a culpa e do cayenne  para variar  em 1999  a porsche estava desenvolvendo um v10 aspirado de 5 5 litros para a categoria lmp; seus motores turbo estavam restritos demais pelo regulamento e as pistas cheias de chicanes  para ficarem competitivos  mas a montanha de dinheiro necessaria para o desenvolvimento do suv esportivo da marca  que seria lançado em 2002  fez o projeto ser cancelado   [caption id= attachment_347062  align= aligncenter  width= 999 ] o carro conceito no ano 2000[/caption]  porsche em 1999 era muito diferente da porsche em 1998; muita gente notou que a morte de ferry porsche em 1998 sinalizava uma nova companhia  num mundo diferente  um jornalista  ao saber que a promessa da porsche de voltar para le mans em 2000 nao seria cumprida  disse que   a porsche ag se tornou uma empresa totalmente diferente da que conhecia  em 1999  o lucro vem na frente do orgulho    [caption id= attachment_347061  align= aligncenter  width= 999 ] o carro conceito[/caption]  mas tudo de ruim nesse mundo desencadeia algo de bom  nem que seja aprendizado  a diretoria da porsche resolve  ja que  o lucro vem na frente do orgulho   aproveitar o investimento no carro de corrida para colher algum dinheiro no mercado dos carros de rua  afinal de contas  parecia  como hoje  que mercado estava avido a pagar o que fosse para supercarros interessantes de serie limitada  uma chance que nao podia ser perdida   voce pode achar que o carrera gt veio do nada  com uma configuraçao que nada tem a ver com a porsche  mas e na verdade um carro de competiçao  tornado de rua  tem o seu pedigree garantido  por isso   [caption id= attachment_347065  align= aligncenter  width= 999 ] o carrera gt[/caption]  o carrera gt entao nasceu como projeto  um carro realmente especial  no sentido de que nenhuma peça de carro de serie da porsche precisava ser usada  tantos os designers quanto os engenheiros tinham carta branca para fazer algo totalmente novo  o unico objetivo era uma experiencia superlativa na direçao   como bons alemaes  os engenheiros se mostraram a altura do desafio  ja os designers  menos  nao entenda mal  o carro e bonito  mas um cara podia esperar que  recebendo carta branca  algo mais diferente aconteceria  veja um zonda por exemplo; carta branca devia obrigar extremismo  senao  e uma chance boa  perdida; algo muito triste     o motor seria o v10 de competiçao; uma unidade de 5 5 litros  680 cv e 10 000 rpm  a embreagem  uma unidade de competiçao com pequeno diametro  foi mantida tambem para manter o motor o mais baixo possivel  a porsche criou um carro conceito e mostrou no paris motor show de 2000  principalmente em uma tentativa de chamar a atençao para sua exibiçao  o seu sucesso la selou seu destino de produçao     o v10 vira motor de rua o deck do bloco do motor  a interface com o cabeçote  teve que ser aumentado em 7 mm para dar espaço a pistoes e aneis diferentes; a cilindrada foi aumentada por meio de um aumento de 2 mm no diametro do pistao para 98 mm  o que com curso de 76 mm  dava 5733 cm³   [caption id= attachment_347037  align= aligncenter  width= 999 ] o motor final do carrera gt[/caption]  o motor dohc de competiçao tinha tambem acionamento dos dois comandos no cabeçote via trem de engrenagem; uma maneira solida de se fazer isso em competiçao  onde o barulho irritante das engrenagens nao e um problema  para o carro de rua  porem  e inviavel  ganhou corrente  no comando de admissao foi instalado um variador de fase com 40° de escopo   o controle do motor era via um sistema bosch motronic me7 11  a injeçao era multiponto sequencial  com bobinas individuais e velas herdados do v8 do cayenne  cada bancada tinha seu proprio plenum de aluminio e corpo de borboleta  alem de seu proprio filtro de ar     pesando apenas 214 kg  o motor era ainda assim 30 kg mais leve que a unidade de competiçao  