fala  pilotada  saudades  eu senti  muita falta de escrever para o flatout  mas a crise e alguns problemas pessoais tomaram toda minha atençao e minaram minha inspiraçao  mas agora a coisa deu uma desafogada e fico mais tranquilo para botar meu coraçao em palavras   [gt40 content search= track day  widget= 1 ]  pois e assim que sempre escrevi  acho que o project cars do flatout nao serve somente para falarmos da preparaçao de nossos carros  mas tambem pra falar dessa relaçao especial que temos com eles  as dificuldades e glorias  lagrimas e sorrisos  por isso muita gente se identifica  pois passam situaçoes parecidas com as nossas do project cars   continuando a saga do corsinha  apos aquela perda de rendimento do ulitmo track day  decidi leva o motor para revisao  e eis uma surpresa  nao tinha nada de errado  e como era um motor que eu nunca havia aberto  decidir ver o que tinha de bom  descobrimos que o mesmo tinha pistoes omega  bielas pankl  e trocamos as bronzinas por umas da marca acl  o que permitiria elevar um pouco o giro do motor para 8 000 rpm e ganhar mais alguns hp  agora com 280 hp ao nivel do mar      agora com o motor no lugar  decidi trabalhar um pouco mais o alivio e distribuiçao de peso dele  o carro contava com 74% do peso na dianteira e 26% na traseira  o que facilitava ele levantar a traseira nas frenagens  ja que a proporçao ideal num carro de traçao dianteira e 60/40   a equipe sugeriu levantar a dianteira do carro e abaixar a traseira  porem eu queria unir o util ao agradavel e tirar mais peso do carro  comecei cortando as portas  tirando todo seu  miolo  para deixa las mais leves     para ajudar um pouco mais a distribuiçao de peso do carro  passei a bateria para tras do banco do passageiro  jogando um pouco mais de peso para a traseira do carro e tirei o forro dos bancos para me sentar um pouco mais baixo e ficar com a perna mais reta  gostei muito mais dessa posiçao atual  e como tenho 1 85m de altura  a visibilidade nao ficou prejudicada     outra coisa que me incomodava  os paralamas do carro sempre pegavam nos pneus dianteiros e nao deixava baixar mais o carro  seja na dianteira ou traseira  entao mandei eliminar aqueles acabamentos que tem no paralamas do corsa  que sao uma porcaria  vivem caindo e dando trabalho  e tambem alarguei os paralamas um pouco mais     minha pedaleira tilton so tem freio e embreagem  o acelerador fomos nos que fabricamos  e finalmente  apos quatro diferentes modelos  chegamos no atual e definitivo  onde o acelerador tem um curso bem reduzido  como eu gosto     funciona como acelerador rapido nas saidas de curva e facilita bastante a execuçao de punta tacos  onde acabei melhorando um pouco a tecnica  fazendo com as laterais dos pes   [youtube id= igoilryolrs  width= 620  height= 350 ]  e isso ai  conforme esse carro vai complicando minha vida  vou correndo atras de resolver  acredito que um carro de corridas pede um shakedown eterno  mas tambem faz parte da graça  evoluçao   e como o piloto tambem tem de evoluir  vamos para mais um track day  na verdade  o track day mais dificil que ja andei   adesivei meu carro em homenagem a um grande campeao do moto gp  valentino rossi  ele usava o  go                em sua yamaha m1 para lembra lo de sempre ir o mais rapido possivel  nao importando o que acontecesse     no fim de semana eu tive um carro com a traseira muito solta  muito dificil de guiar  e minha equipe nao pode arrumar pq estava cuidando de um palio de corridas  brigando pelo campeonato regional de marcas e pilotos   em determinado momento me vi sozinho nos boxes  poderia reclamar e me recusar a andar  porem pensei comigo  exatamente desta maneira   foda se  vou sentar a bunda nesse carro e vou pilotar da melhor maneira que eu puder  nao importa o que ele vai fazer  nao vou deixar ele ganhar de mim    peguei e afundei o pe no acelerador sem do  fazendo boas voltas com o carro  praticamente de lado nas cuvas  cada freada uma emoçao diferente  mas eu iria segurar esse touro pelo chifre e nao soltaria tao facil      eu nao me importo se a moto derrapar ou escorregar  eu quero e ganhar    valentino rossi  afinal  de que e feito um vencedor   creio que e baseado numa crença inabalavel de que e o melhor e nada nem ninguem pode falar o contrario  verdadeiros vencedores sao assim  nao se rendem nem se entregam  dao o melhor de si a todo momento  voce reconhece um verdadeiro vencedor quando ele perde  da maneira como ele fica em pe ate o fim   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  o maior esforço que ja fiz em pista esta neste video  encarei meu medo e vivi esse sonho   face your fears  live your dreams   como diz meu capacete   [youtube id= cwf593h0ycm  width= 620  height= 350 ]  ao final fui vencido pelo cambio  que alisou a 3ª fazendo cooldown         talvez a engrenagem ja tivesse comprometida  ou o carro estaria me dizendo   tou fora  nao ando mais com esse maluco    nao dei minha volta mais rapida  mas fiz a melhor volta de minha vida   peguei esse corsa tinhoso e levei alem do limite para fazer 1 42 no autodromo de goiania  andando de lado na maioria das curvas   [youtube id= s4zjlsxqmb4  width= 620  height= 350 ]   nao ha maquinas vencedoras  e sim homens vencedores    valentino rossi    por leonardo perez  project cars #12