se eu tivesse de definir o que e ter um engesa como carro de uso diario eu diria que e como conviver com uma criança de dois anos  so faz barulho  so faz sujeira  mas se alguem tentar tira la de voce e caso de morte  frases do tipo  ele se comportou bem hoje  ate fui ao mercado com ele   nao sao incomuns   existem algumas razoes para isso  muitos dizem que a engesa foi o apice da engenharia brasileira  se isso for verdade  entao os pobrema sao dois — em termos de projeto esse jipe tem varios defeitos no uso civil  lembrando sempre que ele e um veiculo militar sem aspiraçoes de ser um range rover   o primeiro e que a diferença no angulo entre a barra panhard e a barra de direçao fazem com que o carro originalmente seja um caçador de frango  o eixo original dianteiro  dana 30  e ate bom para os pneus originais 7 50x16  porem  qualquer uso off road exige pneus maiores que isso — bem maiores  por isso ele acaba muito sujeito a quebras quando exigido em condiçoes diferentes do projeto original  outro problema e a ausencia de caixa reduçao; o engesa original tem um cambio clark 240v com a primeira modificada para atuar como uma marcha reduzida     o grande trunfo do engesa  por outro lado  e sua suspensao helicoidal com um curso longo  esse jipe sempre encontra traçao em algum lugar  e impressionante ve lo em açao num lamaçal ou erosao  para um engesa atolar a situaçao tem de ser muito ruim  e nao ha troller  toyota ou willys que tenha desempenho igual  isso explica tambem a extrema valorizaçao destes jipes  e praticamente impossivel achar um engesa barato  e se voce se achar  procure um mais caro  porque vai custar menos para faze lo andar bem  os engesa semelhantes ao meu hoje estao na casa dos r$ 60 000  e o marrua  que e o engesa zero km feito pela agrale custa r$ 140 000  so o exercito compra   entao  entrando nas modificaçoes do meu engesa rapidamente  o motor original era quatro cilindros de opala  fiz um upgrade para um maxion s4t plus com uma turbina um pouco mais nova que me deu 156 cv e 48 mkgf  rodando 11 km/l  nos eixos  acabei optando por um powertrain completo do toyota bandeirante  com cambio de quatro marchas  caixa de reduçao e transferencia e eixos da ultima geraçao da bandeirante  e uma receita bem segura  onde a durabilidade e a metrica  porem  a escolha desse conjunto e tambem voltada ao meu plano de expediçao   o bandeirante e o jipe mais comum de toda america latina  com um mercado de peças pleno em qualquer pais que eu decida visitar  e o maxion s4t foi desenvolvido originalmente pela massey ferguson — e muito comum achar tratores com esse motor em qualquer lugar  portanto  este e um conjunto que me desobriga a levar um estoque de peças de manutençao  nao sera preciso  por exemplo  levar um conjunto de aneis de pistoes ou caixa de planetaria     ha outros aspectos sobre preparar um carro para expediçao  como transforma lo num local de convivencia  afinal o carro tera que servir de guarda roupas  cozinha    mas isso e assunto para um outro post  por enquanto vou me concentrar em acertar a mecanica para encarar o frio   [gallery link= file  columns= 4  ids= 22215 22213 22212 22211 ]  nos pneus adotei balanceadores dinamicos pela melhor eficiencia no conjunto  e muito legal ver como estabilizam o pneu depois de atingir uma dinamica de giro constante  isso e importante pois a variaçao de temperatura afeta esta regulagem  ao passar a noite na neve a condensaçao interna no pneu muda sua forma  o frio baixa a pressao dos pneus ao ponto de eles parecerem murchos  e ao voltar a rodar essa pressao se estabiliza devido ao maior calor gerado pelo  pneu murcho   entao o balanceamento das rodas se altera completamente dependendo do periodo do dia   [youtube id= 4vualngtyfw  width= 620  height= 350 ]  para garantir a visibilidade comprei palhetas de limpador novas antes de pegar a estrada  adicionei anti congelante no reservatorio do lavador dos vidros  quanto as luzes  optei por um conjunto de farois de led com 120 w gerando 10 540 lumens em adiçao aos atuais h4 bi xenon ja existentes     quanto a alimentaçao do motor  o ciclo diesel tem uma vantagem  mesmo congelado ele se torna uma especie de graxa  e nao uma pedra  entao comprei um aquecedor movido aqueles pequenos bujoes de propano que se usa em lampioes antigos para aquecer o tanque quando necessario  alem disso  tambem comprei algumas latas de alcool isopropilico em spray  usado para limpar placas e equipamentos eletronicos  que voce pode espirrar nas linhas de combustivel para dissolver qualquer