ola  pessoal  continuando a saga do project car #123  minha bmw 325 de track day  como citei no ultimo post das etapas que estavam para ser concluidas  o que ainda nao voltou para o carro foi o assoalho  foi tanto monta e desmonta nos ultimos meses que nem compensava instalar  muita coisa foi concluida e outras coisas estao para acontecer nos proximos dias  mas vou tentar relatar o que vem acontecendo tentando seguir uma cronologia    o retorno aos tracks  sqn  no mes de agosto meu carro ficou  pronto   e nos dirigimos para o primeiro track  era em uma sexta feira  na quinta feira  ele foi para o dinamometro para acertar o motor  gastou quase 50 litros de alcool  e chegamos a este grafico de potencia     este grafico apontou a potencia no motor  calculado atraves do proprio software do dino  a potencia nas rodas foi de 167 cvs  muito abaixo da minha expectativa  mas o acerto ficou muito bom e e de se considerar que a temperatura do ar  medida  era de 40 °c  o que tira alguns cavalinhos do motor   continuando  chegamos ao autodromo  funcionamos o carro pra descarregar  funcionamos ele por alguns minutos  manobramos  fomos pra vistoria  voltamos  enfim  ate aquele momento tudo certo  entao hora de fazer a ultima verificaçao antes de ir pra pista  foi quando o carro começou a falhar e apareceu um cheiro forte de alcool  que imaginamos ser uma leve afogada do motor  infelizmente nao era  começou a aparecer um vazamento na flauta de combustivel e pensamos que poderia ser um bico mal encaixado  o que era praticamente impossivel  mas era a unica esperança   desmontamos e montamos novamente  e o vazamento continuou  olhamos mais a fundo e vimos que se tratava de um furo na flauta  ou seja  fim de track day sem nem ter começado   utilizariamos  este track pra fazer uma checagem geral no carro e corrigir possiveis falhas  porem esta falha apareceu antes de andar com o carro     por este motivo  e seguindo um conselho de meu grande amigo rafael pfeifer  passamos a realizar alguns testes na rua  nada de velocidade  apenas pra ver essas e outra falhas  testes  problemas e soluçoes corrigimos o problema da flauta  substituimos uma de 325  que e de aço e era a original do carro  por uma de aço inox utilizada nas 328  problema resolvido  vamos testar   em uma estrada  meio  deserta fomos testar o carro — isso era dia 19 de setembro  e eu pretendia andar em um track no dia 20  mas como era certeza que tudo estava funcionado este teste era apenas pra aferir tudo isso   mas nao foi bem assim  quando funcionei o carro  tudo certo  nenhum vazamento e tudo ok com o motor  sai pra rua e ja nos primeiros metros senti uma vibraçao  principalmente na faixa das 3 500 rpm  num primeiro momento achei que fosse o sistema de escape  voces verao nas proximas fotos que ele foi modificado e agora passa por dentro da cabine de comandos e sai pela porta do passageiro  por ser tao proximo da lataria achei que isso viria dele  mas com o tempo a vibraçao foi aumentando e percebi que nao era o escape e sim o eixo carda  como ja haviamos sofrido com isso no track day do encontro do bimmer brazil de 2014  pensamos que seria apenas o rolamento  apesar de o carro praticamente nao tem andado desde entao   como ainda era cedo  achamos melhor levar o carro pra um especialista em cardan  la foi constatado que alem do cardan estar desbalanceado  a flange que liga o carda ao diferencial  ja expliquei em um post anterior que o diferencial que utilizo e de 318  sendo assim e necessario uma flange ele e o carda   devido ao desbalanceamento do carda  acabou amassando o que aumentava ainda mais o problema  soluçao encontrada  voltar para o diferencial original  sem blocante  e ver se a vibraçao diminuiria  senao bye bye track day   fomos para oficina do riva  com a ajuda do nosso amigo david  e metemos a mao na massa na verdade quem fez isso foi o riva  eu e o david ficamos de gerente   depois de  suar  a camisa testamos ele no elevador e a vibraçao nitidamente tinha diminuido  mas nao acabado  resolvi ir para o track mesmo