fala  galera do flatout  vamos dar continuidade a historia da restauraçao do sm  antes de falar da parte tecnica  venho lembrar algo que e muito importante para qualquer carro  documentos   o sm nao estava no meu nome quando comecei a restauraçao — na verdade ainda nao esta  mas agora ja estou resolvendo a questao  erro basico de quem e novo e acha que vai resolver tudo facil  enfim  desde que comecei a fazer  meu pai tentou um contato com o dono no documento sem sucesso  nao achava o cara  e por cinco anos o carro foi evoluindo estava ate pensando em fazer um usucapiao dele mas  na justiça  todos nos sabemos como que e a historia   ai  usando o google e facebook  achei o antigo proprietario  que ja havia vendido o carro havia muito tempo  sorte que ele foi muito compreensivo e me passou uma procuraçao para permitir a transferencia do carro  o engraçado e que ele me contou que quando o carro era dele  ele mudou o diferencial por um com relaçao mais curta  provavelmente a do opala quatro cilindros  e ele  fritava pneu por um quarteirao   agradeço ao sr  miguel — que inclusive curte os posts do sm no flatout  depois dessa  decidi que nunca mais entro em outra sem acertar a documentaçao antes  isso quase me fez desistir do carro mais de uma vez     plaqueta de identificaçao do sm  enfim  vamos la  como falei um tempo atras  eu comecei fazendo o motor 4 1 transformando a cilindrada para 4 4  ja que queria uma receita aspirada  e barata   so que apareceu na minha vida um motor 4 8 com casquilhos bons e aparentemente em bom estado e barato  como a mania de sempre fazer algo diferente apareceu  alias  um sm e diferente ne    pensei  por que nao   com isso  abandonei o 4 4  que alias esta anunciado na internet  com desconto para flatouters     e fui para o 292  fiz uma revisao nele e aparentemente ficou boa  mas so vou descobrir rodando  tambem havia falado que pretendo fazer fase o motor em duas fases de preparaçao  mas tudo dependera do futuro — como o carro vai ficar e se realmente vai ser necessario   a fase 1 consiste no seguinte  maxima potencia com tudo que tinha em maos  a maioria veio de um motor de omega que meu pai havia comprado e que se encaixam perfeitamente com o do 4 1 e 4 8     motor ja pintado com cabeçote do omega  note a diferença no duto de admissao para os opala  estou usando cabeçote do omega com valvulas de admissao de blazer v6  rebaixado em 1 5 mm e retrabalho de fluxo realizado pelo paulo emilio de belo horizonte  famoso entre os opaleiros da regiao  como foi indicado  o preço na epoca foi bem mais em conta   o motor tem 10 8 1 de taxa de compressao com cabeçote original  e acredito que agora com o 1 5 mm a menos a taxa va beirar os 12 1  comando  admissao  igniçao  roda fonica  flauta e sensores vem todos do omega  para quem nao sabe  o comando do omega tem uma graduaçao mais alta que o do 250 s  com duraçao de 266 graus  a ideia e que o carro venha rodando de tres rios com carburador e assim que chegar  instalarei uma injeçao programavel por conta propria e com ajuda dos amigos  a melhor forma de aprender e quebrando a cara e nisso eu quero me aprofundar e me especializar no futuro  visto que com injeçao eletronica qualquer tranqueira fica usavel — especialmente com a escassez de mao de obra e peças de carburador   o virabrequim balanceado com volante do opala quatro cilindros — mais uma receita basica de opaleiro  o coletor de escape e um  6x2 da soffiato  que fazia os coletores da stock car antiga e o fabricou de acordo com a altura do meu motor  ja que o canavieiro e uns 50 mm mais alto no bloco  o interessante e o processo de fabricaçao  o tubo e preenchido com areia e aquecido com maçarico para fazer as curvas  desta forma nao se tem reduçoes no diametro comum em coletores fabricados em prensas hidraulicas  ele sera unido a dois tubos de 2 5  de inox com um x pipe para equalizar