Project Bikes #484: As aventuras mecânicas da restauração da minha Agrale SXT 16.5

fala  galera  vamos a mais um capitulo dessa aventura maravilhosa chamada restauraçao  antes de mais nada  gostaria de dizer que fiquei muito feliz com a repercussao do ultimo post   nao imaginava que a agrale poderia mexer com tanta gente  desde restauradores de primeira viagem  ate gurus consagrados do motociclismo que tiveram o prazer de ter uma dessas nos ja longinquos anos 80/90    [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  sem duvida um dos maiores prazeres do processo e compartilhar a historia com as pessoas  e mais do que isso  ouvir a historia de cada um   veiculos  em geral  acabam marcando a vida de muita gente e cada um que me para quando estou com ela traz alguma coisa nova para mim  restaurar um veiculo antigo e andar com ele na rua tem o poder de trazer de volta lembranças do passado das pessoas   tem o poder de resgatar  por alguns minutos que seja  uma recordaçao gostosa  uma parte da juventude  um parente que ja se foi ou ate mesmo uma antiga namorada   e compartir disso com as pessoas e simplesmente maravilhoso   mas vamos la que temos muita historia para contar     dona claudia e sua agrale  a adelaide prometi para voces que o segundo post seria dedicado aos detalhes mecanicos e o processo de restauraçao da agralona   e sera   mas antes quero atualizar voces da historia da agrale com a d  claudia  se voce ainda nao sabe do que estou falando  acesse o link da primeira parte aqui   bom  na epoca que redigi a primeira publicaçao eu sabia pouco sobre a relaçao da dona claudia com a agrale  acontece que por coincidencia  tive que ir ate a casa dela para coletar documentos e assinaturas do processo de regularizaçao da placa amarela  passagem de duas letras para tres letras  licenciamento etc  vou detalhar o processo no terceiro post   e questao de utilidade publica     aproveitei que estava desalocado no trabalho e tirei a tarde para resolver essas coisas com ela  conversamos a tarde toda sobre os assuntos mais diversos  descobri bastante coisa sobre a historia da agrale e ate mesmo sobre o bairro dela  a vila zelina     voce sabia que a vila zelina concentra o maior numero de descendentes lituanos fora da lituania   nao sei voces  mas eu amo essas curiosidades    ela me contou que o pai e o irmao sempre gostaram de restaurar automoveis  quando fui la a primeira vez vi uma lambretta da piaggio dos anos 50   nem sei o modelo   e varios carros ja passaram na casa dela  entre kaddett  premio  fusca  enfim  tudo para ser restaurado  ate hoje ela tem na garagem bastante ferramenta antiga que era do pai   torno mecanico e por ai vai  legal ver que a familia dela tambem gosta dessas coisas   mas vamos focar na agrale  segundo a d  claudia  ela comprou a moto de fato no final de 1987 em uma concessionaria conhecida da epoca  a age motos      antiga concessionaria age motos  no ipiranga   diz ela que comprou a moto meio escondida da familia e ficou um bom tempo com ela  ainda que nao andasse tanto  lembrando que quando peguei a agrale estava com somente 8 800km   de fato esconder uma moto da familia nao e facil  sei bem como e isso    eventualmente alguem acaba descobrindo  e foi exatamente o que aconteceu  parece que a mae e a avo dela nao gostavam nem um pouco que ela saisse de moto  entao a 16 5 ficava encostada a maior parte do tempo e pouco a pouco foi ficando de lado   mesmo assim ela sempre honrou os pagamentos das taxas e licenciamentos do bem e  por algum motivo  nunca passou pela cabeça dela vender a agrale  ela acabou deixando a moto com o irmao  que levou para um sitio  isso explica o barro seco que encontrei nos para lamas e dutos de respiro     isso explica tambem minha suspeita de que a moto ja tinha caido em algum momento  a seta traseira esquerda tem o conjunto levemente bamba e a lente nao e original  a unica   ha tambem um leve amassado no tanque  do mesmo lado esquerdo do