assim  afinal ja fazia quase um ano que isso nao acontecia  e eu ja nao aguentava mais     agora realmente o primeiro track enfim o dia da reestreia  chegou  nao era a reestreia que eu desejava  pois o diferencial mais curto e blocado faz muita diferença na performance do meu carro  mas como nao estava em busca de performance e sim de aprendizado — pois o que realmente mudou no meu carro e eu nao conhecia era o sistema de freios com pedaleira tilton sem assistencia hidraulica nem abs —  fui pra pista  cheio de expectativa e curiosidade com o sistema  procurei direcionar as primeiras voltas para o funcionamento de motor  pra ver se estava tudo bem  fiz algumas sessoes de cinco voltas e voltava para o box  baixava o log da injeçao e verificava se tudo estava ok  na verdade quem fazia isso era o frango  que montou e acertou a injeçao   com tudo em ordem no motor parti para umas voltas mais sagazes  a pista estava muito cheia  e ate ali nao tive a oportunidade de explorar os freios  pois qualquer coisa errada poderia machucar alguem  na primeira oportunidade  o resultado foi esse  filmado pelo amigo enrico araujo   [youtube id= 2bahlhll1xa  width= 620  height= 350 ]  ate ver esse video muita coisa passou pela minha cabeça para entender onde eu tinha errado  pois tudo foi muito rapido —  alias tudo e muito rapido perto dos 200 km/h  achei que pudesse ser uma leve inclinada no volante  um excesso de força no pedal  falta de aderencia nos pneus  pista suja  e por ultimo um excesso de força no eixo traseiro  que foi realmente a principal causa problema  eu poderia ter resolvido isso durante o restante do dia  mas nao consegui chegar a esta conclusao na hora  e segui o restante do dia pisando no freio de uma maneira mais suave e arriscando a frenagem cada vez mais tarde  comecei o dia freando nos 200 m no final da reta do aic e terminei freando entre os 150 e os 100 m   aqui segue um video onde da pra ver o volume de carros neste dia e algumas saidas de traseira nas frenagens   [youtube id= iqmcfhk4g5c  width= 620  height= 350 ]  resumo deste track com relaçao ao carro  esta muito equilibrado  ele tinha um problema que saia muito de frente  agora a frente esta grudada no chao  aprimorando o uso dos freios acho que virao muitos tempos baixos    evoluçoes ate o proximo track tinhamos que resolver o problema do carda  entao mandamos para o mesmo local que havia dado aquele diagnostico e pedimos um balanceamento do carda  neste processo tambem seria feita uma nova flange  mas trocando uma ideia com o pessoal de la  resolvemos em vez de continuar utilizando flange  seria melhor fazer um cardan maior e eliminar este possivel futuro problema  fizemos isso e o diferencial blocado voltou para o carro  comprei tambem seis pirometros para monitorar e facilitar o acerto do carro     apareceu uma jogo de rodas 18  muito leves  pesam 8 7 kg  numa proposta imperdivel com dois jogos de slicks  fazendo uma medida mais ou menos  deduzimos que as rodas caberiam no meu carro sem mexer nos paralamas  fechei negocio e hora de montar as danadas o problema era fazer caber esse pneus ai      obviamente nao coube  e entao partimos para uma soluçao comum nestes casos  o roll fender   [gallery columns= 4  link= file  ids= 82205 82206 82207 82208 ]  o resultado visual nao ficou ruim  mas nao ficou funcional  a altura do carro nao pode ser essa — tem que ser bem mais baixo — e as bordas dos pneus raspariam na carroceria  sendo assim  nao resta alternativa a nao ser cortar os para lamas  mas ai surge outro problema  pesquisei na internet alguns kits de para lamas para as e36  mas nos valores atuais do dolar ficaria inviavel  partimos entao para algo no mercado nacional que pudesse dar certo  achamos um modelo  cortamos o paralamas e montamos  resultado  b*sta  alem de ficar horrivel  nao cobriu os pneus  agora vamos desenvolver algo em lata  ja foi feito o primeiro para lama     nesta semana este processo deve estar concluido e espero que fique a contento senao       segundo track  diluvio  mas vamos voltar