Project Cars #145: acertos e melhorias do meu Ford Focus de track day

salve  galera  este post esta recheado de coisas novas  algumas mudanças de direçao e passos cautelosos  mas sempre com diversao e pe no porao     tropeços vamos começar pelo mais chato  nao e novidade que o sistema de direçao dos focus  fiesta  ecosport e ka nao sao exatamente sistemas robustos  que aguentam o tranco   chegou a minha vez de ter serias dores de cabeça com esta porcaria  o primeiro pe no saco foi em interlagos  apos andar quase 20 voltas de pa* dentro  virando constante na casa de 2 07 baixo com o carro escorregando pra todo lado pois usava pneus toyo r888 mais lisos que minha careca  resolvi trocar os pneus pelos novissimos yokohama a048 e ver o quanto baixaria de tempo   logo na volta de abertura da volta ja percebi o carro no trilho  fazendo o s do senna de um jeito que nunca havia feito  muito rapido e pela primeira vez fiz o laranjinha em 3ª marcha com pe no porao  e o carro continuava na mao  comecei a fazer o miolo muuuito rapido  com aquele sentimento que naquela volta baixaria um caminhao de tempo    e ao sair do bico de pato quem abriu o bico foi o sistema de direçao   o volante pesou um absurdo  abortei a volta e voltei pra box extremamente decepcionado  alguns que assistiam arriscaram o palpite que aquela volta eu teria baixado 3 segundos; ja eu prefiro alimentar meu ceticismo   ver o resultado  e minimizar especulaçoes  mas que tava rapido  putz  tava   o resultado desse perrengue  a bomba de direçao sofreu com cavitaçao interna e perdeu a açao  voltei pra casa e na sequencia entrou uma bomba nova da dhb  mas desde o primeiro momento que dei a partida fiquei desconfortavel com um baixo zunido ao acelerar   nesse mato tem coelho; e tinha mesmo  a proxima  abrida  de bico seria em capuava  apos seis voltas  isso mesmo  apos somente seis voltas o sistema abriu o bico de novo  mas desta vez  com o clima quente como so capuava e  o sistema cuspiu o fluido pra fora do reservatorio  o mais frustrante e que o carro tava na mao  seguramente baixaria dos 1 48 alcançados com o saudoso bala de prata  mas ok  foco na soluçao e nao no problema  comecei uma verdadeira investigaçao junto aos amigos fordeiros pra entender se eu e que tava cag**do  ou se o sistema e porcaria mesmo   resumo da opera  o sistema e fragil  alguns amigos tambem perderam duas ou mais bombas de direçao  outros so resolveram trocando o reparo da caixa e em tres casos so resolveu trocando a caixa  estou vendo que partirei tambem para a troca da caixa  afinal o uso e extremo e minha prioridade de ter um carro confiavel ainda permanece  mas o que bolso chora  isso chora mesmo      o que ainda esta em aberto e se insistirei no uso da bomba de direçao original  sera a terceira bomba   ou se partirei pra um sistema de bomba eletrica  palmas ao amigo mark kuhn  oficina mk  pela pronta ajuda em capuava e detalhada explicaçao sobre o uso da bomba eletrica do mb classe a  que e largamente utilizado pela stock car e tambem por alguns amigos em suas ratoeiras de track day  ruim nao deve ser  em breve cenas dos proximos capitulos     mimos   nem so de levar lenha vive o blue label; ele tambem merece alguns mimos e certos cuidados visuais  ai que entram as rodas aro 18  x tala 7 5    modelo scorro s 247 para uso nas ruas  e a pelicula amarela nos farois  bem ao estilo 24 horas     que venha o berrante    aos que acompanham a historia do blue label se lembram que no escape havia uma valvula cutout  montada antes dos abafadores  que eu costumava abri la quando ia pra pista  certo dia o capeta do ombro esquerdo começou a me soprar uma ideia nada silenciosa    para usar um escape barulhento  digo um escape digno de um carro de pista  relutei  relutei  mas nao resisti  entrei em contato com o guilherme  rflow professional exhaust systems  pra entender o que caberia ali  ele prontamente levantou o carro e mapeou os espaços dos  ate entao  abafadores originais   foram fabricados dois abafadores 100% inox 304  com 4  externo e 2 5  interno alem da ponteira anti ressonancia  alem de toda a tubulaçao em inox tambem  o resultado ficou simplesmente fantastico  com um ronco grosso sem ser estridente  sendo a coisa mais linda em giros altos  7 000+   apos alguns roles com o escape feito o guilherme apelidou carinhosamente de  hornetera   tamanho e o berro do escape     acertos e melhorias aqui vale ressaltar as valiosas dicas que venho tendo de alguns parceiros e amigos  algo que me incomodava muito nos track days era o maledeto  bump steering   aquela tendencia de esterçamento indesejada que apareceu apos definir a  baixa  altura do carro  sendo que ambas bandejas dianteira e traseira trabalham num angulo quase reto  entretanto os braços de direçao ja estavam  e muito  trabalhando em angulo negativo  ai entra a experiencia do wilson roberto  wra mechanic experts  com suas valiosas dicas e a sempre benvinda experiencia do marcio  mac racing  para uma perfeita execuçao   a soluçao aqui  por mais obvia que pareça  requer uma cuidadosa analise  afinal estamos falando em retirar os terminais de direçao originais e fazer uma verdadeira  arvore de natal  com algumas peças  garantindo assim  o correto posicionamento dos braços da caixa de direçao  bem como a segurança no uso sovietico  e o resultado voces podem ver