as vezes um planejamento para qualquer projeto de nossa vida  falha  as vezes nosso desejo subestima a realidade  as vezes a realidade nao prioriza nosso desejo  o problema nao e o planejamento falhar  o problema e o planejamento ser rigido e nos levar a desistir de tudo  temos que ser maleaveis e flexiveis o suficiente para que nossos planejamentos possam ser alterados de maneira que nossos sonhos e desejos sejam atendidos parcialmente e que permita uma evoluçao ate o desejo final  assim nos motivamos de alguma maneira e temos um resultado final que seja diferente de decepçao   deixando de lado toda essa filosofia pessoal  a realidade e que a picapeta nao pode manter o projeto turbo para competir na categoria de arrancada dt a  dianteira turbo   a  pelo menos nos proximos quatro ou cinco anos  do começo de 2014 em diante  ocorreram diversas alteraçoes na minha vida pessoal e profissional que nao me permitem continuar um projeto tao dispendioso quanto um carro dt a  optei assim por fazer algo com menor custo e que pudesse ter diversas fases  para que sempre esteja motivado   em 2014 e 2015  nao tive a oportunidade de participar de nenhuma arrancada e a vontade de correr esta ficando gigantesca  nao posso ficar 5 anos afastado disso  entao  o projeto agora vai seguir o caminho aspirado  voltando a correr nas categorias desafio e conforme a evoluçao do projeto acontecer  diminuindo o tempo do percurso  havera a tendencia de ir para uma categoria profissional chamada do  dianteira original     ate março de 2014  residia em brasilia/df e o que tinha proximo de mim eram pistas de arrancada de 402 m  brasilia e goiania   depois dessa data  comecei a residir em araraquara/sp e proximo de mim  tenho agora so pistas de 201 m  piracicaba/sp e uberlandia/mg   ruim por um lado  excelente por outros  e uma das boas noticias e que a picapeta tem sido muito forte nos 201 m  tenho meu melhor tempo de 9 1 s em brasilia  com uma altitude de 1100 m  ressaltando que para motores sem pressao positiva existe uma perda de 1% de potencia para cada 100 m de altitude  meu melhor tempo nao foi em goiania  altitude de 600 m  porque fiz melhorias na exaustao da picapeta para a etapa de brasilia  quem acompanha a arrancada  sabe que tenho tempo de carros turbos com mais de 250 cv nesses 201 m   a motivaçao  de fato  e o item mais importante em um projeto  ate mais do que o item financeiro  quando voce entra em um projeto desse tipo  tudo que voce tem ao redor  e contra voce  com exceçao de alguns amigos e alguns dos familiares que te entendem  que sao poucos    tudo e complicado  a politica e organizaçao de arrancada nao te motivam  nao existe patrocinio para a maioria  muito menos para mim  nao existe premio caso venha ganhar uma etapa ou campeonato  nao na minha regiao  fazer um carro que nao tenha motor ap  nao seja boxer  gm l6 ou ford v8  voce ja precisa de um pouco de paciencia  fazer um gm 16 v  um pouco mais  um bloco alto  2 2/2 4  16v  mais ainda  um gm 2 4 16v brasileiro  ja começa a chegar no limite da paciencia  agora pega este motor e coloca em um corsa  ja era  e uma batalha diaria conseguir fazer um projeto desse  tem duvidas  procura uma coisa simples  um pistao com dome para este motor  so encomendando para um fabricante  bom  pelo menos existe um caminho     e ainda falando de motivaçao  um projeto dt a nao tem etapas  e inicio e fim  depois acertos somente  voce pega uma quantidade acima de 100 mil reais  injeta em uma unica vez no seu carro e espere ficar pronto  depois va testar  por que isso  voce precisa de um motor de pelo menos 1000 cv para ser competitivo  entao voce ja precisa comprar tudo que suporte e atenda a isso  voce nao pode fazer um carro de 600 cv e depois ir melhorando  voce vai gastar o dobro assim  bom  se voce tem um motor