ola  pessoal  tudo bem  meu nome e ana flavia  faço bacharelado em design na utfpr e  por hora  sou a porta voz da equipe imperador utfpr  neste post irei falar um pouquinho de design  continuando o trabalho que a equipe vem desenvolvendo  que e relatar como esta sendo projetar nosso novissimo j8   se voce nao lembra ou ainda nao conhece nosso projeto  confira os primeiros posts com a nossa historia e o projeto da transmissao   bom gente  talvez falar de modo mais aprofundado sobre um projeto de design ligado a uma equipe universitaria de baja seja novidade  entao vamos fazer uma pequena apresentaçao e assim poderemos falar do nosso querido prototipo j8   a nossa equipe agregou efetivamente o design em 2011  e com a nossa entrada ficamos responsaveis por algumas tarefas que antes estavam sob os cuidados de integrantes de outros cursos  que agora tentamos explorar a cada dia  nos  designers da equipe imperador utfpr  ja fomos muitos  pouquissimos  e trabalhamos atualmente em tres integrantes  apenas  a principal dificuldade de fazer parte desse subprojeto  alem da falta de experiencia  e a falta de referencias vinculadas a outros projetos como o nosso e a falta de literatura especifica  o que fazemos e aplicar nossos conhecimentos adquiridos na universidade com os cursos de design  bacharelado  e design grafico  na maioria das vezes  reunimos material e fazemos estudos a parte nas areas de ergonomia  tanto cognitiva quanto na area antropometrica  alem de trabalhar na questao da interaçao produto usuario  o design emocional  onde basicamente entra a parte de estetica  materiais  acabamento  funcionalidade e usabilidade   agora que a nossa apresentaçao foi devidamente feita  vamos ao que importa  o projeto de design do jaguara 8  o j8     prova de conforto no baja nacional 2015  se voce tivesse que fazer um projeto de design de um baja  imaginando que voce precisa comercializar esse produto  qual a impressao que gostaria de passar ao consumidor  nos  em um brainstorm  pontuamos principalmente a força e a robustez de um carro off road  mas so isso nao basta para um bom conceito em design  tinhamos a vontade de ligar o baja a um carro ja conhecido  e entao pontuamos alguns como o mustang 2015  cadillac 65  fusca  jaguar xe 2015  pelo fato dos nossos prototipos se chamarem  jaguara    e mais algumas referencias mais desprendidas como o jaguar animal e o besouro  relacionando com o conceito original do fusca   depois de pesquisar bastante  decidimos usar o fusca e o besouro como principais referencias por varios motivos  e sao eles    popularidade  imaginamos que a maioria das pessoas sabem o que e um fusca  seja pela sua historia  por causa do herbie ou porque algum conhecido ja teve ou tem um   estetica  as linhas do fusca sao bastante peculiares  e facil relacionar suas curvas com produtos derivados dele  e nos tambem pensavamos em formas organicas com uma composiçao mais suave e autentica  mesmo sendo mais dificil de fabricar manualmente   historia  em 2014 o fusca comemorou 55 anos de brasil  achamos interessante a data comemorativa  alem de que a historia do baja tem tudo a ver com o carro escolhido  o que nos chamou mais atençao e que o conceito  baja  inicialmente designava um tipo de modificaçao feita sobre os chassis do fusca  de forma a adapta lo para circuitos off road e terrenos acidentados   a referencia da referencia  o besouro  ao nosso ver  tambem representa robustez e força  e ainda e o conceito do nosso conceito  o fusca  alem da relaçao com a nossa referencia principal existem varias especies de besouros para pesquisarmos principalmente cores  quer melhor referencia para buscar paletas de cores do que a natureza  no final esta tudo interligado      [gallery link= file  ids= 47257 47258 47259 ]  ok  achamos o conceito  mas  e agora  o que fazer com ele  como vamos transformar tudo isso em um produto que lembre claramente as nossas referencias  algo funcional  que se adeque ao nosso objetivo inicial de remeter força  seja possivel de fabricar manualmente por tres pessoas  com as limitaçoes em relaçao a investimentos  e alem disso seja atrativo para a maioria dos consumidores  como   e ai vem mais um brainstorm  o de geraçao de alternativas   a geraçao de alternativas começou com a equipe de designers desenhando qualquer coisa  e depois de selecionadas as melhores ideias  elas foram refinadas pensando sempre em tudo o que tinhamos que realmente fabricar  um volante  um painel  um banco  banners para apresentaçao de projeto e a carenagem   vale ressaltar que a estetica vem em segundo plano   ao contrario do que a maioria das pessoas pensa    quando se fala em design  pois de que adianta ser bonito se nao funciona  e depois de acharmos funcionalidade  de que adiantaria funcionar se nao vender por culpa da estetica  sao duas coisas que andam lado a lado  mas estetica e pensada depois   todos os desenhos foram julgados e passaram por peneiras  ate que as melhores ideias foram se juntando  e entao finalmente sairam as ideias finais  ufa    os banners seguem a mesma regra ergonomica do painel  letras sem serifa  de facil leitura e uma combinaçao de cores que ajude na interpretaçao da mensagem  alem do layout puxar um pouco da estetica do carro para sua composiçao     identidade visual dos banners de apresentaçao de projeto   para o volante  o principal objetivo funcional seria a maior aderencia das maos do piloto na superficie do volante  alem da ergonomia em relaçao ao angulo da pega para o piloto e da visibilidade do painel     no painel foram colocados todos os componentes requisitados pelo subprojeto de eletrica  de acordo com layout que remete bastante ao fusca classico  alem de seguir algumas regras