiro friedrich bezner  que chefiou o projeto      na verdade  duvidamos que existisse algum meio de se decepcionar neste carro  alem do desempenho  e do ronco  de um legitimo boxer porsche  os carros oferecidos a venda eram baseados na versao carat da transporter  a topo de linha  com bancos individuais forrados com veludo  vidros escurecidos  um belo sistema de som e o ja citado ar condicionado — um luxo so  na epoca  o toque final ficava por conta do volante porsche  uma personalizaçao muito comum ate hoje entre os adeptos do german look mais tradicional     obviamente  tudo isto custava caro — na epoca  quase o dobro do preço do carro que lhe cedera o motor e boa parte dos componentes  dizem ate que a vw planejava  em parceria com a porsche  simplificar o modelo e aumentar a produçao  mas o custo do desenvolvimento seria proibitivo e o projeto foi cancelado  contudo  de acordo com os dados do museu da vw em hannover  na alemanha  15 unidades foram fabricadas no total  seu paradeiro  contudo  e um misterio   [ fotos  bild de  vwvortex ]