realizado pela primeira vez em 1950  o pebble beach concours d’elegance cresceu e se tornou a principal celebraçao do automovel no mundo  e tambem o mais importante evento do tipo  e ganhar o  best of show  o mais desejado titulo que um restaurador ou colecionador de automoveis pode desejar     sendo tao antigo e importante  sempre refletiu o que e importante na atividade  no inicio  o carro era o principal  seu desenho e importancia historica  isso nunca mudou  mas nos anos 1960 e 1970  a restauraçao começou tambem a ganhar terreno nas escolhas dos juizes  e a apresentaçao  os carros começaram a ser imaculadamente limpos  com cotonetes e pinças de relojoeiro parte das ferramentas dos preparadores de carros expostos no famoso clube de golfe californiano a beira mar   com isso  os carros de pebble beach começaram a ficar famosos por outros motivos  ficaram  na verdade  mais bem feitos do que o carro original  pinturas perfeitas  alinhamento e suavidade das carrocerias incrivel  peças com um brilho e profundidade de acabamento inacreditaveis  e o hoje famoso over restoration  uma elevaçao do estado original ate um ponto artificial e que nao combinava com sua data de fabricaçao   [caption id= attachment_367943  align= aligncenter  width= 999 ] o vencedor de 2024  nao e perfeito [/caption]  nos anos 1980 e 1990  ja aparecia um movimento para mudar isso  para um melhor respeito historico para com as restauraçoes  que progrediram muito desde entao  agora  a correçao historica e tambem parte intrinseca do julgamento do trabalho realizado  nao se ganha mais o best of show com carros perfeitos; ganha se com carros que perfeitamente reproduzem o que saia da fabrica originalmente     mas este ano  por ocasiao da 73ª ediçao do pebble beach concours d’elegance  mais uma tendencia do mundo do carro antigo se consolidou  agora nao e mais tendencia  e fato  definido pelo resultado deste concurso  e a primeira vez que um carro da classe de preservaçao ganha o  best of show   sim  um carro original  sem restauro  nao e perfeito de forma alguma  a pintura esta velhissima e detonada  ha varios pontos de ferrugem e desgaste claro  e ate o couro dos bancos tem quase 100 anos e assim parece  mas e um carro  preste atençao  completamente original     assim  e oficial  preservaçao esta acima de restauraçao  sim  a restauraçao de alto nivel e ainda importante e essencial; mas como e muito mais raro encontrar carros imaculados  que nunca foram totalmente restaurados  e ainda mantem um nivel alto de originalidade  eles sao os mais importantes  os mais admiraveis  agora  os melhores em pebble beach  mesmo que a pintura esteja gasta   [caption id= attachment_367938  align= aligncenter  width= 999 ] mate rimac congratula o vencedor deste ano  bugatti no podio[/caption]  este ano  214 carros de 16 paises entraram na competiçao para  best of show   e o vencedor foi um bugatti type 59 sports de 1934  apresentado por fritz burkard  da the pearl collection em zug  suiça  um carro que nunca foi restaurado  a primeira vez que um carro deste tipo ganha  tambem e a a primeira vitoria de um bugatti desde 2003  e uma vitoria que torna a marca  junto com a mercedes benz  a que mais vezes ganhou o premio  10 vezes  um feito tao importante que mate rimac  o dono da bugatti hoje  foi ate o podio congratular o proprietario     o que e um bugatti tipo 59    a historia deste tipo 59 em particular e obviamente interessantissima; mas vale antes colocar em contexto  afinal de contas  ja se vao 90 anos do aparecimento do tipo 59; voce pode ser desculpado em nao o conhecer  e estamos aqui justamente para resolver esses problemas nao   o tipo 59 e o ultimo carro de grand prix da bugatti; na verdade uma evoluçao do tipo 54  mas com o novo motor oito em linha dohc do tipo 57 de rua  como tal  nao foi la um grande sucesso; ettore insistia na formula tradicional  que lhe deu tanto sucesso com o tipo 35 nos anos 1920  mas que estava prestes a ficar terrivelmente ultrapassada        isso pelo simples motivo de que em 1934  uma nova regulamentaçao dava so uma restriçao para os carros de