chassis  porem o resto da carenagem nao apresenta sinais de avaria    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 195874 195875 ]  provavelmente a moto deve ter caido em alguma trilha  na lama ou na terra e nao danificou nada alem disso  se tivesse caido no asfalto provavelmente teria feito mais estrago   fato e que o irmao voltou para morar com ela em algum momento da vida deles e trouxe a moto de volta  desde entao esse foi o paradeiro dela e ficou encostada ate se encontrar comigo     as ferramentas de uma restauraçao bom  vamos para a parte mecanica  para começar a falar de manutençao  e essencial falar de ferramentas   e mais dificil de garantir um bom serviço sem as ferramentas necessarias   se elas forem de qualidade ruim voce corre o risco de se machucar e estragar suas peças  espanar parafusos e desgastar porcas   ah  historia da minha vida   e a velocidade de execuçao aumenta muito quando voce tem mais recursos disponiveis   e incrivel o salto de produtividade quando voce tem uma catraca  por exemplo   na minha opiniao  vale desembolsar um pouco mais de dinheiro para construir seu arsenal de ferramentas porque nao e todo dia que voce precisa gastar dinheiro com isso e elas te trazem os beneficios que disse ha pouco   fui teimoso em e insisti em executar alguns serviços na agrale com as ferramentas incorretas/ruins para economizar dinheiro  claramente nao vale a pena porque voce acaba estragando muitos parafusos e porcas   o que me fez perder muito tempo a toa  nao so indo comprar novamente essas peças  mas tambem tomando o triplo do tempo para executar algo simples  tipo retirar o eixo da roda dianteira  tentei tirar o eixo sem o soquete correto e sem uma boa alavanca  moral  espanei a porca e demorei uma hora para largar o osso     nesse processo acabei destruindo o rotor da bomba de agua tambem  bota mais uma na minha conta ai   por isso  meus amigos  pensem com cuidado nas ferramentas que vao comprar  nao precisa pegar a mais cara da loja  mas tambem nao e bom voce pegar a mais barata  a chance dela te deixar na mao e alta   se voce nao tem nenhuma ferramenta em casa  vale a pena comprar kits prontos tipo aqueles da mahle com 64 peças ou 128 peças  no meu caso eu ja tinha algumas chaves em casa  alicates e acabei comprando separado as coisas que eu precisava mais     nao precisa de muito para se divertir    a necessidade vai de cada um  mas para mim tem cinco coisas que sao essenciais para agilizar sua vida    jogo de soquetes sextavados  jogo de soquete allen  catraca  extensor de catraca  alicate papagaio  esse kit atende sua necessidade em boa parte dos serviços  para mim eles sao tipo um coringa porque se adaptam em uma boa gama de ocasioes   um jogo de soquetes comum serve em 90% dos casos e a catraca te da uma velocidade absurda em comparaçao com uma chave combinada   e quando voce nao consegue usar os soquetes  o alicate papagaio consegue ajudar   outra coisa importante e ter capacidade de mensurar/precisar os parametros de determinado serviço  para isso e indispensavel ter    paquimetro  torquimetro  multimetro  assim como o kit anterior  eles vao te atender em 90% dos casos e vao te trazer a segurança de que esta executando o serviço correto   aplicando a força necessaria para apertar um parafuso ou testando o sistema eletrico da sua moto apos a troca de uma bobina ou coisa do tipo   se voce nao tem ideia de quanto essa brincadeira pode custar  deixo aqui minha planilha de gastos com ferramentas ao longo desse um ano e meio     note que a maior parte dos gastos voce faz no inicio e esses  ativos  vao ficar com voce por um bom tempo  se voce engatar outra restauraçao depois  ja vai ter boa parte do que precisa     restauraçao mecanica preciso ajustar a expectativa de qualquer um aqui que pensa em restaurar ou começar um projeto pela primeira vez  se acostume com a ideia de que voce vai sofrer muito para fazer a coisa mais basica do mundo   tipo tirar uma lampada