ola  pessoal  meu nome e plautos lins  sou de curitiba/pr e vou contar a voces a historia da preparaçao do meu bmw 1m  alem de fotos e com as modificaçoes  fiz tambem um historico bem completo de participaçoes em track days com ele  neste e nos proximos posts vou descrever um pouco da historia que me levou a ter este bmw  sua evoluçao na pista e sua volta para garagem como carro de rua  entao vamos la   nunca fui um grande fa de bmw  eu particularmente gosto de carros pequenos  e os bmw legais estavam ficando cada vez maiores ate que um belo dia lançaram o serie 1  mesmo assim  nunca tive um  sempre achei e ainda acho o modelo hatch muito legal  mas pensei comigo mesmo  um dia quando lançarem uma m dessas  quem sabe    anos se passaram e surgiu a 135i  e depois a 135i sauber  apesar de ser maior  ainda era aceitavel  mas com o cambio automatico nao  obrigado   sempre acompanhei o top gear britanico e em certo episodio eles apresentaram o 1m coupe e ai sim a bmw ganhou minha total atençao  dei uma pesquisada na net sobre o carro  entendi que iria ser uma ediçao limitada e para o brasil viriam algumas unidades  mas o mais importante e que o cambio seria manual  fiquei empolgado   no mesmo ano viajei com uns amigos para nurburgring e la tive a oportunidade de ver o carrinho ao vivo na cor que eu queria  laranja  na minha opiniao  o carro estava no ponto  so achei um pouco estranho a frente do carro ser alta  mas tudo bem  voltei de viagem  mais alguns meses se passaram enquanto ficava na espera do seu lançamento aqui em terras tupiniquins  ate que pela internet  vi que os sites de noticias automotivas brasileiras anunciando a chegada da 1m no brasil   liguei na concessionaria aqui de curitiba e a vendedora que me atendeu me informou que so tinham disponiveis a cor preta e a branca e que  para o brasil  o unico 1m laranja foi aquele apresentado aos jornalistas  fiquei frustrado  eu realmente queria a laranja  cheguei ate a pensar   se nao for a laranja nao tenho interesse   branco e cor de kombi e preto    e o antigo branco  some com os detalhes do carro e os arranhoes sempre aparecem e voces entenderao por que nao queria preta ou branca   na mesma semana  conversando com um amigo que voltara de um viagem para outro estado  ele me falou o seguinte   vou fechar uma 1m branca  mas tambem achei a laranja bem bonita   o parabenizei pela escolha da cor de kombi e comentei que infelizmente nao ela nao viria na cor laranja para o brasil  nisso ele retrucou   como nao  se ela estava a venda na concessionaria em sao paulo    uma luz no fim do tunel   liguei para a concessionaria e recebi a triste noticia   sim  temos a laranja  mas nao podemos vender para o seu estado    voce tem que comprar um bmw na concessionaria da sua regiao   ja que a informaçao da concessionaria de curitiba fora desmentida e mesmo depois de um segundo contato eles nao se dispuseram a me conseguir uma 1m laranja  comecei a ligar para as concessionarias dos estados vizinhos  ate que achei uma concessionaria em ribeirao preto/sp que estava disposta a fazer a venda  no mesmo dia fechei negocio e no final de semana dia 03/12/2011 fui buscar o carro  so que em vez de vir direto para casa  fiz um pit stop rapido em londrina  porque no dia 04/12/2011 foi primeiro track day da oktane fora do rio de janeiro      [gallery columns= 5  link= file  ids= 36554 36555 36556 36557 36558 ]  com 400km no painel participei do primeiro evento com o carro e nao me esqueço  que maquina  ja me sentia macho o suficiente para andar com o controle de traçao desligado e posso dizer que foi muito gostoso lidar com a dinamica do carro  a potencia  traçao e equilibrio  tornaram a guiada muito divertida  durante o dia foram 69 voltas o equivalente a 208km  no dia seguinte voltei para casa   [gallery columns= 4  link= file  ids= 36559 36560 36561 36563 ]  [youtube id= idt_e8z8rjw  width= 620  height= 350 ]  depois disso  com 1200km embarquei o carro para brasilia e la no dia 10/12/2011 