grand prix  peso maximo de 750 kg  hoje parece ridiculo  mas a ideia aqui era a de que tao baixo peso nao permitiria muita potencia  ferdinand porsche respondeu inscrevendo um auto union de 16 cilindros e 300 cv  facepalm cai bem aqui     e foram os alemaes  os hoje famosos  flecha de prata  patrocinados pelo governo nazista alemao  que imediatamente mudaram tudo  eram monopostos  com area frontal pequena  modernas suspensoes independentes nas quatro rodas  e uma nova geraçao de motores muito mais eficiente     ja ettore bugatti mantinha se firmemente na formula que lhe deu sucesso na decada anterior  o seu novo carro para a formula de 750 kg era justamente o tipo 59  como todo carro de gp seu  tinha dois lugares  mesmo que o mecanico de bordo fosse coisa do passado  e dois eixos rigidos tradicionais  suspensos por feixes de mola   mas era uma evoluçao da sua formula  e por isso  e por muitos considerado hoje o bugatti definitivo  o mais sensacional de todos  hoje que nao precisa ganhar corridas  e  ja que tinha dois lugares  facilmente podia ser convertido para uso nas ruas  o que aconteceu com todos os que foram fabricados  em algum ponto de sua historia  e quantos foram feitos  nao se sabe com certeza  as melhores estimativas ficando entre seis ou sete; menos de dez carros com certeza  uma coisa rara de verdade     tecnicamente  o chassi era o do tipo 54 modificado  basicamente mantinha o famoso eixo dianteiro rigido forjado bugatti  um belissimo e leve conjunto tubular com uma passagem retangular integral  por onde se passava o feixe de mola; os sofisticados e carissimos amortecedores de ram completavam o conjunto  a transmissao era separada do motor  efetivamente no meio do carro  e a traçao era traseira  os enormes freios eram a tambor  claro  e acionados por varao; nada desses novos freios hidraulicos  sacrebleu  non        um grande esforço foi imprimido para um baixo centro de gravidade  e uma area frontal pequena; junte isso ao seu radiador bugatti tradicional em forma de ferradura  e as novas e belissimas rodas piano wire  e se tem um carro realmente belissimo  as rodas eram de aluminio  basicamente um disco que era a metade  de tras  dela  perto do freio;  na verdade englobava o tambor de freio numa peça so; a outra metade era uma roda raiada que podia entao ter raios bem mais finos  devido a esse tipo de construçao tradicional da marca  ao se desmontar a roda  as sapatas de freio ficavam expostas  permitindo facil checagem de seu estado e eventual troca  numa corrida     o motor tinha oito cilindros em linha  seis mancais principais  e um cabeçote dohc  com duas valvulas de diametro identico por cilindro  media 72 x 100 mm para 3 3 litros  3257 cm³; existiu inicialmente tambem uma versao de curso menor e 2 8 litros   e com um compressor tipo rootes de fabricaçao bugatti e dois carburadores zenith  dava 250 cv a 5000 rpm  foi o primeiro bugatti gp a descartar os rolamentos nos mancais do vira em favor de bronzinas     como todo bugatti  a direçao era do lado direito  e  o cambio tinha quatro marchas  com h invertido  2ª e 4ª para a frente  alem da bomba de combustivel normal acionada pelo motor  ha tambem uma bomba manual no painel para ajudar  sempre que o manometro no painel acusar baixa pressao     o carro nao foi um sucesso frente aos alemaes  e a bugatti  entao em serios problemas financeiros  nao tinha dinheiro para desenvolver algo diferente  mas  pilotado pelos famosissimos pilotos franceses de entao  wimille  dreyfus e benoist principalmente  alem do indefectivel nuvolari  conseguiu algumas vitorias  em 1935  ettore vende todos os 4 carros de sua equipe oficial para pilotos ingleses  que continuam a carreira em corridas  em eventos menores  e para carros esporte  equipados com para lamas e estepe  nesta epoca  todos eles eram usados nas ruas da ilha  emplacados como carros de rua tambem     embora datado quando novo  o tipo 59 tem reputaçao de ser sensacional ao volante   um carro superlativo que e excelente em curvas rapidas e derrapa lindamente  ele se comporta muito melhor do que meu alfa p3    disse o