de 1000 cv  voce precisa do melhor cambio  da melhor embreagem  do melhor pneu  enfim  voce precisa do nivel mais alto de todo equipamento  depois disso tudo  a evoluçao e acertos e ajustes  se quiser mais  tem que mudar de categoria   da maneira que estou pensando agora  a motivaçao vai ser constante  existirao muitas etapas de evoluçao do projeto  eu posso modificar um unico item e ir participar da arrancada para checar a evoluçao  assim invisto parceladamente  estudo cada item com mais profundidade  ja que terei um tempo bem maior para cada etapa  mato a vontade de correr mais vezes e mantenho a motivaçao em alta       taxa de compressao  na minha visao  um projeto aspirado envolve muito mais estudos do que um projeto turbo ou qualquer outro de pressao positiva  gosto de desenvolver meus projetos sempre partindo do ponto de diminuir as perdas que todo motor possui para depois desenvolver a faixa de rotaçao de trabalho  as perdas sao representadas inversamente pelas eficiencias termicas  mecanicas e volumetricas   para um projeto aspirado a eficiencia volumetrica  em geral  modifica a faixa de rotaçao de trabalho  no meu ponto de vista  deve ser a ultima a ser alterada  a eficiencia mecanica e bem criteriosa  bastante trabalhosa e tem um custo beneficio alto  entao deve ser espalhada durante o desenvolvimento do projeto  aproveitando as fases de desenvolvimento das outras eficiencias  meu ponto inicial entao e atraves da eficiencia termica e um dos itens mais importantes para trabalhar nesse ponto e a taxa de compressao   o aumento da taxa de compressao  na realidade  influencia em alguns pontos    aumento do pico de pressao da combustao  e consequente     aumento da potencia em toda faixa de rotaçao  aumento da eficiencia termica  reduçao do consumo especifico de combustivel  o motor 2 4 16v tem sua taxa estatica de compressao no valor de 10 1  a ideia inicial e ficar acima de 13 1  aproximando se de 14 1  o fabricante iapel tem em seu catalogo para pedidos  pistoes com domes para 13 8 1  este que sera utilizado  em valores medios  o pico de pressao de combustao no motor original e de aproximadamente 1000 psi  com esta nova taxa de compressao  o pico de pressao salta para 1380 psi  aumento de 38%  mas isto nao significa que terei 38% de aumento de potencia  pois estamos falando de pico de pressao  e para potencia  analisamos uma regiao abaixo da curva e nao so um ponto da curva     uma breve historia da taxa de compressao em motores ciclo otto  durante os primeiros 40 anos  a taxa de compressao aumentou vagarosamente entre 2 5 e 4 5  limitado pela baixa octanagem dos combustiveis na epoca  em 1923  foi introduzido aditivo no combustivel e isto permitiu um rapido aumento na taxa de compressao  no periodo entre 1942 e 1945  nenhum automovel foi produzido devido a segunda guerra mundial  um rapido aumento na taxa de compressao na decada de 50 quando os muscle cars se tornaram populares  nos eua principalmente  na decada de 70  a taxa de compressao voltou a cair devido a retirada do aditivo do combustivel devido a exigencia de leis ambientais contra poluiçao  na decada de 80 e 90  melhores combustiveis e desenvolvimento tecnologico das camaras de combustao permitiram o aumento na taxa de compressao     conforme falado anteriormente  foi encomendado pistoes iapel  hxp  tipo box  com dome e 88 00 mm de diametro  original e 87 50 mm   tudo parecia perfeito  ate começarmos a comparar com os pistoes originais e calcular a nova taxa de compressao  ainda no papel  a taxa de compressao variava em torno de 17 5 1  ressaltando que o solicitado era para 13 8 1  conversando com a intermediaria da compra dos pistoes  esta entrava em contato com a iapel e foi recomendado que nos montassemos tudo e fizesse a mediçao volumetrica  o que chamamos popularmente