fala galera vamos a mais um capitulo dessa aventura maravilhosa chamada restauraçao antes de mais nada gostaria de dizer que fiquei muito feliz com a repercussao do ultimo post nao imaginava que a agrale poderia mexer com tanta gente desde restauradores de primeira viagem ate gurus consagrados do motociclismo que tiveram o prazer de ter uma dessas nos ja longinquos anos 80/90 [gt40 content rule= 1 widget= 1 ] sem duvida um dos maiores prazeres do processo e compartilhar a historia com as pessoas e mais do que isso ouvir a historia de cada um veiculos em geral acabam marcando a vida de muita gente e cada um que me para quando estou com ela traz alguma coisa nova para mim restaurar um veiculo antigo e andar com ele na rua tem o poder de trazer de volta lembranças do passado das pessoas tem o poder de resgatar por alguns minutos que seja uma recordaçao gostosa uma parte da juventude um parente que ja se foi ou ate mesmo uma antiga namorada e compartir disso com as pessoas e simplesmente maravilhoso mas vamos la que temos muita historia para contar dona claudia e sua agrale a adelaide prometi para voces que o segundo post seria dedicado aos detalhes mecanicos e o processo de restauraçao da agralona e sera mas antes quero atualizar voces da historia da agrale com a d claudia se voce ainda nao sabe do que estou falando acesse o link da primeira parte aqui bom na epoca que redigi a primeira publicaçao eu sabia pouco sobre a relaçao da dona claudia com a agrale acontece que por coincidencia tive que ir ate a casa dela para coletar documentos e assinaturas do processo de regularizaçao da placa amarela passagem de duas letras para tres letras licenciamento etc vou detalhar o processo no terceiro post e questao de utilidade publica aproveitei que estava desalocado no trabalho e tirei a tarde para resolver essas coisas com ela conversamos a tarde toda sobre os assuntos mais diversos descobri bastante coisa sobre a historia da agrale e ate mesmo sobre o bairro dela a vila zelina voce sabia que a vila zelina concentra o maior numero de descendentes lituanos fora da lituania nao sei voces mas eu amo essas curiosidades ela me contou que o pai e o irmao sempre gostaram de restaurar automoveis quando fui la a primeira vez vi uma lambretta da piaggio dos anos 50 nem sei o modelo e varios carros ja passaram na casa dela entre kaddett premio fusca enfim tudo para ser restaurado ate hoje ela tem na garagem bastante ferramenta antiga que era do pai torno mecanico e por ai vai legal ver que a familia dela tambem gosta dessas coisas mas vamos focar na agrale segundo a d claudia ela comprou a moto de fato no final de 1987 em uma concessionaria conhecida da epoca a age motos antiga concessionaria age motos no ipiranga diz ela que comprou a moto meio escondida da familia e ficou um bom tempo com ela ainda que nao andasse tanto lembrando que quando peguei a agrale estava com somente 8 800km de fato esconder uma moto da familia nao e facil sei bem como e isso eventualmente alguem acaba descobrindo e foi exatamente o que aconteceu parece que a mae e a avo dela nao gostavam nem um pouco que ela saisse de moto entao a 16 5 ficava encostada a maior parte do tempo e pouco a pouco foi ficando de lado mesmo assim ela sempre honrou os pagamentos das taxas e licenciamentos do bem e por algum motivo nunca passou pela cabeça dela vender a agrale ela acabou deixando a moto com o irmao que levou para um sitio isso explica o barro seco que encontrei nos para lamas e dutos de respiro isso explica tambem minha suspeita de que a moto ja tinha caido em algum momento a seta traseira esquerda tem o conjunto levemente bamba e a lente nao e original a unica ha tambem um leve amassado no tanque do mesmo lado esquerdo do chassis porem o resto da carenagem nao apresenta sinais de avaria [gallery columns= 2 link= file size= medium ids= 195874 195875 ] provavelmente a moto deve ter caido em alguma trilha na lama ou na terra e nao danificou nada alem disso se tivesse caido no asfalto provavelmente teria feito mais estrago fato e que o irmao voltou para morar com ela em algum momento da vida deles e trouxe a moto de volta desde entao esse foi o paradeiro dela e ficou encostada ate se encontrar comigo as ferramentas de uma restauraçao bom vamos para a parte mecanica para começar a falar de manutençao e essencial falar de ferramentas e mais dificil de garantir um bom serviço sem as ferramentas necessarias se elas forem de qualidade ruim voce corre o risco de se machucar e estragar suas peças espanar parafusos e desgastar porcas ah historia da minha vida e a velocidade de