piloto neil corner  que correu com ambos os carros em competiçoes historicas        o tipo 59 sports  57248    o motor do tipo 59 era semelhante a do tipo 57sc  o motor de corrida basicamente diferente pelo sistema de lubrificaçao por carter seco e comandos de valvula mais bravos; o 57sc dava 200 cv  e o carro de corrida  250 cv  o tipo 59 pode nao ser tao veloz quanto um mercedes e auto union  mas ainda assim era uma fera  250 cv e 750 kg  somados a uma area frontal minuscula  garantiam isso  um deles foi cronometrado em competiçao a mais de 260 km/h  e a fabrica dizia que era capaz de quase 300 km/h  o 0 100 km/h e possivel em 6 segundos  incrivel para um carro  de rua  em 1934     depois de vender quatro carros para a inglaterra  dois sobravam na fabrica  o que fazer com eles  efetivamente carros de corrida usados que ninguem queria  ettore colocou uma cobertura estilistica no radiador para  moderniza lo   farois dianteiros  estepe e paralamas simples nos carros  e lhes deu um novo numero de chassi começando com  57 ; era agora um tipo 57  ainda que so no numero de chassi     este carro e um deles  chassi 57248  historiadores acreditam que e um dos quatro carros da equipe em spa em 1934  quando rene dreyfus liderou uma vitoriosa dobradinha dos tipo 59  depois de todos os alfa romeo baterem ou quebrarem     agora convertido em carro esporte  o chassi 57248 começou a ganhar todas as corridas de carros esporte em 1935 1936; muitos competidores reclamaram que o carro era um veiculo de gp convertido  algo injusto  uma verdade  mas ainda assim  dentro das regras  a ultima corrida oficial pela bugatti do chassi 577248 foi em 18 de julho de 1937  com wimille  em reims no gp de la marne  onde ele derrotou de forma convincente todos os talbots e os novos delahaye 145 v12s     em seguida  o cliente mais ilustre de ettore  o rei leopoldo da belgica  demonstrou interesse no type 59  de rua   diz a lenda que o carro foi um presente de ettore a sua alteza real  seu amigo de decadas  mas muito provavelmente  o rei deixou seu antigo tipo 51 de competiçao e mais alguma grana  e foi embora com o tipo 59 sports     nao se sabe exatamente o quanto leopold iii usou seu ultimo bugatti durante essa era conturbada de seu reinado  mas ele ordenou que fosse repintado de preto  sua cor de carro favorita  com uma faixa amarela em homenagem a cor oficial de competiçao da belgica  o amarelo  pouca tentativa foi feita para remover o azul bugatti por baixo  que agora e claramente visivel sob areas gastas da pintura preta     com uma guerra e reconstruçao da europa em seguida  pouco se ouviu deste carro por vinte anos depois disso  em 1967  o entusiasta belga stephane falise soube que o carro estava abandonado no palacio de argenteuil e fez uma consulta formal a casa real  para sua surpresa  teve resposta e adquiriu o carro  muito tempo depois  a segunda esposa do rei leopoldo  a princesa lilian de rethy  tentou recomprar o bugatti dele apos a morte de seu marido em 1983  mas sem sucesso     falise jurou manter o carro totalmente original  ate mesmo seus amassados ​​e pintura desgastada  uma raridade entao  disse o motivo para a classic & sportscar em 2008   gosto que carros de corrida pareçam determinados e prontos para o trabalho  portanto  nada de pintura nova ou polimento; apenas mecanicamente apto para participar de uma corrida sempre que preciso   nos anos 1970  uma atitude so espelhada por alguns ingleses excentricos  e uma que so agora e premiada     desde entao  o carro permaneceu em poder de colecionadores  ate chegar no atual suiço fritz burkard  diz que estava ate indo embora quando ouviu que ganhara o premio em pebble beach; nunca acreditara que um carro assim pudesse ganhar o famoso premio principal  o carro foi comprado em leilao por ele em 2020  por £9 535 000     diz burkard do premio  que nao e meu  e do carro    estou feliz porque a preservaçao e para mim a classe mais importante  o carro so pode ser original uma vez  e este carro esta intocado desde 1937  tudo o que voce ve aqui e original  e a historia dele de 1934 ate 1937 e incrivel   amem