ha muito tempo  numa galaxia distante  a industria automobilistica achava que devia sempre ampliar a base  fazendo carros mais baratos para que cada vez mais pessoas tivessem seu carro  e eventualmente  quando uma pequena porcentagem deles progredisse  comprasse carros mais caros da mesma marca   esses carros baratos nem precisavam dar la muito lucro  bastando fechar o custo e dar economia de escala para a empresa; o lucro viria dos gti s da vida  as versoes mais exclusivas e performantes  vendidas com um belo sobrepreço  essas  por sua vez  belas e interessantes como o carro basico nao podia ser  traziam mais trafego de gente aos showroom das concessionarias  vendendo versoes mais basicas  num ciclo virtuoso     mas a regra empresarial basica diz que nao ter lucro e ter prejuizo  e por isso  alem de uma montanha de motivos politicos e culturais diversos  que apesar de importantes  nao vem ao caso aqui   o carro realmente barato hoje quase desapareceu  vejam o exemplo da porsche aqui  depois de decadas tentando abastecer a base com 912  914  924 e o boxster  acaba por realmente conseguir sucesso esquecendo isso  e subindo a base da piramide  vendendo enormes peruas de luxo 4x4 carissimas  numa quantidade nunca antes vista   mas o boxster permanece a venda  felizmente  um pouco porque começou de um patamar superior  depois de tentar fazer carros de entrada realmente acessiveis com mecanica e parceria da vw  no 914 e 924  e dar com os burros n agua  a porsche resolve com o primeiro boxster basear seu carro barato no seu carro caro  derivou o boxster do novo 911 refrigerado a agua de 1996  conhecido como 996  era barato apenas para os patamares porsche de preço  aqui ja tambem acima do que fora nos anos 1950 e 1960  produzir carros na alemanha se tornou mais caro que em qualquer outro lugar  fazendo apenas a qualidade deles justificarem o preço     o boxster  portanto  tem que sempre ser inferior ao 911 em desempenho  apesar de baseado nele e ter tamanho e motores semelhantes  teoricamente e melhor que o 911  por seu motor central traseiro  mas a porsche o mantem abaixo dele com motores menores  uma suspensao traseira mais simples  na verdade  economizando ao usar a mesma suspensao na frente e atras   freios e rodas menores  o atual tem ate um motor menor de quatro cilindros tambem  uma ideia que nao deu muito certo  mas do ponto de vista dos numeros  nao era ruim  desempenho otimo e um motor mais barato     mas nao e desse boxster que falamos hoje  hoje  iremos direto no que se tornou realmente o ponto de entrada para o mundo da marca  o mercado dos usados  a primeira geraçao do boxster e o mais inteligente primeiro porsche de hoje em dia  moderno o suficiente para poder ser usado normalmente se for o caso  mas velho o suficiente para dar um preço mais acessivel  coisa que nao existe mais quando onze segue o nove no nome do porsche  novo ou velho    nenhum porsche e realmente barato mais  claro  mas o boxster e o mais proximo disso  fora os vw porsche 914 e 924  talvez   este guia  portanto  trata desses carros  as geraçoes 986  1996 2004  e 987  2005 2012  do boxster  nas versoes mais acessiveis  basica e  s  apenas  o 987  o mais evoluido  melhor e mais bonito dos dois  e tambem o mais caro; o 986  mais lerdo  mais feinho com os farois  omelete   e mais fragil  mas tambem o mais barato e puro deles  e porque voce deveria se arriscar e comprar um boxster desses  se voce tem que fazer uma pergunta dessas  compre um cayenne  e ainda mais barato  e  tecnicamente  e um porsche tambem     colaboraram para esta materia  especiais agradecimentos ao max loefler  proprietario  @loefflermax    participaram tambem a oficina fr tech center    fulvio   @frtechcenter     rafael  proprietario   guilherme beringhs rio  proprietario  @gbrio      versoes carroceria e acabamento  o 986 foi lançado em 1996  e dura ate 2004  basicamente ate a porta dianteira  