da seta    e vai ter que refazer pelo menos duas vezes qualquer serviço no motor   se voce nao for com essa mentalidade  vai se frustrar bastante   e o ponto e que isso tem que vir leve para voce  se voce se estressar com o seu aprendizado  vai perder todo o prazer de restaurar o veiculo e isso vai acabar virando uma dor de cabeça para voce e nao um hobby   mas vamos la  como detalhei para voces no final do primeiro post  dividi o processo de restauraçao dela em tres grandes partes  1  parte da frente; 2  motor e 3  parte de tras  e importante voce traçar seu plano para nao se perder depois  por mais que no final das contas voce acabe misturando as etapas   decidi que a melhor maneira de começar seria pela frente  mas aqui nao tem nenhum criterio especifico  e mais porque o seu hugo ja tinha feito o favor de zonear o freio dianteiro e aquilo estava me incomodando     1 0 parte dianteira a primeira coisa que eu fiz foi depenar boa parte da moto  e aqui pessoal  acho que vale contar um pouco da sensaçao  foi a primeira vez que entrei em contato com ela  pode parecer bobo  mas para mim aquilo era o inicio da materializaçao de um sonho  pensem que eu sempre quis ter um automovel meu  que eu tinha comprado e que ainda por cima era uma moto de 30 anos de idade que seria restaurada por mim  nossa  fiquei muito feliz na hora     essa parte foi durante meus primeiros dias com a moto  a sensaçao era incrivel  so quem gosta e quem entende   eu tinha bastante desconfiança da moto na epoca  parecia tudo muito bom para ser verdade  moto original  com apenas 8 000 km  alguma coisa parecia mentira  mas aos poucos fui tendo o prazer de descobrir que nao  era verdade   fui abrindo a moto e as peças consumiveis eram todas originais  pastilhas de freio  lonas de freio  pneus  esse eu ja sabia   borrachas  manoplas  juntas  nossa   tudo     olhem isso  a pastilha de freio ainda era de fabrica   mas enfim  depenei todos componentes externos dela e guardei em uma caixa  e esse ponto e crucial  se voce tiver que guardar peças  coisa padrao em qualquer processo de restauraçao que seja mais demorado  e muito importante voce ter organizaçao  perder qualquer arruela ou parafuso  por menor que seja  e muito facil   ja tinha lido isso antes em outros lugares  entao prestei atençao  mas ainda assim  nao fui muito organizado e tive algumas dificuldades  nao cheguei a perder nada  mas embaralhei as peças algumas vezes e isso atrapalha muito na hora de remontar  entao fica a dica para quem quiser   mesmo com o catalogo de peças e a vista explodida dos manuais  voce tem que tomar cuidado para remontar   a chance de colocar peça errada ou esquecer algo e gigante  e isso significa uma coisa  o mantra de qualquer pessoa inexperiente em mecanica  retrabalho   com a moto depenada  segui para a remoçao  limpeza e revisao de toda a parte da frente  retirei o conjunto de roda  dos freios dianteiros  os garfos de suspensao  o conjunto do painel e farois e tambem o guidao e seus instrumentos     estava tudo muito sujo e empoeirado  mas ainda bem que a maior parte do trabalho nessa parte foi limpar e revisar  foram poucas as substituiçoes     1 1 freio dianteiro o conjunto do freio era o que mais me preocupava  porque estava com o cilindro mestre emperrado e o conduite muito ressecado  nunca tinha mexido nisso e nao fazia ideia de como funcionava o sistema   fora o medo de fazer qualquer coisa e ter o principal sistema de segurança da moto mal feito   demorei bastante para concluir essa parte do freio e foi so no final  com a ajuda do ernani schmidt  entusiasta das agrales  profundo entendedor e conhecido da galera dos grupos  que consegui solucionar   muito obrigado  ernani    ele me doou dois conjuntos de freio e eu consegui fazer funcionar um deles   e vou dizer  ainda assim nao foi muito facil  o cilindro mestre e composto basicamente por dois furos  um duto e um pistao que e acionado pelo manete  quando voce aciona ele  ele