de buretar  montamos  entao  e foi feito a mediçao  nao sendo surpresa para ninguem mais  16 8 1 de taxa  a iapel manteve sua postura de produto correto e que fizemos algo errado e nos mantivemos a nossa postura de que eles nao tem pratica com esse motor x24se  prejuizo imenso em homens/horas e mais custos com fresagem  mas para compensar  a hanks performance elaborou um esquematico de onde retirar material do pistao e fez um belo serviço nos pistoes  ainda foi necessario duplicar a junta de cabeçote para ganhar mais 1 mm e destaxar ainda mais os  pistoes de motor a diesel        decepçoes e mais decepçoes para trocar os pistoes e necessario abrir o motor  entao faça tudo que tiver que fazer  solicitei bielas mais resistentes tambem   forjadas   perfil h  no site dizia bielas para motores familia ii  16 v  mandaram bielas de 148 mm de centro a centro  diametro de munhao de 52 mm e espessura de colo de 26 3 mm  erraram no ultimo  nos 16v  a espessura de colo e 22 00 mm  ai nao entra ne  mais gastos com fresagem  acredito que pela maioria dos preparadores utilizarem o virabrequim da s10 que e 8v  e tem o mesmo curso de 100 mm   tem a espessura de colo de 26 3 mm  entao cometeram esse erro     comprei tambem uma placa de reforço dos mancais  das marcas mais famosas no brasil  primeiro  eles consideram que voces usa capa de mancal forjada que teria sua superficie superior reta e teria contato total com a placa  mas usando as capas de mancal original  elas nao sao retas e assim so tem um ponto de contato  assim  voce deve usinar tuchos para entrar nesse espaço e criar mais pontos de contato e reforço  segundo  esqueceram se de fazer dois furos de passagem de oleo lubrificante  erro imperdoavel  nao percebemos na montagem e quando o motor inteiro estava pronto e partiu  como o oleo nao tinha por onde passar  jogou a pressao no retentor do virabrequim e a jogou para fora  nesse dia a casa caiu legal para arrumar toda essa lambança  das 18 00 as 03 00 da manha  ja que pretendiamos estrear naquele fim de semana     so para constar  comprei pratinhos de molas de aço para esse motor 16v nacional  vieram pratinhos de aluminio  otimo  ate que enfim  errou  mas para melhor  nada  so deus sabe de que carro e isso  estao jogadas por ai   motor com grande aceleraçao e bom retirar a polia original da roda fonica que fica no interior do motor e colocar uma externa  geralmente se rompem os parafusos do suporte da roda fonica original  assim  compramos uma polia externa de marca nova no mercado nacional  veio com os furos descentralizados   bomba de combustivel nacional de empresa recente que gasta grande quantias em marketing  a bomba queimou sem o carro andar  essa foi para a garantia     e decepcionante ter que lidar com empresas brasileiras que nao conhecem os motores para os quais estao produzindo peças  outras com padrao de qualidade inferior  etc  nada que eu comprei aqui veio com manual  lojas online desprezam a lei de comercio online que diz que todos os produtos devem ter suas descriçoes completas e corretas  obviamente  mas se quiser e assim  o dificil e manter a motivaçao dita la no inicio   e eu encontro essa motivaçao nesse video abaixo  ainda com comandos originais e combustivel alcool  em inicio de acerto na ms 2 racing   [youtube id= dhgivmxb b4  width= 620  height= 350 ]  agradecimentos as empresas pro drag de uberlandia/mg  equipe que esta fazendo minha picape  a hanks performance de uberlandia/mg  responsavel pela montagem e alteraçoes internas do motor e a lj racing de itumbiara/go que fez muitos serviços e me ajudou muito ate esse momento  nas fotos voces podem perceber que muito ja se avançou  tentarei comentar os demais itens em proximos artigos  grato a todos pela paciencia  abraços   por weverton vilas boas  project cars #13