naturalmente  naquela altura do campeonato  o fator novidade do monza tinha feito ele passar na frente na fila dos consertos  portanto  alguns trocados que estavam guardados pra continuaçao da restauraçao do kadett foram diretamente redirecionados pra revisao do novo integrante da garagem   como ja diria meu velho   num carro pode faltar tudo  menos freio   naturalmente  ele foi o primeiro  e como por aqui o dinheiro nunca foi do porte de sobrar  sempre que podia fazia alguma coisa em casa  afinal de contas  quem mexeria no meu carro teria os mesmos dois braços e as mesmas duas maos que eu  a diferença e que eles iam cobrar pra mexer no meu carro e muitas vezes ainda o fariam sem o carinho que so o dono tem     diy  sempre que possivel  logico   portanto  fui pra casa do amigo do fusca  que tinha um espaço razoavel no quintal  um jogo de ferramentas decente  e ainda era mais um pra ajudar a desmontar os freios  quando tudo foi pra fora  as pastilhas de freio praticamente ausentes acompanhavam um par de discos de freio riscados e empenados  junto com um jogo de pinças travadas  tudo o  uma maravilha     fui a caça do kit de freio  discos e pastilhas novos  uns vidrinhos de fluido de freio e um jogo de pinças usadas  as mesmas para toda a linha monza e kadett  voltei a casa dele  montamos tudo no lugar e fizemos a sangria  mas o pedal ainda precisava ser bombeado algumas vezes antes do freio pegar      normal  depois melhora   e fui pra casa   no espaço de cinco quilometros entre as duas casas  o freio precisava cada vez de mais bombadas pra pegar  pegada essa que enfraquecia a medida que o freio era usado   nada  impressao minha   mesmo com o fator de confiança na lua  ia devagar pra nao passar nenhum susto  mas como nao poderia deixar de ser  bastou apontar o carro pra entrada de casa que o pedal de freio foi no chao e eu entrei na residencia com portao e tudo   quando o  freio a portao  parou o carro  que obviamente apagou   minha unica reaçao foi olhar sobre o painel pra ver a dimensao da situaçao e  na confusao de reaçoes  comecei a rir  alto  perto dali  uma amiga da minha irma  que a esperava do lado de fora  ja tinha começado a ligar pra policia pensando se tratar de algum tipo de ataque  na verdade  nao sei exatamente o que ela pensou  mas acho que a reaçao foi valida  eu tambem teria me assustado   desci e vi que fora um arranhado ou outro na pintura que ja nao era essas coisas  nao havia prejuizo  tirei o portao de cima do carro e o empurrei ate a garagem ja pensando no que diabos poderia estar acontecendo  ja que  teoricamente  a gente tinha feito tudo direito   nessas horas  outra sabedoria do meu pai que diz que  mais vale um amigo na praça do que dinheiro no caixa  serve como uma luva  expliquei a historia pra um amigo ex kadetteiro que teve uma oficina por muito tempo e sabia de cor e salteado as manhas dos chevrolet  uma das primeiras perguntas que ele me fez foi   montou as pinças do lado certo       logico  luiz  encaixou direitinho  ficou tudo bem preso     logico nao  voce sabe que elas tem lado certo  ne  o parafuso da sangria ficou pra cima ou pra baixo     sei la  e que diferença isso faz     se ficar pra baixo  pode sangrar ate o resto da vida que vai continuar entrando ar no sistema    cara de paisagem    oxe  e mesmo    nao deu outra  fui olhar e o safado do parafuso tava pra baixo  ali mesmo  com a chave de rodas  da pra soltar a pinça com ela  e uns macacos  inverti as duas  sangrei o freio e finalmente ele prestou  mais uma pro arquivo     crianças  nao façam isso em casa     ja com o parafuso da sangria pro lado certo  pra cima   nos dias que se seguiram  continuei pela suspensao  foram trocados amortecedores  buchas  batentes e afins  alem do eixo traseiro ser devidamente desempenado  na rampa de alinhamento  uma surpresa boa no meio de tanto susto  o assoalho do carro ate que nao estava tao ruim     depois  enquanto um picareta me condenava a caixa de direçao e me cobrava razoaveis dinheiros por uma um pouco menos pior  o vizinho de loja  um tal  maranhao   deu a primeira revisao no carburador de corpo duplo  solex blfa  limpando com um car 80  trocando reparos e juntas  colocando os gicles certos e regulando     depois  duas juntas homocineticas e um hidrovacuo novos  pra fechar a conta  muita coisa  mas o pior e que eu me divertia vendo o carro se levantando aos poucos  explicar isso pros amigos era dureza  mas depois de um tempo acabei nao me importando mais  quem era pra entender  entendia sem explicaçao  e quem nao entendia  nao adiantava explicar  melhor assim     naquela semana  ja com o caixa praticamente zerado  comprei uma lata de spray cromado pro refletor do farol direito  uma de spray preto pra traseira que tinha uns amassados meio enferrujados  e um pedaço de vinil preto pro teto  pra esconder um pouco do vitiligo  tudo bem porco  mas pra passar na vistoria enganou muito bem     carro transferido e funcionando  finalmente comecei usa lo no dia a dia e aos poucos fui conhecendo o mais a fundo  o desempenho do motor continuava longe do ideal para um carro esportivo  e algo me dizia que mesmo se estivesse a 100%  ainda nao iria me agradar   mas uma curva ou outra mais quente ja faziam a dinamica daquele carro começar a me surpreender  inevitavelmente  isso acabou acordando a lombriga  que foi fazendo a cabeça começar a pensar no futuro       uma das curvas preferidas  voltando da faculdade  brasilienses conhecerao   nas cenas do proximo capitulo  o estudo da preparaçao  a primeira experiencia do carro no autodromo  e a decisao final do motor  ou pelo menos por enquanto     ate la   por sherman vito  project cars #112