empurra o liquido de freio para a pinça e ela pressiona as pastilhas     esses dois dutos no centro garantem a passagem e retorno do fluido de freio quando ele e pressionado pelo cilindro  acionando o manete   desentupir esses caras ai foi bem chato   no meu caso  esses dutos entupidos nao deixavam passar nada e o interior do cilindro estava muito sujo  foram literalmente semanas tentando desentupir esse negocio  mas no final deu certo     1 2 suspensao dianteira avancei um pouco na historia  o primeiro sistema que eu de fato revisei foi o conjunto de suspensao dianteiro  a principio ele estava funcionando corretamente  mas o oleo das bengalas ja tinha virado pixe   e muito importante voce trocar o oleo da bengala dessas motos velhas porque quando ele envelhece as propriedades se alteram e a chance de acidentes e alta  ele deixa o curso das molas imprevisivel  as vezes desce demais  as vezes de menos e quando troca o oleo o sistema parece novo   dada minha inexperiencia  isso nao foi tao trivial tambem  sofri um pouco para tirar todo o conjunto dianteiro da moto   e para mim  que nunca tinha chegado nesse ponto mais avançado  foi uma aventura  fiquei muito feliz quando consegui     a cara da criança nao nega    1 3 conjunto de roda dianteira passei uma boa escova de aço no aro e na raiaçao da roda da frente e fui para a general comprar pneu novo para a roda da frente  depois de pensar bastante acabei comprando um pirelli duratracion   acho importante gastar um pouco mais em pneus de primeira linha porque duram bem mais que os de segunda e sao itens de segurança importantes   fora que da muito mais credibilidade para sua restauraçao   mostra atençao aos detalhes     1 4 painel  instrumentos e guidao a parte do guidao  farol e instrumentos passou mais tranquila  apenas uma boa limpeza e hidrataçao das peças de borracha trouxeram de volta o brilho dela sem grandes complicaçoes   a grafia dos mostradores do painel esta bem desgastada nessa moto  nao sei dizer o porque  mas nao tenho intençao de trocar nesse momento  querendo ou nao da a ela um ar de restauro mesmo e nao de reforma  e eu gosto disso     2 0 parte traseira sem grandes problemas aqui nessa parte  foram somente remoçoes  revisoes e substituiçoes de peças  talvez o que mais me incomodou foi remontar o conjunto de roda/relaçao e a substituiçao da lanterna traseira     2 1 conjunto de roda para retirar a roda traseira eu ja tinha comprado o soquete correto e ja tinha meu torquimetro me ajudando como alavanca tambem  entao nesse sentindo foi mais facil   assim como na roda da frente  uma boa escovada no aro e a substituiçao do pneu por um pirelli duratraction foi suficiente  esqueci de mencionar  mas as folhas de roda foram substituidas nos dois casos     2 1 coroa  pinhao e corrente retirei o conjunto de roda para revisar esse conjunto tambem  nem a coroa  nem o pinhao apresentavam desgaste  entao permaneceram os mesmos  uma boa limpeza e lubrificaçao da corrente foi suficiente para garantir a qualidade do conjunto   para limpar a corrente deixei ela de molho no querosene por um dia e passei uma escova de aço  ficou show     2 2 amortecedor traseiro foi o conjunto que menos mexi  nao cheguei a fazer os testes segundo o manual de serviço com medidores de força etc  mas deu para notar que ele ja funcionou melhor tempos atras   o curso do amortecedor esta menos rigido do que deveria ser  a moto fica muito baixa quando eu estou em cima  mas isso ainda nao afeta o desempenho dela   por decisao minha  resolvi deixar essa substituiçao para uma segunda fase  nao agora     a qualidade da foto nao esta das melhores  mas da para notar que quando estou em cima dela a parte traseira fica muito baixa  vou ver se regulo essa parte ainda  mas por enquanto fica assim    2 3 banco e peças plasticas da carenagem obrigatoria a limpeza aqui dado a poeira e sujeira incrustrada na parte interior das peças   minha dica aqui e comprar uma lata de silicone em spray  