ola  pessoal  estou de volta com a segunda parte do meu project car  veja a primeira parte neste link    antes de mais nada peço desculpas aos amigos e aos gearhead seguidores do flatout pela demora na postagem  o blue label ficou fora das pistas pelos ultimos seis meses  mas a  doença  nao parou nos bastidores     finalmente tenho em maos a nova suspensao  uma coilover da ksport; e diferentemente da que usei no bala de prata  estas sao de especificaçao rr  a mais  agressiva  das quatro versoes disponiveis para pista   e quando digo  para pista   e porque a versao anterior da ksport que utilizei era a kontrol pro  indicadas para uso street — se e que se pode ou deve usar uma coilover em ruas como as do brasil  de qualquer forma  ao comparar as duas versoes  as rr se destacam em alguns pontos interessantes como  curso 30mm menor  batentes mais robustos e molas com o dobro da carga  agora sim a p**** ficou seria    no mais ela mantem as mesmas providenciais 36 posiçoes de ajuste de carga de amortecedor  o mesmo acabamento e visual absolutamente impecaveis  dignos de uma obra de arte   mas nao pensem voces que e so monta las e ir pra pista  ai que começa o trabalho desafiador de acerto  tudo começa completando o tanque de combustivel  pesando o carro em seguida  comigo dentro  para simular a condiçao de uso em pista  coloca se quatro balanças  uma sob cada pneu e se inicia o acerto de pre carga de molas  buscando igualar o que alguns chamam de  carga cruzada   isto e  a soma da carga sobre os pneus dianteiro direito e traseiro esquerdo tem que ser igual a soma dos pneus dianteiro esquerdo e traseiro direto; se busca assim neutralizar o comportamento de rolagem da carroceria  ja vi muitas opinioes contrarias a esta referencia  tentei fazer um acerto diferente e nao gostei  fica com um comportamento muito imprevisivel  e se e pra se divertir  porque tomar sustos   ja o acerto da cargas dos amortecedores varia de circuito pra circuito  aprendi com um amigo que  em estagios iniciais de acerto o recomendado e ir de um extremo ao outro  e posteriormente fazer o  fine tuning   quando do uso da primeira coilover  as kontrol pro  eu fiz exatamente isso em curitiba  sai com as quatro regulagens na posiçao 36  mais travada   andei algumas voltas  trouxe pra posiçao 01  andava mais algumas voltas  ate chegar num compliance adequado pro que eu esperava  vejam que e uma arte  pois estes acertos alem de variar de pista pra pista podem variar de piloto pra piloto  de acordo com a tocada de cada um  e uma das coisas muito legais de track day e isso; o espirito de ajuda mutua  eu sempre estive de ouvidos bem abertos a dicas  puxoes de orelha e digo a voces que se aprende demais  basta estar afim   com esta nova coilover nao sera diferente  um novo aprendizado  novas experiencias e tacalepau nesse blue     com relaçao a pneus  minha unicas experiencias com slicks foram meu primeiro e segundo track days; em interlagos em 2009 e em jacarepagua em 2011  ah  que saudades daquela pista   e posteriormente sempre andei com semi slicks da toyo  os famosos r888   recentemente comprei de um amigo dois jogos de slicks aro 15 usados  #chupacba    pois alguns amigos ratos de pista sempre me buzinavam pra usar slicks novamente que poderia vir mais um pelinho em tempo de volta    e porque nao voltar as origens  ne  mesmo sabendo que se tratam de slicks usados e os r888 sempre usei novos  tenham certeza da minha cautela inicial  ate conhecer a reaçao dos pneus  afinal slick nao  avisa  quando vai escapar  escapa e pronto     nao posso me furtar em relatar uma rodada em curitiba  no famoso s de alta  vinha volta a volta me concentrando em fazer esta curva cada vez mais rapido; ora entrava por um lado  por outro  mais rapido  mais devagar    e o tal do ser humano quando ve o ponteiro mostrando uma velocidade cada vez maior na saida do s  ve o tempo de volta baixando  acaba pensando   vai mais um pouco que da     e ai que mora o perigo   na volta em que eu estava saindo a mais de 170km/h do s de alta acabei contornando a segunda perna tao rapido que o carro foi escapando de lado ate que cheguei em cima da zebra externa  quando o pneu traseiro esquerdo  pisou  na grana  o carro perdeu a traseira  me desesperei e puxei o volante pra direita  resultado  olhei pro muro interno por alguns desesperadores milesimos de segundo  por uma luza divina me lembrei de contra esterçar e dar pe no acelerador  o resultado foi imediato  a frente do carro tirou a cara do muro  a carroceria deu um chicote e o carro rodou algumas vezes ate parar na entrada dos boxes  eu e o bala de prata saimos tolamente ilesos  exceto minhas pernas  bambas  antes que perguntem  nao passou prego  pensamento nem qualquer outra coisa manometrica que se meça  mais uma liçao aprendida tanto de pilotagem  em nao querer tirar o carro da zebra  e tambem a de ter cautela e conhecer melhor os pneus  e se vale uma dica  aprendam com o meu erro  nao com o de voces mesmos      e por falar em tempo de volta  vamos relembrar que os tempos de volta informados no post anterior nao contemplavam o uso da barra traseira superior  que liga as torres de amortecedores   apos instala las e andar na rua ja se percebe que travou bem a traseira do blue e o comportamento esta muito mais arisco    me gusta     como toda a geometria do blue  tanto dianteira  quanto traseira e regulavel  pretendo inicialmente deixar num ajuste  arroz com feijao  de fabrica  ir para os track days e hot laps com a dura missao de casar a nova experiencia das coilover  dos slicks e da geometria + nova barra afim de manter o proposito da diversao  desejem me paciencia e sorte   sinceramente nao tenho grandes pretensoes de tempos tao mais baixos com estas tres modificaçoes que mencionei neste segundo post  o que quero sim e cada vez mais ter aquela sensaçao de  carro de pista   mais arisco e mais desafiador  sentir o resultado da alteraçao x  y ou z  refazer o acerto  andar novamente  re refazer  curtir     sempre com confiabilidade e mantendo este espirito de diversao acima de qualquer coisa  que e a base dos track days e vejo que cada um de nos deve lutar mais e mais por isto nos dias de hoje   e como nao poderia deixar de mencionar o proximo upgrade  que deve entrar em cena no segundo semestre de 2015    a tao falada sobrealimentaçao que muitos ja me perguntaram  o que posso lhes adiantar e que nao tenho intençao de um milhao de cavalos nem tresquilimei de pressao  mas sim ter mais torque desde as baixas rotaçoes e deixar a brincadeira ainda melhor    e como a maioria das opçoes de preparaçao nao tem uma verdade absoluta  assim e com a sobrealimentaçao  vou me apegar a minha verdade  o uso do rotrex  um compressor acionado por correia  que conta com um sistema de lubrificaçao proprio e que implica numa minima adaptaçao durante a instalaçao  uma vez que ele ira tomar o lugar do compressor do ar condicionado  nao fara falta alguma   e terei uma tubulaçao direcionando pra borboleta de admissao e sem nenhuma alteraçao no saudoso 4x2x1  nao e um projeto barato nem o que vai gerar mais potencia  mas e o que tenho pensado ser o mais adequado pra mim     abraços e ate o proximo post   por joao pensa  project cars #145