fala  galera  tudo certo  nesse terceiro post vou contar mais sobre os reparos e modificaçoes feitos no interior da natasha  vamos la   logo que trouxe o carro  havia muito barulho interno  muitas peças soltas — uma verdadeira escola de samba —  e isso me irritava demais  lendo em topicos estrangeiros e testes de revistas de epoca  descobri que um dos problemas cronicos do carro e a tampa traseira que nao da alinhamento ou entao se solta  fazendo muito barulho  logo  a primeira coisa que fiz foi trocar a borracha da tampa e o amortecedor  pois o carro veio com um cabo de vassoura de brinde  tentei procurar o amortecedor original pra tampa e claro que nao achei  entao fui pesquisar sobre ele   procurei as especificaçoes tecnicas do amortecedor  e com os dados em maos  fui procurar por algo que chegue o mais proximo do original e que seja de facil reposiçao  resultado  e o mesmo da kombi   as borrachas tanto da tampa quanto das portas sao as mesmas da linha gol 1980 a 1995  quadrado   elas tem o mesmo perfil  depois da troca  o carro ja ficou uns 60% menos barulhento  uma coisa tao simples     depois arranquei todas as partes plasticas de forraçao da lataria e colei espuma com fita adesiva na parte de tras  aproveitei tambem para trocar algumas partes que foram danificadas por outras que tinha em estoque dos carros que tenho de doador   como o samara e um carro de baixo custo  os materiais usados nao sao muito bons  e preciso tomar cuidado  pois se dobrar um pouco eles quebram com facilidade  e achar essas peças boas e um problema   depois desse trabalho olhei pro painel e    bom  pelas fotos deu pra ver qual era o estrago   pesquisei  pedi informaçoes a amigos  foruns e facebook    nao deu  odeio ter que contratar alguem fazer alguma coisa no carro  mas como eu nao domino na arte da tapeçaria  tinha que mandar alguem fazer  depois de algumas indicaçoes foi a uma tapeçaria de osasco/sp   tive que tirar toda a capa do painel  volante e barra de direçao  e ate simples  porem demorado — alias  o carro todo e de concepçao simples  pode brincar de lego a vontade  levei a capa original  combinamos valores e prazo e depois de 15 dias fui busca la  com algumas recomendaçoes do dono da tapeçaria  fiz a instalaçao sozinho em casa   nesse tempo que a capa era feita pelo tapeceiro aproveitei para recuperar algumas partes quebradas do tablier  principalmente aonde vao os parafusos de fixaçao  trocar alguns detalhes  colocar fita com espuma em algumas areas e aproveitei pra instalar a trava do capo  quebrou com o antigo dono e estava solta   por sorte um dos carros doadores veio com o sistema integro e consegui trocar em 10 minutos   deu algum trabalho prender a capa no tablier  por causa do couro foi um pouco chato de colocar  mas com calma acabou ficando tudo certo   o carro fica em garagem coberta  mas depois da instalaçao fiz uma viagem com ele para a baixada santista  na volta o couro começou a descolar da capa  comecei a ficar bravo  pois havia comentado com o dono da tapeçaria que dava muito trabalho e perguntei se havia o risco de descolar  ele me garantiu que nao  dois dias depois da viagem a capa estava bem descolada  e tive todo aquele trabalhao de desmontar o painel inteiro e levar a bendita capa para a tapeçaria     foi ai que começou a minha saga  prazos nao cumpridos  capa jogada em um canto da loja comendo poeira e ninguem tentando resolver   passa tal dia  e quando ia buscar a capa era um  nao consegui terminar  pra ca   volte amanha  pra la e  em resumo  depois de varias idas e vindas em vao  a capa se continuava descolando  uma fiquei de saco cheio e disse a mim mesmo que nao adiantaria ficar nesse vai e vem  ninguem resolveria a capa  fico tentando entender por que fui mal atendido  por que era um lada  bom eu espero que nao  pois se for     conclusao  eu tinha uma outra capa em melhor estado  porem ainda com algumas rachaduras e instalei mesmo assim  decidi tentar trazer uma da europa  pois na