ola  amigos do flatout  bem vindos de volta ao project car #06  a historia da preparaçao de epoca de uma bmw 2002 fabricada em 1968  no primeiro post falei sobre a origem do neue klasse  a feliz conspiraçao gearhead por tras do desenvolvimento do 2002  e sua curiosa associaçao com um grupo terrorista que se financiava fazendo filmes pornograficos estrelados pelas integrantes do proprio grupo  interessou  veja a galeria de fotos no final    no primeiro post tambem detalhei as modificaçoes previstas nesta primeira fase  explicando que minha competencia  ou a falta dela     e a vontade de rodar muito com o carro  exigiam um projeto simples  rapido  e acima de tudo equilibrado  que fosse uma boa combinaçao entre originalidade e preparaçao de epoca    tudo muito bonito no papel  mas ja se passaram dois meses sem sequer uma voltinha no quarteirao  e por isso esse segundo post e curto  reflexo das dificuldades com peças importadas e cuidados especiais com um carro de quase cinquenta anos   inicialmente as coisas avançavam bem  as peças de preparaçao estavam a caminho  e como ultima etapa antes da preparaçao  troquei filtro de ar  oleo e velas  limpei o carburador com carb80 e fiz uma regulagem  que apos alguns testes e ajustes finos  pareceu boa em termos de performance  minha participaçao efetiva  colocando a mao na massa  nao vai muito alem disso  mas tenho boa experiencia com regulagem de carburadores  e apostei com o herrera  da herrera motors   oficina que esta fazendo a preparaçao  que o carro estaria com aproximadamente 75 cavalos nas rodas     [youtube id= fablivzpw5m  width= 620  height= 350 ]  sim  eu sei que ja teve gente que mediu 116 cv em veloster  ou 105 cv em logan 1 6  mas estes numeros foram obtidos com equipamento diferente  com outra calibragem  e foram corrigidos  usando formulas teoricas  para comparaçao com a potencia declarada pelos fabricantes no motor  nao sao a mesma coisa e tao pouco comparaveis com os 75 cv nas rodas traseiras da frida  que a bem da verdade  parecem mais dos que os 105cv do duster que aluguei ha alguns dias       para ter uma base de comparaçao  pegamos o resultado do evo x original  medido no mesmo equipamento com 227 cv nas  quatro  rodas  e considerando os 46 anos da frida  diferenças do combustivel atual  e as perdas na transmissao  os 25 cv a menos  nas rodas   que a potencia declarada no motor  100 cv  estao dentro do normal  enfim  sao 75 cv  nao e nada  nao e nada    nao e nada mesmo  por isso começamos a trabalhar na preparaçao imediatamente     com motor e transmissao retirados e desmontados  percebemos que o flywheel de aluminio  parte importante do projeto  nao poderia ser usado  acontece que a bmw nao tinha tanto rigor com padroes  ha 40 e tantos anos  e muitas peças e configuraçoes eram alterados sem registros de data ou numero de serie  a maioria das 2002  e ate a m3  usam exatamente o mesmo flywheel que comprei  mas a frida e diferente    para piorar  o comando sport opcional da bmw tambem nao cabe no motor original  exigindo modificaçoes que nao me agradavam  $$$   pois e  preparaçao de carros antigos e um monte de surpresas ruins     o comando schrick de 292 graus da alpina foi encomendado e ja entregue  assim como um segundo flywheel de aluminio que  a proposito  tambem nao serviu    em um rarissimo momento desprovido de teimosia  decidi simplesmente aliviar o flywheel original  o que nao vai chegar nem perto do alivio de peso que o de aluminio alcançaria  ajudando a compensar as perdas em giros mais baixos com o comando  por outro lado  estou considerando abrir uma loja de flywheels de aluminio para bmw antigas  ja devo ter o maior estoque destas peças no pais       todos os modelos da 2002  inclusive a turbo  recebiam a transmissao getrag de 4 marchas  mas havia uma caixa  sport  de 5 marchas  opcional  as getrag 235/5 do tipo dogleg com relaçoes curtas  podiam ser encomendadas em tres versoes  street  rally e racing  cada uma com relaçao apropriada para