para o domingo  dia 1º de novembro  onde realizou se o encontro nacional com track day do bimmerbrazil  aqui no aic  pra garantir que estava tudo certo fizemos novamente um teste nas ruas e  desta vez  tudo ok   infelizmente a previsao do tempo nao era das melhores  e a chuva nao deu treguas neste dia  pela manha choveu muito  acabei nem andando  na parte da tarde a pista secou  mas uma leve garoa insistia em dar as caras   mesmo assim o dia foi divertido  cheguei a andar naquela situaçao de pista quase seca e transito caotico na casa de 1 41  medido pelo harrys  pois a ultima sessao do dia nao teve cronometragem  mas o tempo da cronometragem anterior era de 1 43 e batia com o harrys  sendo assim  este foi o segundo tempo do dia  pelo menos os que apareciam na cronometragem   o primeiro foi um bmw m4 na casa dos 1 35  excelente tempo para aquelas condiçoes   pra este track mudei a regulagem dos freios  antes a diferença entre os eixos dianteiros e traseiros era de 100 psi  deixei com 300 psi de diferença  na pista molhada funcionou certinho  quero ver em pista seca como se comporta   na ultima semana levamos o carro pra fazer um acerto utilizando os pirometros e tambem desenvolver um acerto para andar no metanol  se viesse mais potencia  claro   [youtube id= w2rw6iyfulw  width= 620  height= 350 ]  fomos em um novo dinamometro aqui de curitiba  mas de um velho conhecido  o panzza  os testes anteriores tambem tinham sido feitos por ele   fizemos a primeira passada do carro e veio 184 cv na roda  lembram que no inicio do post disse que a potencia na roda do teste anterior era de 167 cv  de onde veio essa diferença  provavelmente da temperatura que neste dia era de 23 °c  e claro dos pequenos acertos que foram feitos no carro desde entao   o frango foi evoluindo este acerto ate chegar em 188 cv  ai passou a fazer o acerto apenas utilizando as informaçoes do pirometro e tentando equalizar as temperaturas dos cilindros  e deste acerto apareceram quase 4 cv  deu 191 6 cv  porem havia um buraco no grafico de potencia entre 2 500 rpm ate 4 000 rpm  resolvemos isso modificando o momento de entrada do vanos  achado a rotaçao ideal da variaçao do comando  nesta faixa de rotaçao apareceram quase 7 cv  porem la em cima perdeu 4 cv  eles nao apareceram novamente  mas a eliminaçao deste buraco e muito melhor do que a potencia perdida la em cima  na pista isso resulta em saidas de curva bem melhores  todo este acerto foi feito com alcool   com metanol as coisas melhoraram um pouquinho  conseguimos 196 85 cv  o video abaixo mostra isso   [youtube id= _k1iizfa44i  width= 620  height= 350 ]  aqui abaixo estao os graficos de potencia  o primeiro grafico ilustra o buraco que havia no mapa anterior ao ajuste do vanos comparando com um acerto no metanol — reparem que mesmo sendo combustiveis diferentes  o ganho nesta faixa foi mais de 15 cv  o segundo grafico compara o melhor acerto com etanol com o penultimo acerto usando metanol   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 82227 82228 ]  por enquanto e isso pessoal  proxima meta agora e andar abaixo dos 3 00 na subida da montanha de campo largo no dia 29 de novembro  a seguir vou por um pouco de fotos com legenda pra explicar cada uma delas     vista geral do motor    aqui em detalhe a bomba da direçao hidraulica e este tudo de aluminio faz parte do sistema de incendio    os reservatorios de freio e embreagem  e o sistema de camber plate    o sistema de escape    saida lateral do sistema de escape    vista geral do interior  onde da pra ver o tanto que meu banco foi para tras    detalhe para o acionamento externo do extintor e chave geral     tanque de combustivel    detalhe dos manometros de pressao dos freios    detalhe do outro tudo do sistema de incendio    novo retrovisor    sistema pra induzir o ar para o radiador    detalhe para os acionamentos de motor  bomba combustivel  bomba hidraulica  luzes e limpador de parabrisas  juntamente com a chave geral e o botao para balanceamento dos freios   por fabio baggio  project cars #123