era um 911  996   o painel de instrumentos e interior uma versao simplificada dele  atras  o motor era o mesmo do 911 tambem  mas em versao menor e menos potente  e em posiçao central traseira  e a suspensao traseira usava peças e principio da dianteira  mais simples que o 911  o desenho dos farois  do lançamento ate hoje  foi muito criticado  tambem o acabamento interno e plastiquento e pobre  mas as versoes mais novas melhoram um pouco isso  a versao s  corrente de 2000 em diante  por exemplo  alem de mais potente  tem interior melhor  com couro de verdade  carpetes melhores  e apliques de aluminio       ate 2002  a janela traseira do teto era de plastico  sujeita a escurecimento e rasgos como comum no genero  no ano modelo 2003  junto com pequeno facelift  recebe vigia de vidro  obviamente melhor  o 986 nao tem versao cayman  fechada  apenas o 987  apesar de nao ser foco deste guia  fora o teto  o que falarmos aqui do boxster 987  vale de modo geral para o cayman de mesma geraçao   ja o 987 vem com a frente de farois monos ofensivos  bem mais agradavel  parecida de novo com o 911  997  agora  o interior tem acabamento muito superior  e um painel de instrumento mais moderno e agradavel  em 2008  o 987 recebe um face lift  em conjunto com uma serie de modificaçoes e um novo motor     os carros que vieram oficialmente ao brasil normalmente tem todos os opcionais disponiveis  obviamente  mesmo sem falar do melhor desempenho  as versoes s sao sempre preferiveis  mesmo um pouco mais caras  diz o max loeffler    na compra de um 987 de preferencia pelos modelos s que costumam manter sempre um bom valor de mercado  os modelos s tem tambem o opcional sport chrono pack  que acrescenta um cronometro no topo do painel  comandado por alavancas satelites  alem de 2 botoes adicionais na zona central abaixo do radio  um para ativaçao do modo sport  acelerador mais direto  sem filtros  e outro para amortecedores mais rigidos  sistema pasm   apesar de muitos imaginarem  nao ha ajuste de altura de suspensao  apenas rigidez   a versao s  alem de motores e acabamentos melhores  obviamente vem com freios  suspensao e pneus/rodas melhorados  em todos os anos  independente se 986 ou 987        motor  totalmente novo quando lançado no boxster em 1996  e so depois aparecendo no 911  996  com 3 4 litros   o novo seis contraposto era realmente admiravel  construido em dois blocos de aluminio sem camisas  revestidos nos cilindros por locasil  revestimento de silicio da kolbenschmidt  e unidos por parafusos na linha de centro do virabrequim  o virabrequim forjado tinha manivela individual para cada cilindro  e sete mancais  dois comandos em cada cabeçote de aluminio  eram acionados por corrente via um eixo intermediario  ims  sobre o qual falaremos em breve  os comandos acionavam diretamente valvulas opostas por meio de tuchos hidraulicos  eram quatro valvulas por cilindro opostas a 30°  e vela central  numa camera de combustao triangular  pentroof   na admissao  existia tambem o novo sistema variocam  que variava o ponto do comando em ate 15°  pistoes eram de aluminio fundido sob pressao  levissimos a 350 gramas cada  as bielas eram forjadas em so uma peça  e depois o lado maior era quebrado no meio para montagem no virabrequim  com injeçao eletronica multiponto bosch motronic m5 2 2  e 85 5 x 72 mm  dava um total de 2480 cm3  204 cv a 6000rpm  e 18 4 mkgf a 4500 rpm  segundo a road & track americana  o carro manual fazia o 0 96 km/h em 6 1 segundos  e chegava a 240 km/h  na epoca  numeros bem respeitaveis     em 2000  recebe mais uma versao  a basica passa a ter 2 7 litros 217 cv e 26 5 mkgf  e a nova versao s tinha 3 2 litros  para 248 cv e 31 1 mkgf  no facelift de 2003  varias revisoes nos motores resultam em 226 e 258cv  respectivamente  a partir de deslocamentos iguais   o 987  no seu lançamento como ano/modelo 2005  subia ainda mais a potencia  240 e 280 cv  