execuçao aumenta muito quando voce tem mais recursos disponiveis e incrivel o salto de produtividade quando voce tem uma catraca por exemplo na minha opiniao vale desembolsar um pouco mais de dinheiro para construir seu arsenal de ferramentas porque nao e todo dia que voce precisa gastar dinheiro com isso e elas te trazem os beneficios que disse ha pouco fui teimoso em e insisti em executar alguns serviços na agrale com as ferramentas incorretas/ruins para economizar dinheiro claramente nao vale a pena porque voce acaba estragando muitos parafusos e porcas o que me fez perder muito tempo a toa nao so indo comprar novamente essas peças mas tambem tomando o triplo do tempo para executar algo simples tipo retirar o eixo da roda dianteira tentei tirar o eixo sem o soquete correto e sem uma boa alavanca moral espanei a porca e demorei uma hora para largar o osso nesse processo acabei destruindo o rotor da bomba de agua tambem bota mais uma na minha conta ai por isso meus amigos pensem com cuidado nas ferramentas que vao comprar nao precisa pegar a mais cara da loja mas tambem nao e bom voce pegar a mais barata a chance dela te deixar na mao e alta se voce nao tem nenhuma ferramenta em casa vale a pena comprar kits prontos tipo aqueles da mahle com 64 peças ou 128 peças no meu caso eu ja tinha algumas chaves em casa alicates e acabei comprando separado as coisas que eu precisava mais nao precisa de muito para se divertir a necessidade vai de cada um mas para mim tem cinco coisas que sao essenciais para agilizar sua vida jogo de soquetes sextavados jogo de soquete allen catraca extensor de catraca alicate papagaio esse kit atende sua necessidade em boa parte dos serviços para mim eles sao tipo um coringa porque se adaptam em uma boa gama de ocasioes um jogo de soquetes comum serve em 90% dos casos e a catraca te da uma velocidade absurda em comparaçao com uma chave combinada e quando voce nao consegue usar os soquetes o alicate papagaio consegue ajudar outra coisa importante e ter capacidade de mensurar/precisar os parametros de determinado serviço para isso e indispensavel ter paquimetro torquimetro multimetro assim como o kit anterior eles vao te atender em 90% dos casos e vao te trazer a segurança de que esta executando o serviço correto aplicando a força necessaria para apertar um parafuso ou testando o sistema eletrico da sua moto apos a troca de uma bobina ou coisa do tipo se voce nao tem ideia de quanto essa brincadeira pode custar deixo aqui minha planilha de gastos com ferramentas ao longo desse um ano e meio note que a maior parte dos gastos voce faz no inicio e esses ativos vao ficar com voce por um bom tempo se voce engatar outra restauraçao depois ja vai ter boa parte do que precisa restauraçao mecanica preciso ajustar a expectativa de qualquer um aqui que pensa em restaurar ou começar um projeto pela primeira vez se acostume com a ideia de que voce vai sofrer muito para fazer a coisa mais basica do mundo tipo tirar uma lampada da seta e vai ter que refazer pelo menos duas vezes qualquer serviço no motor se voce nao for com essa mentalidade vai se frustrar bastante e o ponto e que isso tem que vir leve para voce se voce se estressar com o seu aprendizado vai perder todo o prazer de restaurar o veiculo e isso vai acabar virando uma dor de cabeça para voce e nao um hobby mas vamos la como detalhei para voces no final do primeiro post dividi o processo de restauraçao dela em tres grandes partes 1 parte da frente; 2 motor e 3 parte de tras e importante voce traçar seu plano para nao se perder depois por mais que no final das contas voce acabe misturando as etapas decidi que a melhor maneira de começar seria pela frente mas aqui nao tem nenhum criterio especifico e mais porque o seu hugo ja tinha feito o favor de zonear o freio dianteiro e aquilo estava me incomodando 1 0 parte dianteira a primeira coisa que eu fiz foi depenar boa parte da moto e aqui pessoal acho que vale contar um pouco da sensaçao foi a primeira vez que entrei em contato com ela pode parecer bobo mas para mim aquilo era o inicio da materializaçao de um sonho pensem que eu sempre quis ter um automovel meu que eu tinha comprado e que ainda por cima era uma moto de 30 anos de idade que seria restaurada por mim nossa fiquei muito feliz na hora essa parte foi durante meus primeiros dias com a moto a sensaçao era incrivel so quem gosta e quem entende eu tinha bastante desconfiança da moto na epoca parecia tudo muito bom para ser verdade moto original com apenas 8 000 km alguma coisa parecia mentira mas aos poucos fui tendo o prazer de descobrir que nao era