ola  pessoal do flatout  quanto tempo  nos ultimos meses estive no brasil e minha estada acabou se estendendo um pouco mais do que previa  o que significa que o projeto nao teve uma evoluçao durante esse periodo  como nao podia mexer com o carro  aproveitei o tempo para fazer uma wishlist e um replanejamento de tudo ja que algumas questoes — como casamento  por exemplo — acabaram surgindo  mas calma  nao vou desistir do projeto  vender o carro e comprar uma minivan    in fact  a unica diferença e que talvez daqui alguns posts eu passe a assinar como kenji watanabe   voltando ao projeto  nos posts anteriores contei o inicio da historia com o today e os primeiros upgrades que foram dando forma ao projeto  agora vou falar um pouco dos proximos upgrades que tenho em mente e tambem sobre como e ter um kei car no dia a dia     como e sabido  os pneus sao uma parte importantissima para quem deseja dirigir rapido e ate entao nao havia investido de verdade em pneus de alta performance por puro capricho de nao querer me desfazer das watanabes — as rodas atuais aro 13 tala 4 5 nao sao realmente as mais adequadas pra calçar pneus de alta performance  sendo assim  o proximo passo e conseguir um jogo de rodas 14x6j e pneus 185/55/r14; pode nao parecer muita coisa mas lembrem se de que estamos falando de um kei cujas caixas de roda nao sao exatamente grandes e fundas o suficiente pra acomodar um pneu de 215mm sem sair pra fora da carroceria ou pegar dentro dos paralamas  sem falar que o carro nao tem potencia pra um pneu largo demais    um bom motivo pra aprender japones  leiloes do yahoo    bem  rodas esportivas de 14 polegadas sao mais populares do que as 13  logo nao faltam opçoes de peças usadas nos leiloes do yahoo ou em lojas como a up  garage  o que facilita as coisas  como nao estou preocupado com estetica  irei me focar nas melhores opçoes de custo beneficio — ou seja  so quero algo pra calçar os pneus  pra fechar o conjunto estou cogitando os bridgestone potenza re 01  mas ainda posso mudar de ideia se encontrar uma opçao mais intere$$ante  se e que me entendem       com o conjunto novo de rodas e pneus posso entao me focar em outros detalhes como freios  interior  reforços estruturais e e claro  potencia  mas ao inves de falar disso agora  achei que seria interessante comentar sobre uma ideia antiga do projeto que acabou voltando a tona depois de passar um tempo no brasil dirigindo apenas carros com cambio manual   por mais que eu goste do carro e o cambio automatico seja pratico em algumas ocasioes  nao da pra comparar com o que a liberdade de poder escolher as proprias marchas  especialmente num projeto que visa a diversao ao volante  dessa forma  nada mais justo do que planejar um swap; nao de cambio  mas de carroceria    mas hein  swap de carroceria  como assim     explico  no primeiro post comentei sobre a existencia de versoes com cambio manual e carroceria 2 portas  alem da versao esportiva rs  como podem ver  a carroceria do meu today e 4 portas e particularmente prefiro a carroceria 2 portas  sendo assim  ao inves de tentar fazer um swap de cambio por que nao fazer o inverso e aproveitar o que foi feito no meu em um modelo duas portas e manual    eu sei que nao poderia simplesmente comprar outro carro do nada e passar as modificaçoes do atual para ele  alguns pontos precisam ser levados em consideraçao  em especial o estado geral do carro que vai servir de base para o  transplante  — lembrem se que e um carro de quase 20 anos  felizmente nao e uma missao dificil encontrar um ja4 manual e com a quilometragem mais baixa que o meu  alguns com preços bem interessantes  por sinal   claro que fazendo isso nao sei se poderia dizer que e o mesmo projeto  — ainda que seja essencialmente o mesmo carro apenas com um pedal a mais e duas portas a menos  eu poderia simplesmente optar pelo bom e velho swap de cambio que por si so ja daria uma boa diferença  entao ainda e algo a se pensar  com duas ou quatro portas  o carrinho tem potencial pra se tornar uma fonte