ainda de 2 7 e 3 2 litros  em 2007  o carro basico passava a 245 cv de 2 7 litros  mas a versao s recebia agora o deslocamento ddo 911  996  original  agora ha muito tempo abandonado pelo original  3 4 litros  e 295 cv     para o facelift do my2009  a grande novidade era um novo motor  que dispensava completamente o eixo intermediario de acionamento dos comandos  acionando os agora diretamente  sem duvida  para resolver o famoso problema do rolamento do eixo intermediario ims  sobre qual falaremos mais adiante   o carro basico agora deslocava 2 9 litros e dava 255 cv  e o boxster s  3 4 litros e finalmente passava a barreira emblematica dos 300cv  dava exatamente 310 cv   cambio  dois transeixos de cinco velocidades eram oferecidos inicialmente no 986  automatico epiciclico tiptronic  ou manual  isso muda na geraçao 987 apenas  no face lift de 2008/2009  a caixa manual passa a ter seis velocidades  e o automatico melhora muito  agora e um dupla embreagem  o pdk de sete velocidades da porsche       preços tipicos ao contrario da maioria dos porsche  o boxster ainda nao sofreu a valorizaçao que o caracterizaria como um classico  sao carros que nunca vao ficar realmente baratos  por motivos obvios  mas provavelmente nao devem baixar mais tambem  tendencia  e de alta no futuro  entenda que e algo especial  realmente de primeira linha  principalmente em mecanica  com peças caras  ainda mais com o cambio desfavoravel e peças importadas   mas com preço de compra que definitivamente nao esta absurdo hoje        ate bem pouco tempo atras podia se encontrar uma 986 das primeiras por algo ao redor de r$100 000 00  mas hoje parece que ja subiram um pouco  espere pagar um minimo de r$120 000 00 numa 986  chegando ate r$190 000 00 nas melhores s manuais  a 987 parte de r$170 000 00  chegando ao redor de r$230 000 00 por uma s manual de 2011  bastante dinheiro  claro  mas num mundo onde o envemo s90  uma replica de porsche 356 feita nos anos 1980  com chassi de brasilia  esta com preço na casa dos seis digitos  nem tanto     no que voce deve ficar de olho motor  vamos falar primeiro do elefante no meio da sala  o famigerado rolamento do eixo intermediario ims  o flagelo dos donos de porsche de 1996 ate 2008  este rolamento apoia o eixo intermediario que aciona os comandos de valvula  o que significa que  quando falha  as valvulas nao se abrem na hora que devem  como esse e um motor  com interferencia   isto significa que as valvulas batem no pistao  o que significa que  sim  rola uma autofagia  e tudo que se move la dentro quebra   [caption id= attachment_284226  align= aligncenter  width= 999 ] o ims  culpado [/caption]  e o pior  nao ha aviso  barulho ou vibraçao que te informe da catastrofe iminente  existem sinais apenas bem sutis  como um pequeno ruido diferenciado discreto  ou limalhas observadas no filtro em uma troca de oleo  mas o fato e que de uma hora para outra  em porcentagens que vao de 1% da populaçao em carros mais novos  e quase 10% em mais velhos  o rolamento simplesmente se desintegra e voa caco de porsche para todo lado  cacos caros  voce pode imaginar  apenas em carros de 2009 em diante este problema foi eliminado  com um novo motor  sem este eixo intermediario  o famigerado  ims    entao nada de boxster  ou 911 de 1996 a 2008  por sinal  para a gente  na verdade  o problema apesar de existir  nao acontece em todos os carros  e meio uma loteria  existem um milhao de teorias sobre a causa e resoluçao deste problema  mas o consenso parece ser que  de qualquer forma  uma vez trocado este rolamento  e o carro tenha trocas de oleo e filtro regulares  a cada 5000km de preferencia   e em uso regular  ficar parado parece nao ajudar   o problema dificilmente aparece  o ideal  parece ser  e trocar ao comprar  e cuidar da manutençao dali em diante  ou comprar carro conhecido com o rolamento trocado  a peça nem e tao cara  mas a mao de obra sim  