verdade fui abrindo a moto e as peças consumiveis eram todas originais pastilhas de freio lonas de freio pneus esse eu ja sabia borrachas manoplas juntas nossa tudo olhem isso a pastilha de freio ainda era de fabrica mas enfim depenei todos componentes externos dela e guardei em uma caixa e esse ponto e crucial se voce tiver que guardar peças coisa padrao em qualquer processo de restauraçao que seja mais demorado e muito importante voce ter organizaçao perder qualquer arruela ou parafuso por menor que seja e muito facil ja tinha lido isso antes em outros lugares entao prestei atençao mas ainda assim nao fui muito organizado e tive algumas dificuldades nao cheguei a perder nada mas embaralhei as peças algumas vezes e isso atrapalha muito na hora de remontar entao fica a dica para quem quiser mesmo com o catalogo de peças e a vista explodida dos manuais voce tem que tomar cuidado para remontar a chance de colocar peça errada ou esquecer algo e gigante e isso significa uma coisa o mantra de qualquer pessoa inexperiente em mecanica retrabalho com a moto depenada segui para a remoçao limpeza e revisao de toda a parte da frente retirei o conjunto de roda dos freios dianteiros os garfos de suspensao o conjunto do painel e farois e tambem o guidao e seus instrumentos estava tudo muito sujo e empoeirado mas ainda bem que a maior parte do trabalho nessa parte foi limpar e revisar foram poucas as substituiçoes 1 1 freio dianteiro o conjunto do freio era o que mais me preocupava porque estava com o cilindro mestre emperrado e o conduite muito ressecado nunca tinha mexido nisso e nao fazia ideia de como funcionava o sistema fora o medo de fazer qualquer coisa e ter o principal sistema de segurança da moto mal feito demorei bastante para concluir essa parte do freio e foi so no final com a ajuda do ernani schmidt entusiasta das agrales profundo entendedor e conhecido da galera dos grupos que consegui solucionar muito obrigado ernani ele me doou dois conjuntos de freio e eu consegui fazer funcionar um deles e vou dizer ainda assim nao foi muito facil o cilindro mestre e composto basicamente por dois furos um duto e um pistao que e acionado pelo manete quando voce aciona ele ele empurra o liquido de freio para a pinça e ela pressiona as pastilhas esses dois dutos no centro garantem a passagem e retorno do fluido de freio quando ele e pressionado pelo cilindro acionando o manete desentupir esses caras ai foi bem chato no meu caso esses dutos entupidos nao deixavam passar nada e o interior do cilindro estava muito sujo foram literalmente semanas tentando desentupir esse negocio mas no final deu certo 1 2 suspensao dianteira avancei um pouco na historia o primeiro sistema que eu de fato revisei foi o conjunto de suspensao dianteiro a principio ele estava funcionando corretamente mas o oleo das bengalas ja tinha virado pixe e muito importante voce trocar o oleo da bengala dessas motos velhas porque quando ele envelhece as propriedades se alteram e a chance de acidentes e alta ele deixa o curso das molas imprevisivel as vezes desce demais as vezes de menos e quando troca o oleo o sistema parece novo dada minha inexperiencia isso nao foi tao trivial tambem sofri um pouco para tirar todo o conjunto dianteiro da moto e para mim que nunca tinha chegado nesse ponto mais avançado foi uma aventura fiquei muito feliz quando consegui a cara da criança nao nega 1 3 conjunto de roda dianteira passei uma boa escova de aço no aro e na raiaçao da roda da frente e fui para a general comprar pneu novo para a roda da frente depois de pensar bastante acabei comprando um pirelli duratracion acho importante gastar um pouco mais em pneus de primeira linha porque duram bem mais que os de segunda e sao itens de segurança importantes fora que da muito mais credibilidade para sua restauraçao mostra atençao aos detalhes 1 4 painel instrumentos e guidao a parte do guidao farol e instrumentos passou mais tranquila apenas uma boa limpeza e hidrataçao das peças de borracha trouxeram de volta o brilho dela sem grandes complicaçoes a grafia dos mostradores do painel esta bem desgastada nessa moto nao sei dizer o porque mas nao tenho intençao de trocar nesse momento querendo ou nao da a ela um ar de restauro mesmo e nao de reforma e eu gosto disso 2 0 parte traseira sem grandes problemas aqui nessa parte foram somente remoçoes revisoes e substituiçoes de peças talvez o que mais me incomodou foi remontar o conjunto de roda/relaçao e a substituiçao da lanterna traseira 2 1 conjunto de roda para retirar a roda traseira eu ja tinha comprado o soquete correto e ja tinha