bom pessoal  conforme prometido no segundo post  hoje vou trazer o projeto para os dias atuais  e relacionar o que vem pela frente   como comentei  depois de virar 1 40 828 no autodromo de curitiba  aic  usando pneus slick  tomei uma decisao que seria a mais dificil  porem a mais sensata tratando se de um carro de pista  instalar a rollcage  isso acabaria de vez com um carro  de rua   em contrapartida  nao transformaria minha diversao em um risco   ou melhor  diminuiria este risco   sendo assim  mandei meu carro pra sao bento do sul  sc   pro pessoal da ff racing  famosa preparadora aqui do sul  com inumeros titulos em diversas categorias  para executar o serviço  neste processo tambem foi instalado um cinto de seis pontos e os braços de controle da suspensao traseira feitos pela vac motorsports  que alem de aliviar o peso da suspensao por serem de aluminio  permitem ajuste de camber  os vidros traseiros  foram substituidos por lexan  os vidros das portas eu ainda nao havia achado uma soluçao pra substitui los  pois como nao ha coluna nas portas nao era possivel fixa los   aqui vao algumas fotos do processo  e aviso aos mais conservadores que cenas fortes virao a seguir   [gallery link= file  columns= 5  ids= 20485 20487 20489 20488 20490 ]  rollcage instalada  hora de testar o carro  essa estreia foi muito legal  pois foi na pista da fazenda capuava  um lugar belissimo e uma pista bem seletiva  infelizmente choveu o dia todo  mas pude perceber que  como o carro estava totalmente travado devido a gaiola  o meu set up de suspensao ja demostrava que nao seria suficiente para esta nova fase  e eu precisaria fazer um novo investimento  mas isso ficou pra bem depois   no primeiro track que fiz no aic  com o carro  engaiolado  confirmei o que eu havia achado sobre a suspensao  parece que o carro ficou perdido  os slicks  a suspensao de rua e a rollcage nao estavam conversando entre si  e meus tempos começaram a ficar mais altos por dois motivos bem obvios  maior peso e aumento no desgaste dos pneus slick —  que a essa altura ja estavam bem rodado     como os slicks estavam quase no fim  resolvi começar a andar com pneus de rua  como eles tem menos aderencia que os slicks  parece que eles conversaram melhor com o setup  e o carro ja nao parecia tao mole quanto antes  como o pneu agarra menos o carro tambem inclina menos  e consequentemente parece estar mais nos trilhos  andei assim por mais de dez track days  virando perto de 1 42 altos   estava me divertindo bastante  ate que o carro começou a dar umas leves fumadas  resolvi abrir o motor pra fazer uma preventiva  achando que podia ser vedador de valvulas — algo comum de acontecer nas e36  mas a preventiva veio tarde  havia um pistao furado e o danado fez o favor de danificar o cilindro  ou seja  perdi o bloco do motor   isso me desanimou no começo  mas    bola pra frente  acabei comprando a parte de baixo do motor m52 de um 328 e montei virabrequim e biela dele com todo o resto do meu m50  ficou um hibrido   como comentei em outro post  toda quebra acaba se transformando em um novo upgrade  nesta fase entrou um coletor de escape da m3 europeia e um baffle de carter da vac motorsport  como o carro estava parado  aproveitei pra fazer a suspensao tambem  e dessa vez 100 % voltada para as pistas  e isso ficou a cargo novamente da ff racing  onde foi desenvolvido um sistema coilover na frente e atras   [gallery columns= 5  link= file  ids= 20492 20493 20496 20495 20494 ]  carro montado  hora de testar  mas nao aparecia nenhum track day pra isso  porem  apareceu algo bem mais desafiador  a subida de montanha de campo largo  pr   com um certo medo me inscrevi e  apesar de carro totalmente diferente do que eu estava acostumado e um traçado desafiador  venci em minha categoria com o tempo de 3 05 29  fiquei em 6° na geral  isso foi muito estimulante  pois nunca havia competido em nada  muito menos algo relacionado as corridas  voltar com um trofeu de primeiro lugar pra casa foi indescritivel   [youtube id= 9addq0x7usa  width= 620  height= 350 ]  mas era hora de ver o resultado destes ups onde eu tinha referencia  o aic  entao la fomos nos  e o resultado foi surpreendente  parecia outro carro  estava totalmente nos trilhos  agora o conjunto de gaoila  suspensao e pneus