tem que descer o cambio para acessa lo  os donos recomendam sempre trocar a infame peça ao trocar embreagem  porque o trabalho e o mesmo     ou ao trocar  apelar para o aftermarket  diz o max   a boa noticia e que ja existem kits retrofit desenvolvidos para isso  existem kits mais  em conta  que consideram somente a troca do rolamento e outros kits mais robustos  mas tambem mais caros  que eliminam este rolamento e o substituem por um mancal lubrificado   ambas soluçoes definitivas   um desses kits e o oferecido pela ln engineering americana   o max chama atençao para outros problemas aqui   bomba d´agua e um item comum a apresentar problema  nao e um item absurdamente caro mas e um item que em algum momento tera que ser trocado  faz parte  outra peça que eventualmente pode apresentar defeito e o separador ar oleo  esta peça tem uma membrana de borracha que pode se romper  sozinha  e permitir que parte do oleo de lubrificaçao seja aspirado pela admissao  resultado  fumaça no escapamento em casos leves com risco de calço hidraulico em casos extremos  fique atento aos sinais  fumaça de oleo pelo escapamento nao significa exatamente problema de vedaçao de aneis  se acontecer de repente  desligue o carro imediatamente e chame um guincho  motor de arranque tambem pode apresentar ruido apos a partida mas nao chega a ser motivo de desespero  uma simples desmontagem para limpeza e lubrificaçao resolvem      ha noticias de vazamento de oleo pelo selo traseiro do vira  tambem  que pode ser resolvido trocando se a peça  ao mesmo tempo que se troca o rolamento do ims   carroceria e acabamento   geralmente  corrosao da carroceria nao e problema  mas vale a pena checar sinais de acidentes  sao sempre de consequencias piores em conversiveis  e o estado geral de acabamento e pintura  claro     nos 986  preste atençao no teto  a janela traseira plastica pode estar danificada ou esbranquiçada  se estiver  considere a troca por um dos tetos mais novos  com vigia traseira de vidro  tambem  e aqui a dica vale para ambos as geraçoes  cheque se ao se fechar o teto eletrico  nenhum barulho estranho aparece  pode significar teto desalinhado  e algum custo para reparaçao  o vidro deve descer um pouco eletricamente antes da porta abrir  se nao fizer isso  pode ser problema nos microswitches  e pode danificar as guarniçoes  no porta malas traseiro  cheque qualquer sinal de umidade  se o reservatorio de agua racha  espalha pelo carpete ali     acrescenta o max    como todo conversivel  e sujeito a infiltraçoes involuntarias de agua  o modulo de conforto destes carros e posicionado abaixo do banco do motorista  em um berço no nivel do assoalho do carro  infiltraçoes importantes nestes carros significam um risco de curto circuito neste modulo  que comanda capota  buzina  piscas  aberturas eletricas de compartimento dianteiro e traseiro  etc  estas infiltraçoes podem ter origem na capota  drenos entupidos  ou do  painel corta fogo   uma chapa posicionada atras do painel que separa o habitaculo do compartimento dianteiro  por esta chapa passam os tubo do a/c e outros  a vedaçao entre esta chapa e a carroceria pode ressecar e ser um ponto de entrada de agua  isto  associado a uma drenagem dianteira obstruida  se torna um ponto de infiltraçao que pode ser catastrofico  com a agua entrando por baixo do painel  portanto  verifique bem pontos de oxidaçao nos trilhos do banco  levante o tapete atras do banco  o que for possivel  e veja a condiçao do assoalho  a cor da espuma do tapete pode apresentar sinais  um problema deste nivel pode te custar um modulo novo  ou usado   uma reprogramaçao na concessionaria  o hardware e compartilhado em outros carros da familia  alem da desmontagem de boa parte do interior para secagem      lembrem se que tambem estamos falando de carros sofisticados  cheios de detalhes que  se estiverem danificados  nao sao muito baratos de se consertar  