ola  pessoal  meu nome e plautos  sou de curitiba e irei contar o restomod do meu fusca 1961 2 300  para começar gostaria de contar um pouco da historia do inicio do meu interesse por essa baratinha  desde pequeno o fusca sempre me chamou a atençao pelo desenho dos para lamas e no unico que havia entrado quando era um meninote achei estranhissimo os bancos com molas e a alça do painel  mas tudo bem  era criança  tudo novidade     em 2002  voltando do trabalho  passei em frente a uma funilaria e vi um fusca 1972 a venda  meio que no impulso comprei o carro    nao sabia o que estava comprando    achei o preço bom e o arrematei    quase me matei na primeira curva  pois na epoca nunca havia conduzido um carro antigo e nao tinha noçao do que ele era capaz ou nao  tudo para mim era uma surpresa  desde a folga no volante  os freios a tambor duros e ineficientes  os malditos bancos de molas  os farois que nao iluminavam nada  o limpador que de repente parava de funcionar  a agua que entrava pela porta mesmo com a borracha estando boa  o cheiro de gasolina e entre outras emoçoes que so um fusca pode proporcionar ao seu dono     [gallery columns= 4  link= file  ids= 40483 40486 40487 40488 ]  rodei com o carro durante um ano    foi no fusca que eu realmente aprendi a dirigir    e tambem aprendi que nao podia usar o cinto de segurança pois quando o acelerador travava eu precisaria o puxar com a mao  aprendi a me virar com o retrovisor vibrando  folgas e barulhos diversos  aprendi sobre mecanica  platinados  escova  dinamo    que o fusca nao pode andar sem a correia do alternador ou dinamo  ou o oleo ferve e a bateria descarrega  aprendi que a luz do alternador tem que estar apagada para nao ficar na rua sem bateria  tambem aprendi que a carroceria tem que estar aparafusada no chassis ou coisas ruins podem acontecer   depois de todas essas experiencias felizes    vendi o carro  nao me arrependo    passei por muitas aventuras que nao precisava passar   uma vez conversando com amigos sobre fuscas bateu uma saudade do meu  entao comecei a pesquisar sobre as baratinhas e decidi que queria um mais antigo  pesquisa aqui  fuça la    foi entao que comprei um fusca 1961 no final de 2007 pelo mercado live e apenas por fotos  estava procurando um modelo ainda mais antigo  aqueles com janela oval  mas infelizmente os valores nao batiam com o que eu estava disposto a pagar  na epoca por esse exemplar  paguei um preço honesto  o carro era descrito como todo original e realmente era bem proximo disso  minha unica decepçao foi com a cor     [gallery columns= 4  link= file  ids= 40494 40493 40492 40490 ]  pelas fotos o carro parecia ser realmente branco  quando o vi pessoalmente era um branco encardido com interior encardido  depois descobri que se chamava branco perola com interior havana  meio caramelo     [gallery columns= 4  link= file  ids= 40499 40498 40496 40495 ]  o carro veio de londrina/pr para curitiba/pr por transportadora  e me foi entregue em um patio a uns 20km de onde moro  foi la que a aventura começou   nao fiquei surpreso que o carro tivesse funcionado  pois foi uma das caracteristicas descritas pelo vendedor  logo em seguida cai na estrada    foi na estrada que percebi certa dificuldade para passar dos 40km/h  o carro começou a falhar a pipocar e por alguns quilometros nao conseguia me manter na rodovia  depois de varios estouros e pipocos  o carro começou a desenvolver e depois de longos segundos consegui atingir os fantasticos 110km/h  mas a emoçao veio na hora de frear — quando percebi que o fato do carro funcionar nao significa que ele conseguiria parar  ele devia estar parado ha muito tempo  os cilindros escravos estavam travados  apenas um de uma roda dianteira e outro de uma roda traseira funcionavam  mas nao do jeito que deveriam  entao quando pisava no freio o carro queria fazer um x  mas  encurtando a historia  cheguei em casa sao e salvo   minha ideia inicial era manter a originalidade  mas comigo pensei    fusca original e