o respectivo uso  por isso  e tambem porque uma 5ª marcha ainda era considerada uma extravagancia nos anos 60/70  a maioria das caixas  sport  foi parar em carros de competiçao  algumas alpina e schnitzer   estima se que foram produzidas menos de 3000 caixas  sport   mas a bmw nao tem registros precisos  e essas caixas nao tem marcaçoes externas que as identifiquem  nem o esquema de engates esta impresso na manopla  por ser do tipo dogleg  com a primeira para tras  ter relaçoes muito curtas e nenhuma dica visual  alguem poderia perfeitamente  e por  perfeitamente  quero dizer pateticamente   engatar a 2ª marcha pensando ser 1ª  a 3ª como 2ª  e assim por diante     quando retiramos a transmissao  notei que nao era exatamente igual as outras que ja havia visto  ao contrario de certas partes  vende se coleçao de flywheel para bmw    a caixa de 4 marchas nao foi alterada ao longo da produçao do 2002  mas os proprietarios anteriores da frida nao informaram nada sobre uma caixa diferente  por desencargo resolvi testar  com ela ja desmontada  usando uma chave de fenda  re  1ª  2ª  3ª  4ª  5ª     5ª     sim  eu estava  perfeitamente  saindo em 2ª todo o tempo  quem foi que disse que preparaçao de carros antigos e so um monte de surpresas ruins   com o motor aberto confirmamos que nao havia grandes problemas  outra boa noticia  ja que o orçamento para o projeto nao inclui retifica  alem do comando schrick e um trabalho muito especifico no cabeçote  que por sorte ja e uma versao 121ti  apenas serao instaladas travas  no lugar das molas  nos rocker arms  para aguentar rotaçoes um pouco acima de 7000rpm  o coletor original sera substituido por um dimensionado  nos moldes dos originais da tii  e a saida de escape nao sera mais central  voltando a lateral direita  como no original e na maioria das alpina   a grande questao agora e a alimentaçao  sou um grande fa de carburadores  principalmente porque sei consertar e regular a maioria deles  algo que nem sonho em fazer com uma injeçao mecanica ou eletronica  mas uma injeçao mecanica kugelfisher original  e ate mesmo uma eletronica mais moderna  de preferencia caracterizada   dariam alguns cavalos a mais  e o custo na ponta do lapis e favoravel a terceira opçao  essa decisao nao esta tomada  ainda  portanto sugestoes sao muito bem vindas     uma injeçao inspirada na versao a4 alpina  que rendia 160 cv  nao e ma ideia     enquanto isso  o spoiler dianteiro alpina recebia tratamento emborrachado antes da pintura  para aguentar um pouco melhor eventuais lombadas e entradas de garagem  ate porque os amortecedores estao sendo refeitos e recalibrados  com mais carga  e a tendencia e que o carro fique mais baixo  os freios foram revisados  e as pinças originais serao mantidas  mas as mangueiras serao substituidas por outras do tipo aeroquip  e as pastilhas serao refeitas com uma camada isolante e material ceramico   as rodas ja receberam a pintura em grafite na parte central  que alem de ser o esquema original da versao turbo  e tambem uma pequena homenagem ao meu pai  que nos anos 70/80 pintava as rodas dos seus carros com esse mesmo tom de grafite  ele era um entusiasta igualmente empolgado com esportivos alemaes e muscle cars americanos  embora nao tenha tido a chance de ter nem um  nem outro     e curioso como este carro esta se tornando um tributo meio inconsciente ao meu pai  ele morreu muito cedo  e ironicamente o ultimo carro em que ele andou foi uma peruinha japonesa  que ele achava estranha  exagerada  e com  cara de sapo       pelo menos ela anda   ele admitia  completando em seguida com a frase que mais ouvi dele toda vida  entao pau na maquina     tenho certeza que ele ia preferir acelerar a frida  e por isso nao vejo a hora de voltar a fazer isso   por hoje e tudo  nao deixem de registrar ideias e sugestoes nos comentarios  ate o proximo post  e pau na maquina   [gallery columns= 6  link= file  ids= 26629 26625 26628 26654 26653 26647 ]  por marcelo r   project cars #06