o max detalhe para a gente tudo que se deve checar   testem os farois  principalmente os xenon com regulagem automatica   testem as luzes de neblina  dianteira e traseira  testem os comandos eletricos dos dois bancos   todas as regulagens; avanço  recuo  inclinaçao do encosto  altura do assento  que tem regulagem independente da parte dianteira e traseira   ajustes lombares  testem as memorias de posiçao dos bancos  3 botoes na porta  com posiçao 1 ligada a cada chave  certifique se de que tudo funciona  regulagem de coluna em altura e profundidade  teste o espelho fotocromico; acione o botao que tem na parte debaixo do espelho interno e aponte a lanterna do celular sobre o espelho   ele deve escurecer e ficar em um tom esverdeado  assim como os espelhos laterais  teste o tilt down existente no espelho direito engatando a re  teste igualmente o som; balanço  fade  grave  agudo  surround  coloque e retire o cd  nas midias que ainda tenham cd   testem o ar condicionado  se gela e se responde aos comandos  no compartimento dianteiro se encontram o estepe  o extintor e um kit de ferramentas que contem algumas chaves  compressor de ar  gancho para reboque  daqueles que se fixam nos para choques  e spray de reparo de pneus  verifique que tudo esta la      e por ultimo  chama atençao a um detalhe pequeno  mas que pode dar dor de cabeça financeira   o a/c destes carros tambem tem um problema cronico de acabamento  os botoes do a/c sao retro iluminados e possuem uma pintura emborrachada  estas peças sao injetadas em material leitoso translucido  sao pintadas completamente neste material  emborrachado  e posteriormente a tinta e removida a laser para formar o desenho que deve permanecer iluminado  esta pintura começa a se dissolver em alguns casos   algo ligado ao uso excessivo ou a contato com substancias como suor  acido urico  etc   e acaba ficando com aspecto feio  borrado  perdendo os  escritos  e deixando a luz passar por outros lugares  existe reparaçao para isto  e possivel restaurar a pintura destes botoes e existem tambem adesivos prontos para cobrir esta regiao do botao  nunca com a mesma qualidade  e sempre gastando um bom dinheiro  portanto  reparem como esta a pintura destes botoes para evitar gastos      suspensao  direçao  freios  nao existem problemas cronicos aqui  mas e claro que desgaste  e as vias deterioradas de nosso pais  e o preço das peças  pedem atençao  uma volta com o carro deve determinar se alguma coisa precisa de troca  antes da compra  diz o max   amortecedores pasm sao extremamente caros e dificeis de encontrar a venda  amortecedores normais tambem podem atingir bons valores  braços de suspensao empenados podem ser um indicador  rodas nao originais  replicas   braços empenados ou problemas de alinhamento podem indicar algum incidente e a suspensao pode esconder mais problemas  o bom sinal e que a suspensao dos 987 compartilha varias peças do 911  codigo 997  que nao sao muito dificeis de encontrar e se pode achar a bons preços      onde e como achar peças nos eua  um famoso outlet de peças da marca e a  pelican parts  www pelicanparts com   o ebay  hoje em dia  e tambem uma fonte muito boa hoje em dia   alem de peças  normalmente a pelican tem artigos de como fazer reparos e melhorar seu carro  em seu site  vale a pena uma olhada com calma la  a rockauto  www rockauto com  e um site generico de vendas de peças que muitas vezes tem preços muito bons  alternativamente  vale a pena conferir preços la antes de comprar  apesar de ter menos variedade que especializados como a pelican     diz o max   peças de desgaste sao mais comuns de se encontrar  discos de freio  pastilhas  embreagem  filtro de ar  oleo  se encontra ate no mercado livre  www mercadolivre com br   conhecer algum canal de importaçao de peças pode tambem te salvar algum dinheiro na hora da manutençao  um kit de embreagem com disco e rolamento custa pouco