ergonomicas para tipografia e cores em um geral   no banco a ergonomia e bastante acentuada em relaçao aos angulos de conforto do piloto  pois nao deve ser facil ficar 4 horas  duraçao do enduro de resistencia  pulando e passando por buracos  nao e  alem dos angulos  a ideia e que o banco seja facilmente ajustavel para melhor adaptabilidade do usuario  independente do tipo fisico do mesmo  alem de possuir revestimento impermeavel e de facil higienizaçao     espumas do assento sendo recortadas e encaixadas   a carenagem  alem de resistente  alia as curvas do fusca classico com a robustez e força do fusca baja  criando harmonia entre estetica e funcionalidade do prototipo como um todo     rendering manual final j8  agora ja sabemos o que queremos fazer no nosso mundo ideal  onde temos usinagem cnc liberada e todas as curvas vao sair perfeitas  e tudo correra como o planejado… ate vir a modelagem 3d e as restriçoes de ergonomia para começarmos a colocar o pe no chao   foi realizado um estudo de cockpit ideal para carros de corrida no geral  com os angulos otimos para homens e mulheres de percentil 92  significando que 92% da populaçao seria capaz de se acomodar no j8   claro que isso e muito grande para o baja  mas tinhamos que partir de algum ponto  o que fizemos foi um estudo para que  o nosso piloto ficasse o mais confortavel possivel dentro do carro  e a adaptaçao dos angulos fosse possivel a uma pessoa de percentil maior  as limitaçoes de projeto geralmente começam quando estamos lidando diretamente com variaveis que possam mexer de alguma forma a dinamica do carro  como por exemplo  o entreeixos  e o angulo do volante  medidas essas que influenciam diretamente a suspensao e direçao do carro       entre eixos do j8 e cruzeta auxiliando no angulo do volante  nessa fase de projeto nos começamos a perceber nossas limitaçoes  nao temos experiencia suficiente para reproduzir algumas coisas que estao no papel para o meio digital  atraves do software cad 3d solidworks  com perfeiçao  vivenciando essas dificuldades o que podemos fazer e simplificar o projeto de modo que o conceito nao se perca  mas tambem nao seja impossivel de fabricar  em varios projetos de carros de produçao acontece essa adaptaçao  que geralmente tem relaçao com custos  o proprio flatout  postou a algum tempo artigos tratando do assunto  para quem quiser ver as materias  estao aqui e aqui   um exemplo dessa limitaçao e o nosso detalhe lateral  era para ser mais parecido com a entradinha de ar do fusca  mais organico  mas na hora de modelar nao estava dando muito certo e acabou saindo mais quadradao  mas ainda assim ficou legal  nao     relaçao produto e inspiraçao  depois de modelado e que o trabalho mais bruto começa  quando toda a brincadeira de que o subprojeto de design  so lixa  as coisas começa a fazer sentido  a fabricaçao   nessa fase de construçao de peças em fibra de carbono  painel  banco  carenagens   tivemos varias evoluçoes em relaçao aos processos anteriores  tanto em economia de material para a fabricaçao do pre molde quanto em esforço fisico  foi a primeira vez que usinamos nossos pre moldes em isopor  antes eles eram esculpidos a mao  o que nos rendeu a possibilidade de fazer algo cheio de curvas  com qualidade e em pouco tempo  mas nao pensem que foi facil  nao temos dinheiro para gastar estrondosamente  entao e necessario acertar tudo de primeira  levando em consideraçao que a industria ja tem seus metodos de fabricaçao de moldes e que eles nao seriam aplicaveis na construçao do j8  tivemos que reduzir os custos do nosso metodo  conseguimos fazer isso tanto na compra do isopor para usinagem  o que leva em conta a quantidade desse material e o desperdicio reduzido  quanto na compra do material isolante  os modelos em isopor precisam ser isolados  senao  durante a laminaçao dos moldes  a resina reage com o isopor e as curvas acabam perdidas pela corrosao do material       perfis usinados do teto do j8 e isolamento do pre molde   quando terminado o pre molde   lembrando que ele tem que ser realmente perfeito  qualquer marca sera passada para a peça no final do processo   e hora de fabricar o molde  os nossos sao em fibra de vidro  relativamente barato para maior durabilidade mas nao eternidade  afinal de contas  queremos sempre renovar nossos projetos      impregnaçao manual da resina e molde recem desmoldado  as peças finais  laminadas em combinaçoes variadas de fibra aramida  kevlar®   vidro e carbono  saem do molde  sao preparadas  lixadas   e vao direto para o acabamento  que consiste em corte  pintura e adesivagem  dando o  resultado final tao esperado ao nosso j8      impregnaçao de resina a vacuo e peça recem desmoldada  depois disso tudo foi so  montar e detonar     enduro nacional 2015 com participaçao de uma equipe americana rochester institute of technology  foi muito bom  depois de tanto trabalho ver o j8 correndo por ai  carregando o esforço de cada integrante e ver o resultado final no nacional 2015 da sae brasil  mas o trabalho nao para ai  agora nosso objetivo principal e ver tudo o que deu de errado ou pode ser melhorado e trabalhar   so para ilustrar  a diferença do j5 e do j8      j5 a esquerda  j8 a direita  nosso post acaba por aqui  pessoal  gostariamos de explicar ainda mais sobre a fabricaçao  afinal  quem faz parte de um projeto desse e porque no minimo gosta do que faz  e nos amamos o que fazemos  mas esse e assunto para outro post   esperamos que tenham gostado  e se tiverem sugestoes  criticas construtivas  podem falar que elas sao sempre bem vindas  fiquem de olho que ainda tem mais por vir     por do sol nos agraciando no esporte clube piracicabano de automobilismo  por ana flavia  project cars #102