meu torquimetro me ajudando como alavanca tambem entao nesse sentindo foi mais facil assim como na roda da frente uma boa escovada no aro e a substituiçao do pneu por um pirelli duratraction foi suficiente esqueci de mencionar mas as folhas de roda foram substituidas nos dois casos 2 1 coroa pinhao e corrente retirei o conjunto de roda para revisar esse conjunto tambem nem a coroa nem o pinhao apresentavam desgaste entao permaneceram os mesmos uma boa limpeza e lubrificaçao da corrente foi suficiente para garantir a qualidade do conjunto para limpar a corrente deixei ela de molho no querosene por um dia e passei uma escova de aço ficou show 2 2 amortecedor traseiro foi o conjunto que menos mexi nao cheguei a fazer os testes segundo o manual de serviço com medidores de força etc mas deu para notar que ele ja funcionou melhor tempos atras o curso do amortecedor esta menos rigido do que deveria ser a moto fica muito baixa quando eu estou em cima mas isso ainda nao afeta o desempenho dela por decisao minha resolvi deixar essa substituiçao para uma segunda fase nao agora a qualidade da foto nao esta das melhores mas da para notar que quando estou em cima dela a parte traseira fica muito baixa vou ver se regulo essa parte ainda mas por enquanto fica assim 2 3 banco e peças plasticas da carenagem obrigatoria a limpeza aqui dado a poeira e sujeira incrustrada na parte interior das peças minha dica aqui e comprar uma lata de silicone em spray e impressionante como isso revitaliza as peças trazendo brilho e hidratando o couro do banco uma lata dessas nao passa de r$ 20 00 o brilho que fica e incrivel queria que as fotos replicassem melhor o que eu estou falando 2 4 lentes e iluminaçao traseira por incrivel que pareça essa parte trouxe algumas dificuldades tenho um pouco de vergonha de falar mas demorei muito para descobrir como tirar a lampada de seta traseira e tao simples quando pressionar a lampada para tras e girar no sentido anti horario mas eu nao estava conseguindo fazer isso de jeito nenhum a lente da lanterna traseira e um ponto chatinho tambem tive que trocar duas vezes a peça a lente original e muito bonita mas estava quebrada comprei uma paralela muito dificil achar original e quando acha e um preço alto e coloquei novamente quebrou enquanto andava com ela mais uma vez comprei outra e percebi o que estava acontecendo voce nao pode apertar muito o parafuso de fixaçao com a tensao na peça ela trinca com os solavancos que voce da na rua ainda assim nada muito grave 3 0 o motor chegamos na parte mais dificil da restauraçao digo isso porque a complexidade de abrir o motor e fazer reparos internos e maior do que ficar mexendo com os componentes externos da moto e tambem porque algumas coisas nao estavam em boas condiçoes quando eu abri aqui o tempo acabou judiando mais da adelaide como diria a d claudia so para esclarecer a nomenclatura que estou usando aqui quando digo motor nao estou falando somente do bloco mas sim de tudo que esta diretamente relacionado ao seu funcionamento desde a igniçao parte eletrica etc ate a exaustao escapamento 3 1 igniçao os aparelhos que compoe a igniçao dessa moto a grosso modo sao 1 magneto; 2 cdi; 3 bobina de igniçao e; 4 vela ainda bem que de todos o unico que estava em perfeito estado de funcionamento era o conjunto do magneto porque ele e mais chatinho de retirar de resto todos foram substituidos em algum momento da restauraçao o cdi ja estava condenado desde o inicio e assim que percebi troquei a bobina e a vela tambem foram trocadas mas por algum motivo a bobina so foi queimar recentemente aqui vale dizer que esses componentes tem bastante oferta de modelos aftermarket e nao sao dificeis de serem encontrados no mercado livre eu estou buscando o maximo de originalidade possivel na minha moto mas nesse caso acho valido abrir mao disso para ter componentes novos sem risco de darem falha ter um multimetro nessa etapa e essencial quando falei la em cima que ele e indispensavel e porque nao tem como diagnosticar as falhas da moto sem ele nao vou detalhar todos os testes aqui mas quem quiser pode mandar duvida nos comentarios que eu respondo 3 2 carburador o carburador dela estava em otimo estado quando o abri notei que uma simples limpeza resolveria a maior parte da situaçao o que me deixou estressado aqui e ver que tinha dois gicleurs quebrados dentro do carburador fico imaginando o mecanico anterior que foi mexer na moto e apertou eles sem nenhum cuidado como pode alguem fazer isso nao e mas sem problemas aqui tambem bastou uma mensagem no grupo das agrales para conseguir a substituiçao