de diversao sobre rodas  basta querer   [youtube id= gwxcnfho7mw  width= 620  height= 350 ] um today mostrando seu potencial na pista  videos como esse servem como inspiraçao do meu projeto   obviamente ate chegar la ainda vou ter uma longa fase de aprendizado e investimento  mas acho que estou no caminho certo  a certeza e que o carro ja demonstrou que pode ser divertido no dia a dia e eventualmente tambem ser usado pra  tacar lhe pau  em circuitos — afinal nao da pra ser um hashiriya o tempo todo  ne   [youtube id= 1c5rcsmgdxk  width= 620  height= 350 ] sabe quando a gente coloca um jogo de corrida no easy e passa todo mundo na reta  e mais ou menos isso que esse today turbo faz     e por falar em dia a dia  antes de encerrar este texto vou falar um pouco sobre a convivencia com o carrinho  quem ja dirigiu ou entrou em um kei sabe que em geral eles sao altos — uma forma de aproveitar o espaço  considerando as limitaçoes impostas — passando a sensaçao de  dirigir sentado numa cadeira  como em alguns suvs  mas por ser um kei dos anos 1990  today e relativamente baixo — apenas 1 35m de altura — e consequentemente a posiçao de dirigir tambem e  esta e uma das caracteristicas que mais gosto nele   na frente  ainda que os bancos nao tenham qualquer suporte lateral — e preciso se segurar firme para nao escorregar do banco nas curvas — a ergonomia nao e das piores e posso ate dizer que ha ate um certo conforto  o mesmo ja nao pode ser dito do banco traseiro  que praticamente nao deixa espaço para as pernas e serve mais como lastro  o porta malas e tambem e meramente ilustrativo e nesse caso um nome mais apropriado seria  porta marmita   o que nao chega realmente a ser realmente um problema  a menos que queira viajar com 4 pessoas e ainda levar a bagagem    pequeno e baixo  como um kart  e karts nao precisam de espaço pra bagagem ou passageiros  certo   no transito  quem sofre de claustrofobia provavelmente nao se sentiria muito a vontade dentro dele  carros do tamanho de um corolla ficam enormes do seu lado  caminhoes e onibus entao  parecem colossos gigantes prontos para te esmagar — e so piora quando voce lembra que o carro inteiro nao tem mais que 690kg  por outro lado  o tamanho tambem faz dele e um carrinho bastante agil e que  cabe em qualquer lugar   algo que faz diferença na hora de encontrar uma vaga pra estacionar — muitos estacionamentos tem vagas exclusivas para kei — ou ter que entrar em vias estreitas  que nao sao raras no japao   sendo um kei e de se imaginar que gastos com impostos  seguro  manutençao e consumo de gasolina sao bem menores do que os de um carro de maior porte  e de fato sao  o unico detalhe fica por conta das peças de preparaçao e performance que nao sao assim tao baratas mesmo pra um kei; mesmo assim  a simplicidade mecanica somada as vantagens que ja citei fazem dele — e de muitos outros keis — o tipo de carro ideal para ser o primeiro projeto de alguem sem muita experiencia mas que quer aprender na pratica    because racecar lights   no fim  acaba sendo um carro divertido de guiar quando se descobre o potencial dele  pode nao ter espaço  conforto e potencia nas retas  mas garante diversao na hora de atacar as curvas ou fazer aquela  zoeira moleque  na ida ao trabalho ou ao mercado; o fato de ser um motor pequeno e com baixo torque  quase te obriga a faze lo girar se quiser ter um bom rendimento — donos de 1 0 sabem o que e isso   para encerrar  deixo aberto a seçao de comentarios para sugestoes e opinioes a respeito do projeto  alem de duvidas que eventualmente podem surgir nao apenas sobre o carro  como sobre a cultura automotiva japonesa em geral  terei prazer em responde los na medida do possivel    creditos da arte  victor braga design  tambem gostaria de agradecer novamente ao flatout pela oportunidade de contar um pouco a historia do meu carro  alem de me desculpar a todos pela demora  espero reve los em breve com mais novidades e avanços no projeto  feliz ano novo e ate a proxima   por kenji ashimi  project cars #107