estamos vivendo mesmo no futuro  e  entre as varias confirmaçoes recentes que tivemos deste fato  uma das mais importantes foi a chegada do taycan  o primeiro porsche eletrico da historia  sua missao primaria  aos olhos do publico  e enfrentar o tesla model s   atual lider no segmento dos eletricos  e o responsavel por coloca los no mainstream   sim  o taycan custa bem mais caro do que o model s  partindo de us$ 155 000 na versao turbo  e passando dos us$ 200 000 no caso do turbo s  o model s performance  para efeito de comparaçao  custa us$ 100 000   entrando brevemente no merito do mercado externo  o model s possui uma infraestrutura de recarga muito mais abrangente e uma imagem muito bem estabelecida  alem disso  todo o hype ao seu redor certamente ajuda nas vendas   especialmente graças ao modo ludicrous  que proporciona uma aceleraçao absurda  com o zero a 100 km/h cumprido em menos de tres segundos  e claro  a imagem  moderninha  de elon musk tem seus apreciadores   ja o porsche taycan tem  em primeiro lugar  o fato de ser um porsche   o que sem duvida tem potencial para convencer os haters dos carros eletricos de que  bem  eles ate podem ser interessantes  e nao estamos falando de um pedigree vazio  o fato de ser um porsche significa que o taycan foi feito por gente que entende de carros esportivos  afinal  sao mais de sete decadas de tradiçao   e tambem significa qualidade de construçao e acabamento exemplares   algo no que os tesla ainda pecam  embora tenham melhorado de forma concreta nos ultimos anos  por outro lado  o nome porsche tambem carrega um peso enorme  o taycan precisa ser um bom carro eletrico  mas tambem precisa andar como um porsche     e ele anda como um porsche  no fim das contas  e esta a grande pergunta que os primeiros reviews publicados pela imprensa estrangeira tentam responder  e  como o spoiler ali no titulo deixa claro  a resposta no geral e  sim   mas nos vamos elaborar um pouco mais   a porsche teve bastante trabalho com o taycan   ele e o estado da arte no que diz respeito aos carros eletricos  foi criada para ele uma plataforma totalmente nova  que em breve dara origem a perua cross turismo e ao futuro e tron gt  o  taycan da audi   ele usa uma arquitetura eletrica de 800v  o padrao da industria ainda e o de 400v   que na pratica significa recargas mais rapidas  baterias que nao precisam aquecer para entregar toda a sua capacidade e  no geral  temperaturas de funcionamento mais baixas graças ao uso de cabos mais finos   para chris perkins  da road and track  esta e uma das caracteristicas que mais se destacam no taycan turbo s  que foi a versao testada pelos jornalistas  com a arquitetura de 800v  e possivel sentar o traseiro no banco do carro e aproveitar seu potencial logo de cara  ligar o controle de largada do taycan turbo s e simples  acione o modo sport plus  segure o freio com o pe esquerdo  e afunde o acelerador com o pe direito  solte o freio e tente manter o pescoço firme  nao precisa pre aquecer a bateria  nem mexer nos ajustes do controle de traçao  nem nada  tambem nao ha exibicionismo  so 760 cv e 107 kgfm de torque transformados em aceleraçao  sem destracionar e quase sem ruido  ha uma boa chance de o barulho mais alto dentro do carro sejam os passageiros no momento em que voce chega ate os 100 km/h mais rapido que um porsche 911 turbo s  esta primeira impressao e importante  porque mostra o que o porsche taycan e capaz de fazer para impressionar a qualquer um que nunca o tenha visto  se nos permitem discordar de perkins  ha sim um pouco de exibicionismo  em tempo   mais rapido que um porsche 911 turbo s  quer dizer 2 6 segundos de zero a 100 km/h  o que o coloca tete a tete com o tesla model s em linha reta  o turbo s leva 2 8 segundos para fazer o mesmo  isto posto  ha