russia o samara foi produzido ate dezembro de 2013    tambem aproveitei para trocar o painel de instrumentos  pois o que veio no carro estava com o acrilico trincado  existem dois modelos do mesmo painel pro samara  no meu carro o original tem o botao de zerar o hodometro fora do painel  abaixo da coluna de direçao  este novo que instalei tem o botao incorporado no proprio painel  tambem aproveitei pra pintar os ponteiros de vermelho     agora o que fazer com os bancos  o do motorista estava quebrado  regulagem toda ferrada  pensei  fui olhar os carros que tinha desmontados e lembrei que tenho um jogo de bancos de couro do citroen zx  peguei a fita metrica e fui medir  por incrivel que pareça o samara e o zx tem praticamente a mesma largura e comprimento interno     arranquei todos os bancos e comecei pelos traseiros  que so precisei fazer seis furos para fixaçao e eles sao iguais aos do fox  com um trilho para correr pra frente e pra tras  ficou uma folga de 1 cm pra cada lado  entao os bancos nao encostam nos forros laterais  alem disso  facilitou o uso dos cintos traseiros  que sao retrateis no samara      agora os dianteiros  para adaptar tive que cortar duas orelhas que ficam nas laterais dos trilhos  a unica dificuldade foi o assoalho  tive que fazer uma chapa pra prender certinho depois de apanhar muito pois o banco ficava ligeiramente torto pra um dos lados   durante todo esse tempo  a parte mecanica nao deu problema  claro que sim  nao exatamente um problema  ate por que ha algum tempo ataquei o que precisava ser reparado com mais urgencia  que era a suspensao e a  cesta basica  — oleo  correias  velas  cabos e filtros  assim mesmo havia dois vazamentos no carro  um no carter  que pingava pouco  e outro que fazia uma pequena poça em cima da caixa de cambio  esse me incomodava mais e era do distribuidor  comecei a desmontar  tudo com cuidado  e descobri que era um um maldito o ring  troquei o anel de borracha e o vazamento finalmente acabou  tambem foi trocado o reservatorio de agua do radiador que trincou  por sorte foi quando estava manobrando o carro dentro da garagem      mas espera ai  estamos no terceiro post e nada foi falado a respeito da preparaçao  muita calma  o motor 1 500 que substituira o 1 300s  ja esta sendo retirado do carro doador   tenho tres opçoes     monto o motor 1 5 + weber 40 + comando + coletor 4x1;    subo a cilindrada para 1 6  os samaras injetados sao 1 6  + weber + comando + coletor 4x1    subo pra 1 6 + ie programavel + comando + coletor  tenho uma tara por carburadores  sei que sao dificeis de regular  mas mesmo assim eu adoro  por outro lado a facilidade de acerto com a injeçao e consequentemente maior ganho de potencia sem ficar com restriçao por causa do distribuidor tambem me atrai  esta mais facil escolher a primeira opçao  pois eu tenho dois weber 40 guardados  entao seria um gasto a menos   uma das partes que acharia mais dificil  pois nao se tem informaçoes e sobre o comando de valvulas especial  depois de muitas horas de internet encontrei um preparador de ladas na hungria que faz o comando na graduaçao que desejar  havassy motorsport  especialista em mecanica 2106/2107  nosso laika  desde carros de pista  como carros de arrancada  o dono da empresa  peter havassy  e um cara super simples e atencioso  trocamos varios e mails  e ele me sanou diversas duvidas sobre o samara e vai virar meu fornecedor de peças de preparaçao   um dos motores de samara preparados na havassy motorsport     abaixo seguem as especificaçoes tecnicas que quero usar em meu projeto   [gallery link= file  ids= 33791 33792 33793 ]  se notarem na ficha tecnica  ao implementar a injeçao eletronica  o carro ganhou 6 cv  se for colocar no papel todo o avanço da eletronica  bobinas individuais  velas iridium  corpos individuais  comando mais agressivo  creio que posso conseguir ainda mais  o que acham   espero voces na quarta parte dessa historia  ate la   por ricardo pires  project cars #134