e impressionante como isso revitaliza as peças  trazendo brilho e hidratando o couro do banco   uma lata dessas nao passa de r$ 20 00     o brilho que fica e incrivel  queria que as fotos replicassem melhor o que eu estou falando    2 4 lentes e iluminaçao traseira por incrivel que pareça  essa parte trouxe algumas dificuldades  tenho um pouco de vergonha de falar  mas demorei muito para descobrir como tirar a lampada de seta traseira   e tao simples quando pressionar a lampada para tras e girar no sentido anti horario  mas eu nao estava conseguindo fazer isso de jeito nenhum   a lente da lanterna traseira e um ponto chatinho tambem  tive que trocar duas vezes a peça   a lente original e muito bonita  mas estava quebrada  comprei uma paralela  muito dificil achar original e quando acha e um preço alto  e coloquei novamente  quebrou enquanto andava com ela   mais uma vez comprei outra e percebi o que estava acontecendo  voce nao pode apertar muito o parafuso de fixaçao  com a tensao na peça ela trinca com os solavancos que voce da na rua  ainda assim  nada muito grave     3 0 o motor chegamos na parte mais dificil da restauraçao  digo isso porque a complexidade de abrir o motor e fazer reparos internos e maior do que ficar mexendo com os componentes externos da moto e tambem porque algumas coisas nao estavam em boas condiçoes quando eu abri   aqui o tempo acabou judiando mais da  adelaide   como diria a d  claudia   so para esclarecer a nomenclatura que estou usando aqui  quando digo motor nao estou falando somente do bloco  mas sim de tudo que esta diretamente relacionado ao seu funcionamento  desde a igniçao  parte eletrica  etc  ate a exaustao  escapamento      3 1 igniçao os aparelhos que compoe a igniçao dessa moto  a grosso modo  sao  1  magneto; 2  cdi; 3  bobina de igniçao e; 4  vela   ainda bem que de todos  o unico que estava em perfeito estado de funcionamento era o conjunto do magneto  porque ele e mais chatinho de retirar  de resto  todos foram substituidos em algum momento da restauraçao   o cdi ja estava condenado desde o inicio e assim que percebi  troquei  a bobina e a vela tambem foram trocadas  mas por algum motivo a bobina so foi queimar recentemente   aqui vale dizer que esses componentes tem bastante oferta de modelos aftermarket e nao sao dificeis de serem encontrados no mercado livre  eu estou buscando o maximo de originalidade possivel na minha moto  mas nesse caso acho valido abrir mao disso para ter componentes novos  sem risco de darem falha   ter um multimetro nessa etapa e essencial  quando falei la em cima que ele e indispensavel e porque nao tem como diagnosticar as falhas da moto sem ele  nao vou detalhar todos os testes aqui  mas quem quiser pode mandar duvida nos comentarios que eu respondo     3 2 carburador o carburador dela estava em otimo estado  quando o abri  notei que uma simples limpeza resolveria a maior parte da situaçao   o que me deixou estressado aqui e ver que tinha dois gicleurs quebrados dentro do carburador  fico imaginando o mecanico anterior que foi mexer na moto e apertou eles sem nenhum cuidado  como pode alguem fazer isso  nao e   mas sem problemas aqui tambem   bastou uma mensagem no grupo das agrales para conseguir a substituiçao dessas duas peças  gicleurs de partida e de marcha lenta      3 3 rotor da bomba d’agua no post 3  vou explicar em mais detalhes a primeira vez que liguei a agrale  mas vou antecipar um pouquinho a historia   a essa altura  ja tinha montado a moto e estava somente afinando alguns detalhes na carburaçao para tentar ligar a agrale  dias antes  eu comprei uma soluçao  limpa radiadores  para tirar a ferrugem de dentro do sistema de arrefecimento  que na minha cabeça estava otimo   tinha retirado o conjunto externo e fervido na agua quente  mas nao me preocupei em olhar por dentro o estado do rotor e vedaçoes   enfim  fato e que essa soluçao acabou de arrebentar as vedaçoes do sistema de arrefecimento dentro do