um motivo para que a porsche tenha decidido se por um seda de quatro portas  com enorme entre eixos  exatos 2 901 mm   espaço para quatro e um bom porta malas  e nao um cupe ao estilo do 911  ele deve andar como um porsche o tempo todo  e nao so quando o pe direito esta afundado no assoalho  afinal  os 760 cv e 107 kgfm de torque so ficam disponiveis por 2 5 segundos   na maioria do tempo   apenas  635 cv estao a disposiçao do pe direito   embora a construçao do taycan seja diferente do que estamos acostumados a ver em um porsche  pelo visto ela funciona  por mais que ele pese cerca de 2 300 kg  o fato de as baterias de 93 4 kwh ficarem no assoalho ajuda o centro de gravidade a ficar mais baixo que no 911  e o restante do conjunto colabora      a dinamica do porsche taycan e deliciosamente satisfatoria  da quantidade maciça de potencia disponivel ao modo afiado como ele ataca as curvas  auxiliado pelo eixo traseiro auto esterçante e pelo grip consideravel dos pneus surpreendentemente bifudos   comenta basem wasef  do motor1  para logo tecer uma pequena critica   ainda que a suspensao a ar nao seja tao versatil quanto a do panamera  por conta do peso reduzido dos amortecedores  e da massa maior do taycan   este sacrificio nao fica aparente  a nao ser em mudanças de elevaçao significativas  e em velocidade consideravel  o que acentua a percepçao de um carro pesado    um aspecto curioso e o sistema de freios regenerativos   que  com tantos numeros impressionantes  naturalmente passa meio batido  sim  porque apesar de ter enormes discos de freio sob as rodas  o turbo s pode vir com discos de carbono ceramica de 420 mm na frente e 410 mm atras  opcionalmente   eles nao sao usados quase nunca sob condiçoes normais  a porsche diz que  no dia a dia  ate 90% das frenagens sao realizadas pelo kers  para a road and track  o funcionamento do sistema compromete o uso do pedal  que passa uma sensaçao  esponjosa e artificial  nas modulaçoes  contudo  ao exigir dos freios em uma conduçao mais animada  os freios regenerativos combinam se com os discos e o pedal ganha compostura  ao mesmo tempo  fica impossivel perceber quais freios estao sendo usados     e e ai que vemos que o taycan nao e um carro perfeito  por exemplo  matt prior  da autocar  observa que as versoes mais acessiveis  previstas para os proximos meses  poderao ser equipadas com molas   e tambem rodar apenas com traçao traseira  o que devera aproxima los de um porsche mais tradicional  com motor a gasolina  por outro lado  prior admite que a porsche fez um trabalho excelente no acerto do carro  incluindo a calibragem das assistencias  eletronicas   https //www youtube com/watch v=2xgxlxofwow o controle nas curvas e absurdamente bem acertado  a direçao tem responsividade muito boa  os limites de aderencia sao praticamente inalcançaveis em vias publicas  e ele tem uma postura muito equilibrada  o taycan e melhor de dirigir que um panamera ou um cayene  ou um model s ou um jaguar i pace ou um audi e tron  acho que os unicos carros eletricos que eu gostei de dirigir mais do que ele foram o renault twizy ou o tesla roadster  mas foi uma experiencia totalmente diferente  [o taycan] e um transporte para o dia a dia mais serio e adequado   silencioso quando esta desfilando  e envolvente quando nao esta  acho que o taycan e mais divertido de dirigir do que qualquer outro porsche de quatro portas atual  e eu nao esperava escrever isto    vale lembrar que o tesla roadster original  citado por prior  era pouco mais do que um lotus elise com o conjunto mecanico original substituido por um powertrain eletrico   obviamente ele deve ser mais empolgante do que o taycan  mas quando prior compara o taycan com o atual panamera  seu equivalente com pistoes  vemos que a porsche fez a liçao de casa