tinha carter seco  outra medida para baixar ainda mais o centro de gravidade  no final  dava 612 cv a 8000 rpm  e 60 4 mkgf a 5750 rpm  a injeçao era cortada num limite de 8700 rpm     um carro para o v10 de corrida o grande problema do carro esporte de motor entre eixos traseiro e justamente o tamanho do entre eixos  nao pode ser grande demais para perder agilidade; pequeno demais empurra os pes do piloto para a caixa de roda  o que faz ele acabar no meio do carro e seus pes apontados para la  motor transversal atras e uma soluçao; mas faz a traseira muito pesada; motor longitudinal e sempre melhor  mas um comprido v10 grande sempre vai colocar problemas ergonomicos no carro     o v10 do carrera gt e bem compacto  mas ainda assim  toda a criatividade foi necessaria para manter o comprimento do powertrain completo o menor possivel  uma dessas soluçoes criativas foi o cambio transversal em um motor longitudinal  uma soluçao ja usada por murray no mclaren f1  que ainda por cima evitava o problema ergonomico colocando o piloto bem no meio do carro     a caixa compacta  manual  de seis marchas sincronizadas e com um diferencial autoblocante zf  foi projetada e fabricada pela hor tecnologie  uma empresa alema especializada em transmissoes especiais  a embreagem sachs tinha apenas 6 7 polegadas; o 911 turbo contemporaneo  11 5 polegadas     a alavanca de cambio era um show a parte  alta  ficava em cima do console numa posiçao diferente e visivel de longe  em cima dela  uma bola de madeira balsa levissima  lembrando a lendaria açao radical de reduçao de peso do 917 de competiçao dos anos 1970  com uma bola dessas     a estrutura do carro e uma banheira de fibra de carbono fabricada na italia pela atr composites  frente  soleiras  curvoes  assoalho e so; atras outra estrutura de carbono era montada para o motor e outros componentes  integral no cockpit estao barras de proteçao para cabeça; o carro e sempre aberto  com um pequeno teto targa     a suspensao e toda de duplo braço de controle  com amortecedores e molas operados por pushrods e alavancas  os freios eram de ceramica  380 mm na frente e 350 mm atras  ambos com ventilaçao radial e furos  os pedais eram cortados de uma extrusao de aluminio  e pivotam no assoalho        as rodas eram de magnesio forjado  25% mais leve que aluminio  e 60% mais leve que o aço  mediam 9 5x19 na frente  e 12 5x20 na traseira; pneus eram michelin pilot sport 2  medindo 265/35 zr19 e 335/30 zr20  obviamente o carro nao tinha espaço para carregar um estepe  no nariz do carro iam 3 radiadores; a divisao era para ajudar tanto na aerodinamica  quanto em crash tests     o desempenho do carro era extraordinario  claro  pesando 1380 kg  o v10 carregava o veiculo com extrema facilidade  o 0 100 km/h levava apenas 3 9 segundos  o 0 180 km/h era feito em 7 6 segundos  o carro era capaz de mais de 330 km/h  o preço era tambem estratosferico  em torno de meio milhao de dolares  em 2003  quase um milhao de dolares hoje  ajustado para inflaçao     a reaçao a verdade e que o carrera gt nunca foi um carro universalmente amado  como e  por exemplo  um miata ou um gr86  ou mesmo um 911 gt3 hoje  os pontos altos eram sem duvida nenhuma a força  e o berro arrepiante do v10 aspirado  jeremy clarkson disse   a potencia e biblica em sua grandeza  o som arrepia a espinha  o torque parece uma avalanche  e velocidade e simplesmente inacreditavel      mas  como a maioria dos avaliadores  clarkson teve problemas com a embreagem dificil  com quase nada de peso no volante para giro facil  e a embreagem abrupta  fazer o carro morrer em situaçoes diversas e parte da experiencia  um avaliador disse que de 30 saidas de sinal  10 resultavam em motor morrendo  muita gente que comprou o carro o vendeu por isso  somente; um problema irritante  e bem conhecido para quem ja aliviou volante de