bloco do motor   na epoca eu nao sabia de nada disso e fiquei tentando ligar a moto  finalmente eu consegui dar a partida pela primeira vez e logo que ligou eu dei uma aceleradinha e ela pifou  juro  eu nao estava conseguindo acreditar naquilo  para mim alguma coisa terrivel tinha acontecido com a lubrificaçao do cilindro  ou eu tinha esquecido alguma parte essencial sem querer  fiquei bastante frustrado e so depois que eu retirei o oleo do motor e que eu notei a nojeira que tinha la dentro   o liquido de arrefecimento entrou na caixa de cambio e se misturou com o oleo  isso e relativamente comum de acontecer com as agrales  entao corrigir esse problema nao foi a pior coisa do mundo  mas as coisas por dentro estavam pessimas   nao vou entrar no detalhe da substituiçao dos retentores  mas o que voces precisam saber e que existem dois tipos de vedaçao desse sistema nas agrales que vieram para o brasil  ate 89  se nao me engano  elas utilizavam a vedaçao por retentores  como na foto  a partir dai  começou a ser usado a vedaçao por selo mecanico  se precisar fazer esse serviço  preste atençao nesse detalhe   eu acabei comprando um conjunto de selo por engano  por exemplo      3 4 embreagem cheguei a rodar um tempo com ela sem embreagem  a empolgaçao era tanta em andar com a moto que nao me importava em correr esse risco de arrebentar a caixa de cambio  poderia ter dado errado   da proxima vez vou me aguentar mais    o fato e que com o tempo  os discos de embreagem se colam por conta da sujeira e ferrugem que vai acumulando no interior  e possivel descolar os discos apenas com o uso   tem alguns macetes que eu tentei executar  tipo andar com ela segurando a embreagem  ou por exemplo tentei descolar na força com ela desligada e engatada em terceira marcha   mas alem de isso correr o risco de estragar o sistema  tambem foi inutil porque a situaçao estava critica   horas antes de escrever essa parte do texto  estava na minha garagem abrindo a embreagem dela  finalmente me dei por vencido e resolvi fazer esse serviço   a sujeira e a ferrugem era tanta que mesmo depois de aberta eu nao consegui descolar os discos na mao  eles sairam blocados e so foram se descolar depois de pegar uma chave de fenda e um pouco de wd40     nesse momento eles estao banhados em vinagre porque o estado realmente estava horrivel  o nivel de desgaste e minimo  mas a crosta de ferrugem esta demais  na parte 3 conto para voces se deu certo ou nao  3 5 sistema de escape os dutos de escape e o silenciador estavam em bom estado e nao foram substituidos  o que sim valeu a pena substituir foi o revestimento interno do silenciador   ele estava bastante sujo de oleo e ja desgastado  a substituiçao e simples  mas voce faz bastante sujeira  o escape em si de qualquer moto ja e sujo  cheio de fuligem  mas quando estamos falando de 2t  ele e banhado em oleo  se for fazer isso tome cuidado  porque eu sujei minha lavanderia inteira     proximos passos e isso pessoal  dessa vez me alonguei mais no texto para tentar passar o maximo de detalhe possivel para voces  e impossivel eu detalhar aqui um ano e meio de restauraçao  ate porque eu nao sabia que iria escrever sobre ela no flatout    muita coisa teria sido melhor documentada   espero que tenha passado para voces mais ou menos o que foi a restauraçao dessa moto   agora como proximos passos temos a documentaçao  essa parte me parece que vai ser a mais chata  de verdade   ja tenho os documentos dela para dar entrada no processo  mas ainda preciso remontar a embreagem para leva la ate o detran  talvez eu ja consiga falar mais no detalhe sobre isso no proximo post   se voce aguentou a leitura ate aqui  muito obrigado  e uma satisfaçao compartilhar essa historia com voces  se tiverem alguma duvida mais especifica sobre algum dos pontos que eu mencionei nesse post  por favor escrevam nos comentarios que vou adorar responder  se eu souber       valeu  galera   por mario colonna  project cars #484