fusca de vovo    entao vou fazer do meu jeito  ate entao meu jeito seria um motor mais agressivo  mas como nao estava satisfeito com a cor o projeto começou a seguir outro rumo   o levei na oficina de funilaria de um amigo  onde desmontamos o carro por inteiro  removemos a pintura e começamos a pensar qual caminho o projeto deveria seguir  depois de muito pensar acabei escolhendo pela cor azul caiçara  tambem havia decidido que o interior do carro haveria o minimo de tapeçaria e o exterior deveria ostentar todos os detalhes originais     [gallery columns= 5  link= file  ids= 40527 40526 40525 40524 40523 40521 40520 40518 40517 40516 40510 40511 40513 40514 40515 40509 40507 40506 40505 40504 40508 40503 40502 40501 40500 ]  durante a desmontagem e a raspagem foram descobertos diversos pontos que precisariam de atençao  pontos ja mal reformados  algumas batidas que o carro teve ao longo do tempo e o mais triste    dois dos para lamas estavam  contaminados  demais por ferrugem    entao por mais que eles fossem recuperados  nao haveria garantia de que o trabalho fosse durar por muito tempo  resumindo  tive que trocar os quatro para lamas por versoes paralelas     seguindo a ideia de que o interior seria pintado e exposto  o acabamento da funilaria e a propria pintura  deveriam ter a mesma atençao dada ao exterior do veiculo     [gallery columns= 5  link= file  ids= 40542 40541 40540 40539 40538 40537 40531 40533 40535 40536 ]  um detalhe que acrescentei durante a evoluçao do projeto foi o teto rag top e as bananinhas  achei um kit original do teto no e bay a as bananinhas no mercado livre  as bananinhas apesar de nao serem originais do numero de chassis do meu carro  elas ainda sairam em 1961    foi uma desculpa para mim mesmo para fazer essa alteraçao     [gallery columns= 5  link= file  ids= 40547 40546 40545 40544 40543 ]  o motor original era um peso de papel  o bloco estava em pessimas condiçoes entao o descartei  montei a partir do zero um 2 300 com bloco auto linea  pistoes mahle de 94mm  cabeçotes com valvulas de admissao de 44mm e escape de 37mm  comando engle fk 89 e com dupla carburaçao empi 48  o virabrequim de 81mm de curso tem colo chevy  utilizei polia de aluminio com uma luva de aço para poder usar retentor na carcaça e o volante foi aliviado     [gallery columns= 5  link= file  ids= 40554 40553 40551 40550 40549 40555 40557 40558 40559 40561 40562 40563 40564 40565 40566 ]  o sistema de lubrificaçao durante um tempo foi de carter seco  bomba schadek e um reservatorio dentro do carro  mas devido dificuldade de manter pressao na linha e pelo fato do reservatorio de oleo esquentar o interior da cabine  optei por desmontar o sistema e utilizar a bomba apenas como circuladora para passar pelo radiador de oleo     [gallery columns= 4  link= file  ids= 40576 40575 40574 40573 40572 40569 40568 40567 ]  durante o andar da carruagem usei dois sistemas de escape  o primeiro utilizando tubos de 1  ¼ e o outro utilizando tubos de 1  5/8  o primeiro foi feito na inexperiencia  ficou bonito  mas restritivo para o motor  ja o segundo conseguiu liberar giro e consequentemente alguns cavalos amarrados  mas mesmo assim ficou a desejar  a saida do sistema que insisto em manter com caracteristicas originais ainda e restritiva    esta assim por enquanto   tambem montei uma caixa de cambio com relaçao escalonada da cavalo de troia  diferencial curto e blocante da kaiser  o trambulador e empi  os encaixes sao bem justos e eu particularmente adoro o ronco da caixa de cambio com dentes retos      decidi usar pneus cooper cobra 215/60 r15  montado nas rodas de ferro da rodabras 5x205 6   sendo que duas sao invertidas para dar diferença de offset na traseira  mantive os eixos mais estreitos na traseira para conservar essa caracteristica original      sobre os freios  inicialmente montei pinças wilwood na dianteira com discos da fremax tuning do astra gsi e na traseira pinças simples com acionamento de freio de mao e discos dianteiros solidos