fiz o segundo track  mas infelizmente acabou rapido  o  piloto  aqui escutou um papo de que o nelson piquet fazia uma curva com seu ford gt com o pe no porao e pensou   se ele faz  eu tambem faço   fui tentar e    tecnicamente falando ate que fiz ela com o pe no porao  o unico problema e que a terminei virado para o lado errado  com tres rodas no mato e um pneu esfolado  pode se dizer que nao sai da pista  mas gerou certa discussao  foram somente dez voltas  e apenas 54km rodados     ainda com o carro original  troquei os michelin esfolados por neova e segui para santa cruz do sul para o track do dia 16/12/2011  no dia seguinte  ja na pista  na primeira curva aprendi outra liçao  os neova precisam esquentar  assim sendo  terminei a curva no mato  mas tudo bem  voltei para a pista e mesmo com muito sol e chuva  terminei o dia com 60 voltas e mais 211km no marcador      no mes seguinte  ja no ano novo — dia 22/01/2012 — e nas mesmas condiçoes segui para o rio de janeiro  chegando la o carro completou 5 000km  para nao sair do costume  na pista abusei em uma curva e tambem terminei no mato  mas quem disse que parei  continuei acelerando  dei mais 66 voltas ou 198km debaixo de muito sol e muito calor e no dia seguinte  voltei para casa     [gallery columns= 5  link= file  ids= 36571 36570 36569 36567 36566 ]  bom  posso dizer que depois dessas primeiras experiencias na pista  dominei quase por completo a tocada do carro e nunca mais fui verificar o loteamento de nenhum outro autodromo  hoje o carro tem nas costas 25 track days  935 voltas em sete circuitos diferentes  uma vez em londrina  tres em brasilia  tres em santa cruz do sul  tres no rio  quatro em interlagos  dez em curitiba e uma no velo citta  totalizando 3 539km de pista e uma media de 1 361 litros de combustivel queimado   [gallery columns= 6  link= file  ids= 36572 36577 36576 36575 36574 36573 ]  as minhas tres idas para brasilia e somente duas idas ao rio utilizei serviços de transportadoras  nos outros eventos fui rodando para curtir a viagem e as frias que o gps as vezes proporciona  uma delas foi a segunda vez que fui para santa cruz do sul e decidi ir pela serra do rio do rastro  no final da serra o gps me orientou a seguir pela sc447 passando por uma cidade chamada treviso  que furada    uma estrada em construçao acho que desde a epoca da ditadura    ainda bem que naquela epoca a 1m ainda era original   agora vou falar um pouco da evoluçao do carro na pista  muita gente vem me perguntar qual o segredo para o carro ser rapido  na verdade nao existe segredo; a resposta e potencia e aderencia   o carro original  como disse no começo do texto  ja e muito bem equilibrado  e bem diferente de qualquer outro bmw e bem diferente da m3 e92  que na minha opiniao  e um carro mais facil de pilotar  a 1m tem muito torque em baixas rotaçoes  entre eixos curto e com o blocante se torna um cavalo louco e essa e a parte legal  aprender a dosar o acelerador nas saidas de curva tambem se torna seu maior problema  a briga com o carro se torna constante  limitando a velocidade de saida   [youtube id= vdk1uyabtqk  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= e8dq2zazwu4  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= 3zxs lb273w  width= 620  height= 350 ]  em todos os outros autodromos que andei  os freios se comportaram muito bem  isso porque sao muito bem dimensionados — sao os mesmos da m3 que e um carro maior  o unico problema e o preço e disponibilidade das pastilhas  achei uma soluçao mais barata e acabei testando as ferrodo 2500  mas nao gostei do resultado  na minha primeira ida a interlagos usei essas pastilhas e as achei barulhentas e o rendimento na pista nao foi melhor que as originais  sem contar que esfolaram os discos  mas para interlagos com suas duas grandes retas os freios originais nao deram conta  era so fazer algumas voltas rapidas seguidas que os discos acendiam e as pastilhas queimavam   talvez se eu tivesse escolhido outro