motor em qualquer carro     por incrivel que pareça  alguns donos reclamaram do desempenho tambem; aparentemente nao era pareo para um ferrari enzo  por isso  a porsche desenvolveu kits de admissao e escape  mais recalibraçao  que podiam liberar potencias de ate 770 cv     o comportamento e a aderencia  apesar de objetivamente excelentes  sempre foram uma fonte de controversia tambem  e um carro esperto  agil  mas aparentemente  que nao perdoa certos erros  a porsche dizia que era capaz de ate 1 35 g de aceleraçao lateral; a road & track mediu louvaveis 0 99 g em condiçoes adversas     a r&t disse que o carro era excelente em quase toda situaçao; mas que aplicando potencia  o motorista tem que ser paciente  se for muito ansioso no acelerador e a traseira vai sair  mesmo assim  o sobresterço e tao progressivo que nunca o pegara de surpresa   mas o top gear discordou   se a traseira for perdida ao entrar em uma curva  voce e historia  se a traseira virar quando voce virar  e quase impossivel conter o sobresterço resultante  nao ha absolutamente nada que voce possa fazer para resgatar a situaçao      a porsche e a fabrica do 356; parece incrivel ter reclamaçoes e controversias nesse tipo de coisa num carro assim  enquanto o antigo 356  muito pior   tinha carater   mas o fato e que carater com 65 cv e uma coisa  com 650 cv  outra  depis que paul walker morreu no banco do passageiro  entao  a fama de carro assassino se espalhou como fogo na relva  ate hoje perdura  presa injustamente ao carro feito um carrapato     claro que e uma bobagem; nenhum carro e assassino  como nao e tambem assassina uma arma de fogo; o assassino e quem puxa o gatilho  mas mostra muito do motivo de todo carro hoje em dia ser totalmente benigno  e francamente chato pacas  antigamente o carro podia ter carater  e se voce batesse com ele  voce era o culpado  hoje nada e tao simples assim   [caption id= attachment_347066  align= aligncenter  width= 999 ] na fabrica de leipzig  onde era feito junto com o cayenne[/caption]  segurança  afinal de contas e algo que todos queremos; mas uma vida totalmente segura e tambem uma vida chaterrima que muita gente pode se perguntar se vale a pena viver     mas divago; o fato e que depois de decadas de controversia  ainda por cima hoje em dia o carrera gt esta em meio a um recall realmente esquisito e complicado  em abril deste ano  a porsche anunciou o recall  que ocorre devido a  peças de suspensao que podem falhar devido a corrosao excessiva e estresse mecanico      o recall nao afetou todos os carros  apenas 489 dos cerca de 1 300 carrera gts construidos  o problema ocorre nas juntas esfericas que conectam os componentes da suspensao nos eixos dianteiro e traseiro  a porsche diz que essas juntas sao suscetiveis a corrosao ao longo do tempo e podem falhar quando combinadas com anos de estresse mecanico  recomendou  tambem  que os donos nao dirijam seus carros ate serem inspecionados     um carro ruim entao  claro que nao  a combinaçao da carroceria roadester com o cambio manual e v10 aspirado de mais de 600 cv nunca faria dele algo menos que sensacional  junte a isso o barulho caracteristico  e se tem algo quase divino     os colecionadores famosos parecem adorar seus carrera gt  gente assim tem muitos carros e anda pouco com cada um  mas conhece os defeitos e coisas maravilhosas de cada um e nao reclama; sao clientes perfeitos     o pior aqui nao e a  insegurança   mas sim a distinta sensaçao de algo criado como caça niquel e nao por uma vontade de se fazer algo e diferente  por mais que seja um carro sensacional  o significado faz parte do conjunto; e o real e o abstrato  ambos especiais para quem compra carro como quem compra arte  o carro ruim feito com alma ou um carro sensacional feito sem sao os exemplos mais tristes disso  nos dois casos  chances de grandeza perdidas