gelo que tenha se formado     alem disso  o s4t ja e um sistema mais moderno que os primeiros motores diesel com bicos aquecidos  entao adicionei uma vela aquecedora movida a querosene para que a partida tenha um auxilio extra  outro ponto tambem e que se voces reclamam da gasolina  e por que nunca tiveram que abastecer com essa droga de biodiesel que vendem por aqui  numa boa  sou a favor de qualquer coisa que seja para melhorar o meio ambiente  mas voces ja pensaram em colocar um combustivel que apodrece em 15 dias no tanque  ja imaginaram ter oleo de fritura usado no seu tanque  e com isso que adulteram o nosso diesel  e nossos filtros entopem com borras que ficam flutuando no tanque  com isso tive de colocar um filtro racor extra na saida do meu tanque  aqueles de decantaçao que tem um copo para voce jogar fora o que nao presta  a cada tres dias forma se 2 cm de borra decantada nele     no frio a dica mais basica e viver com o tanque cheio  afinal  e mais dificil de congelar um volume maior de liquido  sempre antes de dormir tente encher o tanque   nos freios troquei os fluidos pelo dot4 ate que se mantem fluido ate  40ºc  espero nao passar deste ponto  fora isso  e muito mais seguro que se use o cambio como freio de estacionamento por nao haver risco de congelamento do fluido  causando a parada do carro  afinal o fluido vai se misturar com agua durante o uso do sistema     a parte eletrica precisou de atençao  tambem  pois baterias e frio extremo sao coisas que nao combinam  pretendo comprar uma manta termica  ou material similar para tentar manter a bateria com alguma carga pela manha  alem disso  vou instalar uma chave geral para que nao haja roubos de carga por nenhum equipamento  e claro  levarei o bom e velho cabo de chupeta  alem disso estou instalando um sistema de 110 volts para manter alguns equipamentos  mas isso e para outro post   refrigeraçao  ainda em estudo se consigo trazer alguns galoes de evans waterless cooler  que exige a troca de toda agua do sistema por este liquido que nao e baseado em agua  nao congela e nao ferve  mas e complicado importar isso dos eua  se nao der certo tentarei usar alguns aditivos especificos para o frio e altitude  o maior problema de cruzar os andes com um veiculo destes e que na altitude de 4 300 m a agua vai ferver perto de 60ºc  ou seja  quanto menos agua no sistema  mais garantia de que nao havera pressao excessiva nas mangueiras e que sempre havera um liquido capaz de refrigerar o sistema   quanto as vedaçoes  usarei kpo em tudo que e fresta  borrachas devem ser lubrificadas com wd 40 ou dispersante de agua similar  assim como maçanetas  a agua pode condensar e travar o mecanismo   ta pensando que subir o aconcagua de carro e moleza  vai la       e agora um pouco de conforto eu tinha uns bancos concha que eu odiava  um dia o rod do dkc foi fazer uma trilha comigo  uns 15 dias depois ele me liga e diz que tem um amigo interessado nos meus bancos e se eu os venderia  honestamente  pra mim aquilo era lixo  mandei o endereço da oficina que meu jipe estava  recebendo o novo motor  e 20 minutos depois me liga um cara dizendo   olha  eu te dou dois bancos de audi a3 na troca  o que mais voce quer    so falei pro meu mecanico   desmonta logo antes que ele mude de ideia    sem saber eu que tinha dois recaro a8 de competiçao no jipe  que vao pro corrado dele  o arved e meu vizinho  virou um bom amigo  e pra ambos foi o melhor negocio possivel  agora estes bancos estao anunciados novamente porque comprei um conjunto de bancos de windstar  conforto e primordial para 12 000km de estrada   o radio agora tem  mp3 e tudo mais  antes nem teto tinha  sim  isso por que os engesa nao tem teto  99% usa capota de lona  que nao serviria pro meu caso  comprei uma envemo original do carro  linda  ainda veio uma dachshund de troco  entao  agora tem ate vidro eletrico  o ar condicionado e o proximo item a ser instalado no carro  ate o fim do ano vem     ainda consertei o desalinhamento entre as barras panhard e de direçao  tendo de fazer um rebaixo de 1 5  no braço pittman  subir 2  no suporte da barra de direçao no lado inferior  fiz sob encomenda um jogo de coroa e pinhao com 26% de alongamento na relaçao original  foi de 10x37 para 12x35  que envolveu muitas horas de torno  e por isso reduzi os pneus de 35x12 5r15 por 285/75/17 visando uma melhor estabilidade do conjunto  usando rodas de hilux aro 17   chega de escrever por hoje  depois vem mais    ainda sobre a mecanica  ate la      por guilherme netto  project cars #140