o fluxo e aumentar a potencia  alias  o flatout poderia falar disso   e morrendo com um abafador caseiro  no futuro penso em colocar aquelas valvulas de escapamento  mas vamos ver     coletor de escape 6x2  fazendo uma conta de padeiro  considerando que um omega tem 41 cv/l com 8 5 1 de taxa  cabeçote e escape original  se eu mantiver essa potencia especifica terei uns 200 cv  com essas mexidas acho que chego proximo de 240 cv  que em um carro de pouco mais de 1 350 kg resulta peso potencia de 5 83cv/kg  em relaçao ao torque  o motor 4 8 original com um carburador de corpo simples tem 35 7 mkgf  nao sei em quanto vai ficar  mas quero mais de 40 mkgf  so no dinamometro saberei   a fase 2 consiste em fazer um motor 4 8 do zero  tenho outro  e preparar tudo em casa  com comando mais bravo  trabalho de cabeçote e borboletas individuais  sera um projeto a parte para superar os 300 cv  so que isso depende de grana  estudos e tempo  o cabeçote e o principal vilao  pois nao e tao bom de fluxo  na argentina fabricam um cabeçote fluxo cruzado com 24v  so que o preço e absurdo  ja passei noites em claro pensando em como desenvolver um cabeçote melhor para ele  o mais legal que existe ate o momento e o hibrido que o leo santucci fez para o carro dele nos eua  sao dois cabeçotes de aluminio para v8 cortados e soldados  assim o l6 ganha fluxo cruzado e gira a 10 000 rpm   [youtube id= wrrjg_wxacq  width= 620  height= 350 ]  o importante tanto da fase 1 quanto da 2 e ter um carro confiavel e gostoso de dirigir  no qual eu possa ate fazer algumas viagens para encontros  muita gente sai aumentando potencia exageradamente e o carro fica incontrolavel e ruim de dirigir  nao podemos esquecer que o carro e de 1979 e nao vai se comportar como um bmw m3 com a mesma potencia  a unica coisa que nao gostei no 4 8 e que provavelmente o capo original ficara baixo e por isso terei que usar o do sm turbo  que e a foto de capa do primeiro post   mas acho que vai ficar um visual bacana  sem exageros e com uma entrada de ar funcional  sera que rola um ram air   de resto  ele tera embreagem reforçada  capa seca da c 20 e cambio de tres marchas do dodge dart com alavanca no assoalho  diferencial do maverick v8 adaptado para opala  com freios a disco traseiro e pinças de tempra  troquei o cambio  pois acredito que o original de opala nao ira aguentar o torque do motor e optei pelo automatico de tres marchas porque ja o possuia  no futuro quero um de cinco marchas  mas como terei muito torque e nao sera carro de arrancada  talvez o deixe assim mesmo  usando apenas um diferencial mais longo  pelos calculos  a primeira hoje chega a 90km/h  segunda 140km/h e a terceira a 200 km/h  so vou mexer nisso apos andar no carro e curtir um pouco  pois e muito tempo esperando  de repente e ate legal uma segunda bem longa quando se tem muito torque   a suspensao foi desmontada e toda refeita com tudo original  dentro dos parametros  apesar de usar a do opala  os freios  assim que o carro chegar  devo adaptar os dianteiros do omega  pois frear e mais importante que correr  ainda mais num carro de fibra     cofre do motor ja com a suspensao no lugar  no mais  o carro esta na fase final de acabamento interno para montagem e posterior montagem da mecanica — que e onde tudo vai ficar interessante e onde vao surgir os detalhes finais do projeto  a cor e azul denver metalico do escort 1991  nao e uma cor original  mas acho que casou bem com o carro  nao e berrante que nem o azul arian do vectra gt x  ele ainda nao foi polido  entao deve brilhar mais quando pronto     interior ja com o painel no local  revestimento termo acustico e fiaçao para som passada    forro do teto e detalhes do interior em caramelo    traseira do sm  um abraço a todos e espero escrever o proximo post com o motor dentro e de preferencia funcionando    por andre bringhenti  project cars #124