yokohama neova estavam conversando perfeitamente  os tempos começaram a baixar novamente  mas ainda estavam longe dos 1 40 828 que fiz com os pneus slick   muitas coisas foram surgindo  ventoinha eletrica  um alivio de peso aqui  outro ali  troca do volante  mas nada muito significativo  mas os tempos ali ficavam  na casa de 1 41   alguma coisa tinha que ser feita  mas antes disso  realizei um dos meus sonhos  andar em interlagos  ali pessoal  me senti em alpha  estava onde tantos idolos ja passaram  e minha estreia nao foi feia  apesar de ter quebrado uma bieleta logo no começo do dia  no fim  andei o dia inteiro com ela quebrada e ainda virei 2 06 045 — nada mal para a primeira vez  veja como foi   [youtube id= g2d8cple0uy  width= 620  height= 350 ]  mas  voltando ao aic  algo precisava ser feito para os tempos baixarem  a soluçao  menos peso   acima  comentei que nao havia encontrado uma maneira decente de substituir os vidros das portas por lexan  mas  com um fim de semana ocioso em casa e um computador na mao  procurei soluçoes na  grande rede    e encontrei uma bem legal  e tem mais  eu poderia retirar o miolo das portas e as barras de proteçao lateral  pois elas ja nao eram mais necessarias com a gaiola instalada  no domingo mesmo  mandei um zapzap pro riva  meu amigo e mecanico  com as imagens que havia encontrado e pedi pra ele meter a serra eletrica nas portas  na segunda de manha ele ja me mandou este video   [youtube id= wujbzzoocog  width= 620  height= 350 ]  eficiente o rapaz  nao  o resultado ficou assim     voces nao imaginam a diferença que isso fez no carro  parecia que havia adicionado alguns pocotos no motor  ficou muito mais agil  mas no primeiro teste no aic nao deu pra ver o resultado no cronometro  pois meu tanque de combustivel furou e o track acabou mais cedo pra mim  mas    lembram que cada quebra vem um up  esse up veio em forma de um tanque racing da atl  famosa fabricante de tanques de combustivel pra carros de corrida   a instalaçao deste tanque foi feita no porta malas  atras do eixo traseiro  o que melhorou muito a saida de curva  mas a mudança de local do tanque  acabou deixando um buraco no assoalho do carro  o que nao e nada bom pra aerodinamica  algo teria que ser feito ali  ja falo disso mais adiante    com a mudança do tanque  fomos pra pista  otimo  carro rapido tudo certo  mas o tempo ainda nao havia melhorado  cheguei a pensar em trocar o piloto  mas nesta equipe so tem vaga pra mim  em contrapartida  nao preciso de copiloto pra virar tempo  certo  somei banco e o peso do passageiro  isso passa facilmente de 100 kg na maioria dos casos — sem contar o fato de eu ser 100% responsavel por esta pessoa ali ao lado  nao seria nada agradavel carregar nas costas a culpa de alguma fatalidade  entao  adeus banco do carona  no seu lugar agora reside a bateria  melhorando a distribuiçao de peso   agora sim as coisa mudaram  no primeiro teste no aic vi os resultados  mas o tempo nao veio  mas como o carro melhorou  na outra tentativa eles mudaram  e como mudaram  1 39 433 com pneus sulcados  mas senti que dava mais   [youtube id= ptqa4xdqjue  width= 620  height= 350 ]  voltando ao buraco do assoalho  como sempre  fiz mais um up  decidi fazer um assoalho plano em todo o carro  isso esta em desenvolvimento  mas alguma coisa ja foi feita  a serra eletrica entrou novamente em açao e modificamos o local de saida do escape — hoje ele sai pela lateral  um pouco atras da porta esquerda para poder liberar a traseira para um futuro difusor/extrator  so isso ja trouxe resultados  no primeiro teste com o assoalho parcialmente pronto  mais uma queda no cronometro  1 38 719   [gallery link= file  columns= 5  ids= 20476 20475 20474 20471 20470 ]  e aqui vai o video  espero que seja momentaneo  do meu melhor tempo do aic  que foi no ultimo dia 15/08/2014  [youtube id= yqizreoq5no  width= 620  height= 350 ]  posso dizer que o carro esta no caminho certo agora  nas ultimas tres idas a pista  todas apresentaram quedas de tempo  e claro  cada vez mais  me desenvolvo tambem como piloto — isso tambem ajuda  ne  os proximos ups do carro sao terminar o assoalho e outras coisinhas mais  mas conto tudo no proximo post — e de preferencia com um novo record no aic  ate la    por fabio baggio  project cars #123