do proprio fusca mas adaptados  porem na pratica nao deu muito certo    quando acionava os freios a frente esfregava e o carro nao parava    assim sendo  montei o mesmo esquema de freios da dianteira na traseira e agora sim o carro consegue frear  por outro lado  perdi o freio de mao     particularmente  acho que essa parte dos freios foi a mais complexa do carro  pois como quis manter a furaçao 5x205  tive que fabricar cubos e flanges robustas  esteticamente nao ficaram bonitas e tambem nao ficaram leves  mas ficaram muito funcionais e seguras    consegui o visual que queria garantindo a funcionalidade e estabilidade da adaptaçao   [gallery columns= 4  link= file  ids= 40581 40582 40588 40587 40583 40589 40590 40591 40592 40593 40586 40594 ]  quanto a suspensao  queria experimentar o sistema coil over  tanto na dianteira quanto na traseira  entao a soluçao foi montar catracas na suspensao dianteira  onde as molas ficam em carga zero e o peso do carro fica apoiado no coil over  o mesmo principio foi feito na traseira  andando com o carro  digo que o trabalho nao condiz com o resultado    se eu tivesse a escolha de fazer isso mais uma vez nao faria  incomodou muito para montar e nao fiquei satisfeito com o resultado   outro componente trocado na suspensao foram as barras estabilizadoras pelas da empi  tanto na dianteira quanto na traseira    posso dizer que sao bem rigidas e ajudaram a travar o conjunto mas tambem estao ajudando as portas do carro a abrir quando nao devem  toda a torçao que a suspensao deveria ter e agora nao tem  mais o furo que tem no teto por causa da rag top  diminuiram a rigidez da carroceria — o que faz as portas destravarem em certos momentos  tenho que ficar meio atento a elas   montei tambem o compensador de cambagem da empi  mas digo que e uma asneira    so a barra estabilizadora traria o resultado esperado  se aquilo fosse feito para funcionar  ele deveria ser muito mais rigido do que realmente e  consegui melhores resultados melhorando a fixaçao da caixa de cambio no chassi  entao a torçao e praticamente nula   sobre os instrumentos  montei um velocimetro e conta giros autometers customizados com a aparencia original de epoca e no porta luvas montei outros instrumentos de monitoramento     confesso que desmontar  redesenhar e montar os autometers foi complicado  na epoca a unica soluçao que nos veio na cabeça foi imprimir um novo fundo e colar sobre o fundo original  mas hoje as gravaçoes a laser estao bem precisas e limpas  entao acho que esses instrumentos merecem uma nova atençao  o interior do carro  conforme dito  ficou minimo  somente com os dois bancos concha  cintos de quatro pontos  pedaleiras  alavanca de cambio e volante  simples e funcional   [gallery columns= 4  link= file  ids= 40601 40597 40598 40607 ]  para montar esses bancos concha  removi os trilhos originais dos assoalhos e utilizei trilhos genericos em novas estruturas soldadas no assoalho  nessas mesmas estruturas estao ficados os cintos  nao e o certo  mas estao funcionando momentaneamente     [gallery columns= 4  link= file  ids= 40605 40604 40596 40599 ]  se fosse alterar algo do interior  eu trocaria os bancos  montaria um par mais discreto   [youtube id= vhjxdicsigk  width= 600  height= 350 ]  infelizmente nao uso o carro com frequencia  para falar a verdade quase nunca  pois quando saio nao e sempre que ele me traz de volta para casa  o deixo alegrando a garagem com seu brilho e cor alegre  com a evoluçao que teve os track days  acabei me empenhando em outros projetos que logo mais vou mostrar aqui no flatout  ate a proxima   por plautos lins  project cars #147     uma mensagem da equipe do flatout  plautos  queremos parabeniza lo pela conclusao desta restauraçao  um projeto com esse nivel de atençao aos detalhes  qualidade de montagem e preparaçao e  principalmente desempenho  e o sonho de todo gearhead que começa a trabalhar em um carro para chamar de seu e acelerar por diversao  mais uma vez  parabens pela conclusao