na foto abaixo  onde temos um extensor customizado e um novo terminal uniball para facilitar a brincadeira     apos a instalaçao destes novos componentes  o blue volta pra mesa de alinhamento hunter da wra mechanic experts  pra garantir o otimo alinhamento   o resultado  simplesmente perfeito  o bump steering sumiu e parei de brigar com o carro quando passava em minima imperfeiçoes     outra melhoria sensivel na tocada foi a instalaçao de um novo produto da focus performance  o  stick shifter lifter   que vem a ser uma bela e reforçada placa que eleva o trambulador em 80mm   deixando a alavanca muito mais proxima da mao  esta melhoria foi fantastica  pois ha tempos eu ja queria fazer algo pra ter o pomo  knob  mais proximo  mas sem aumentar ainda mais o curso da alavanca caso viesse a usar um pomo mais alto  pra mim  esta soluçao caiu como uma luva   como o carro ja estava sem console a instalaçao foi ainda mais facil  pra nao dizer que nenhum ajuste foi necessario  foi preciso remover o contorno da caixa de ar que fica na parte inferior central do painel e vem a distribuir o ar condicionado aos bancos traseiros   nao  pera    e quem disse que este carro tem ar condicionado     na foto da direita e possivel perceber como o trajeto natural dos cabos do trambulador  os quais passariam  por dentro  da tal caixa de distribuiçao  em resumo  os engates continuam leves e precisos  e agora numa posiçao extremamente ergonomica  ponto pros meninos da focus performance; acertaram na mosca     ajuste de rota como bem disse clarice lispector   mude    mas comece devagar  porque a direçao e mais importante que a velocidade   eu  como bom admirador ditos  contos  frases e pensamentos que trazem a tona a velha sabedoria e boas experiencias  comecei a refletir bastante sobre o sonhado uso da sobre alimentaçao   relembrando  a primeira ideia era usar um supercharger rotrex  onde eu compraria um kit da inglesa tts performance e iria encarar poucas mudanças de lay out  mas em contrapartida um altissimo investimento financeiro  ponderei bastante  conversei com alguns amigos  turbinados   ponderei mais um pouco  falei com alguns preparadores  respirei fundo e finalmente me decidi pelo uso de turbocompressor   depois de inumeras contas racionais  emocionais  puramente numericas  esta opçao do turbo era a mais proxima do meu bolso e com o fato de usar peças nacionais  o que me afastaria do fantasma do cambio real x euro  pra tornar curta uma longa historia  me dediquei as longas conversas com dois amigos  ambos proprietarios de focus duratec turbo   digo que aprendi muito com eles  e sem medo de errar digo que ainda nao sei nada sobre turbos   a cada materia lida  cada termo aprendido  cada detalhe que venho aprendendo tenho a sensaçao de que nao sei nada  mas isso passara  com a ajuda preciosa do marcio murta  alta rpm   tenho aprendido muito sobre turbo  seus acessorios e particularidades  valeu garoto   este kit turbo que comprei veio praticamente completo  com coletor  turbina masterpower 80222   42 /  49  figura abaixo  intercooler  downpipe  trocador de calor  injetores  pressurizaçao com mangotes  tubos  abraçadeiras v clamp  suporte da bateria e embreagem  o que me chamou a atençao neste kit foi o capricho da montagem  os componentes de qualidade  o pouco uso e o resultado de potencia e torque que atende a minha necessidade  principalmente de mais torque     em dinamometro de bancada  sempre com 0 65 bar de pressao se alcançou 223cv @ 6700rpm e 30 kgf m de torque @ 5000rpm  usando gasolina  ja num acerto rapido com alcool vieram saudaveis 244cv @ 6100rpm e 32 kgf m de torque @ 5100rpm   lembrando que este kit estava montado num motor duratec 2 0 16v totalmente original  e caso eu opte por componentes forjados  pistoes e bielas   poderei abusar um pouco mais da pressao  e o resultado tendem a ser numeros proximos a 300cv e 40kgf m  mas sinceramente  prefiro menos potencia  menos calor no cofre e mais durabilidade   o grafico abaixo mostra as curvas de torque e potencia com o acerto a gasolina  para os que ja tem certa intimidade  ao olhar as curvas ja se percebe o resultado de uma entrega de potencia e torque progressivos  sem ser nada abrupto; o cambio agradece  isso sem deixar de lado o confiavel relato do ex dono  que bate exatamente com a minha expectativa pra um motor turbo     e porque o kit turbo ainda nao foi montado  pra esta boa pergunta existe uma boa resposta  grana  sim  a falta dela me limita  e somada a duvida de qual injeçao montar fazem com que eu nao tenha uma prazo definido pra ver o blue label andando com turbo  qual seria o meu palpite  pe no chao   algo entre setembro e novembro deste ano   sem esquecer que ainda paira a duvida sobre qual injeçao utilizar  a fuel tech pelo seu custo mais acessivel e tambem pela vasta opçao de profissionais para acerto  a pro tune  a qual tenho ligeira queda e tenho visto muitos carros de pista usando  ruim nao deve ser   e neste caso o custo de aquisiçao  maior  vamos ver   se tudo correr como o esperado  ate o final do ano teremos o blue label com turbo montado  devidamente acertado e a caça de tempos mais baixos   agradeço a paciencia de voces pela demora deste post  e continuo a disposiçao para perguntas e esclarecimentos  espero que curtam o post   grande abraço  por joao pensa  project cars #145