mais de 300usd la fora  neste mundo de peças de  grife  alguns vendedores tentam enriquecer vendendo uma unica peça mas procurando direitinho  e com alguma sorte  pode se pagar preços mais baixos que carros vw  um amortecedor pasm  por exemplo  custa na concessionaria perto de r$6 000 00  ja encontrei uma peça nova original a venda no ml por  meros  r$1 290 00         testemunho dos donos rafael  proprietario     o que eu mais gosto nele e dificil de colocar em palavras sem soar muito cliche  tentando o meu melhor  a maneira como ele te envolve no que esta acontecendo  a comunicaçao da maquina e motorista  e a facilidade de dirigi lo  como eu falei  e dificil  tudo o que eu gosto nele e sensorial  nao sao as coisas palpaveis   por outro lado  nao e um carro muito facil de usar por aqui  talvez na alemanha possa ser usado no dia a dia para ir a qualquer lugar  mas no brasil e dificil  nao e um carro para ir para lugares que a gente nao conhece  chama a atençao  sofre com a buraqueira e quebra molas  geralmente o meu criterio para ir a algum lugar com ele e ja ter ido com outro carro   ja gastei bastante dinheiro com manutençao  todas as peças sao importadas  nao quero fazer a soma de tudo para nao ficar triste  mas aqui vao uns  spoilers   os amortecedores traseiros custaram r$ 11 000 o par  a embreagem foi r$ 5 000  so as peças  tenho ele desde inicio de 2020 e hoje ele esta com 48 000 km  nao sei quantos donos ele ja teve  mas acredito  pelas minhas pesquisas  que eu seja o quarto dono      guilherme beringhs rio  proprietario  @gbrio      o meu carro e um porsche boxster 987 ano 2005  porsche e porsche ne  sempre fui entusiasta da marca  e de alguns anos para ca  diversas vezes pensei em adquirir um boxster  mas sempre faltava  coragem   afinal  nao e so o valor do carro  temos que pensar tambem no custo de manutençao  local para guardar  seguro  ipva  etc  ate que chegou 2021  os investimentos financeiros rendendo pouco ou quase nada  os preços dos porsches subindo freneticamente    decidi que era o momento  eu sinceramente nao tinha preferencia pelo 986 ou 987  gostaria que fosse o s  mas se achasse um 2 5 ou 2 7 bem conservado tambem estaria de bom tamanho  e foi exatamente o que aconteceu     o carro dispensa comentarios  e muito prazeroso acelerar este roadster com motor central  sensaçao unica  em relaçao a manutençao  o carro possui 64 mil km  entao eu decidi por prevençao fazer a troca do ims  rolamento do eixo intermediario  a peça e bem cara  assim como a mao de obra  mas acho que vale a pena o investimento  porque se estourar  voce praticamente perde o motor do carro  alem disso  revisao normal como qualquer outro veiculo  oleo  fluidos  freios  embreagem  suspensao  pneus  etc   que este seja apenas o primeiro  afinal  eu mereço um 911      max loefler  proprietario  @loefflermax      o meu carro e um 987  que e a segunda geraçao do boxster  na minha opiniao  um carro que tem um estilo ainda muito atual  diferente do 986 que acabou envelhecendo muito por conta daquele polemico farol compartilhado com os 996   na verdade ate a porta  996 e 986 eram praticamente o mesmo carro   este carro e sensacional  tem um estilo moderno ate hoje  um ronco encorpado e agradavel e um equilibrio fora do comum  o motor e impressionantemente elastico com força desde a baixa ate 7000 rpm  some se a isso a oportunidade de tomar um sol no coco ou  ainda melhor e que eu adoro fazer  viajar a noite no inverno com um ceu estrelado  jaqueta  gorro  luva e ar quente ligado  eu acredito que o melhor dos conversiveis acontece a noite     estes carros ainda tem preços acessiveis   ainda que ha 2 anos atras eles tenham atingido o minimo   e so tendem a valorizar  daqui a 3 ou 4 anos a serie 987 ja começa a ficar isenta de ipva  o que acredito que fara os preços subirem mais um golinho  ou seja  se voce tem a vontade  o dinheiro e a oportunidade  se abrace