dessas duas peças gicleurs de partida e de marcha lenta 3 3 rotor da bomba d’agua no post 3 vou explicar em mais detalhes a primeira vez que liguei a agrale mas vou antecipar um pouquinho a historia a essa altura ja tinha montado a moto e estava somente afinando alguns detalhes na carburaçao para tentar ligar a agrale dias antes eu comprei uma soluçao limpa radiadores para tirar a ferrugem de dentro do sistema de arrefecimento que na minha cabeça estava otimo tinha retirado o conjunto externo e fervido na agua quente mas nao me preocupei em olhar por dentro o estado do rotor e vedaçoes enfim fato e que essa soluçao acabou de arrebentar as vedaçoes do sistema de arrefecimento dentro do bloco do motor na epoca eu nao sabia de nada disso e fiquei tentando ligar a moto finalmente eu consegui dar a partida pela primeira vez e logo que ligou eu dei uma aceleradinha e ela pifou juro eu nao estava conseguindo acreditar naquilo para mim alguma coisa terrivel tinha acontecido com a lubrificaçao do cilindro ou eu tinha esquecido alguma parte essencial sem querer fiquei bastante frustrado e so depois que eu retirei o oleo do motor e que eu notei a nojeira que tinha la dentro o liquido de arrefecimento entrou na caixa de cambio e se misturou com o oleo isso e relativamente comum de acontecer com as agrales entao corrigir esse problema nao foi a pior coisa do mundo mas as coisas por dentro estavam pessimas nao vou entrar no detalhe da substituiçao dos retentores mas o que voces precisam saber e que existem dois tipos de vedaçao desse sistema nas agrales que vieram para o brasil ate 89 se nao me engano elas utilizavam a vedaçao por retentores como na foto a partir dai começou a ser usado a vedaçao por selo mecanico se precisar fazer esse serviço preste atençao nesse detalhe eu acabei comprando um conjunto de selo por engano por exemplo 3 4 embreagem cheguei a rodar um tempo com ela sem embreagem a empolgaçao era tanta em andar com a moto que nao me importava em correr esse risco de arrebentar a caixa de cambio poderia ter dado errado da proxima vez vou me aguentar mais o fato e que com o tempo os discos de embreagem se colam por conta da sujeira e ferrugem que vai acumulando no interior e possivel descolar os discos apenas com o uso tem alguns macetes que eu tentei executar tipo andar com ela segurando a embreagem ou por exemplo tentei descolar na força com ela desligada e engatada em terceira marcha mas alem de isso correr o risco de estragar o sistema tambem foi inutil porque a situaçao estava critica horas antes de escrever essa parte do texto estava na minha garagem abrindo a embreagem dela finalmente me dei por vencido e resolvi fazer esse serviço a sujeira e a ferrugem era tanta que mesmo depois de aberta eu nao consegui descolar os discos na mao eles sairam blocados e so foram se descolar depois de pegar uma chave de fenda e um pouco de wd40 nesse momento eles estao banhados em vinagre porque o estado realmente estava horrivel o nivel de desgaste e minimo mas a crosta de ferrugem esta demais na parte 3 conto para voces se deu certo ou nao 3 5 sistema de escape os dutos de escape e o silenciador estavam em bom estado e nao foram substituidos o que sim valeu a pena substituir foi o revestimento interno do silenciador ele estava bastante sujo de oleo e ja desgastado a substituiçao e simples mas voce faz bastante sujeira o escape em si de qualquer moto ja e sujo cheio de fuligem mas quando estamos falando de 2t ele e banhado em oleo se for fazer isso tome cuidado porque eu sujei minha lavanderia inteira proximos passos e isso pessoal dessa vez me alonguei mais no texto para tentar passar o maximo de detalhe possivel para voces e impossivel eu detalhar aqui um ano e meio de restauraçao ate porque eu nao sabia que iria escrever sobre ela no flatout muita coisa teria sido melhor documentada espero que tenha passado para voces mais ou menos o que foi a restauraçao dessa moto agora como proximos passos temos a documentaçao essa parte me parece que vai ser a mais chata de verdade ja tenho os documentos dela para dar entrada no processo mas ainda preciso remontar a embreagem para leva la ate o detran talvez eu ja consiga falar mais no detalhe sobre isso no proximo post se voce aguentou a leitura ate aqui muito obrigado e uma satisfaçao compartilhar essa historia com voces se tiverem alguma duvida mais especifica sobre algum dos pontos que eu mencionei nesse post por favor escrevam nos comentarios que vou adorar responder se eu souber valeu galera por mario colonna project cars #484
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