composto esse problema nao teria acontecido     minha primeira vez com os pneus slick consegui um jogo de pneus usados da pirelli utilizados nas ferrari 430 challenge  eles tinham a medida 19  235/645 e 305/680  nao eram as medidas ideais para as rodas originais do carro que usa tala 9  na dianteira e 10  na traseira  mas montei mesmo assim  queria fazer um teste   [gallery columns= 4  link= file  ids= 36578 36579 36580 36581 ]  o track da vez era no rio no dia 22/04/2012 e o improvavel aconteceu  choveu o dia todo  entrei na pista tres vezes  dei dez voltas e mesmo assim com o asfalto umido  com os pneus errados  passeando na pista  fui poucos decimos mais rapido do que com os neovas no limite  fiquei frustrado por ter perdido o final de semana  mas tudo bem  senti o gosto da traçao   [gallery columns= 5  link= file  ids= 36582 36583 36584 36585 36586 ]  depois desse dia as modificaçoes pesadas começaram a acontecer     o novo escape instalei o escape completo  que soltou o giro do motor  antes nao adiantava passar das 5 500rpm pois o motor simplesmente nao rendia  com os downpipes a puxada ia ate os 6000rpm  sem contar o ronco que ficou sensacional  no mesmo tempo instalei o cobb para nao ter o erro da sonda lambda  para quem nao conhece  o cobb e uma ferramenta aonde e possivel trocar mapas da ecu de acordo com os upgrades feitos no carro  bem interessante e pratico  somente com o ganho de potencia consegui baixar tres segundos no autodromo de curitiba   quase um ano depois encontrei uma empresa chamada pro tuning freaks que sao especializados em programar motores n54 com o cobb  impressionante a diferença de desempenho do mapa oferecido pelo cobb e do mapa oferecido pela ptf  de 385 cv e 60 mkgf de torque  o motor conseguiu gerar 420cv e 64kgf de torque  sem contar que ficou mais energico e estavel durante altas temperaturas  pode parecer pouca diferença  mas em interlagos o motor ganhou folego para engatar a sexta marcha     [gallery columns= 6  link= file  ids= 36587 36593 36592 36591 36589 36588 ]  [youtube id= _vxghwpsska  width= 620  height= 350 ]  so que e aquela historia  carro mais rapido precisa parar  como os freios originais ja estavam no limite  entao montei um kit de freios da stoptech thophy  com discos dianteiros de 380mm e traseiros de 355mm  impressionante a resposta e sensibilidade do pedal  fadiga zero  porem esquentava muito  a ponto de derreter os retentores dos pistoes das pinças  a soluçao foi um escudo de titanio que fica montado entre a pastilha e a pinça  testei dois tipos de pastilhas  o da hawk e o da performance friction  os dois funcionaram bem  paravam o carro sem reclamar  mas as pastilhas da hawk danificaram os discos e gastavam mais rapido     [gallery columns= 5  link= file  ids= 36603 36600 36602 36601 36598 ]  cheguei a usar dois tipos de suspensao  uma totalmente ajustavel que desde nova incomodou — nunca conseguia um ajuste legal  vivia vazando e a manutençao era uma porre  mas apesar de tudo isso  aprendi alguma coisa sobre o ajuste de amortecedores — e a outra suspensao da h&r somente com regulagem de altura que esta montada no carro ate hoje e me deixa muito feliz  parece ser mais confortavel que a original e nao deixa o carro tao traseiro     [gallery columns= 5  link= file  ids= 36606 36611 36609 36608 36607 ]  com essa configuraçao me diverti bastante com o carro  tambem consegui baixar os tempos e incomodar bastante gente     [youtube id= wh_q bn_c m  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= v3zv_v0za1m  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= mcgnogg0dzm  width= 620  height= 350 ]  mas chegou um momento que estava mais uma vez estagnado  tinha equipamento  mas nao conseguia andar rapido o suficiente  entao decidi investir em um jogo de rodas da apex 18x10 nos quatro cantos  esse modelo de rodas encaixa sem problemas no kit de freios e foi feito exclusivamente para o bmw  consegui alguns jogos de pneus dianteiros usados da porsche cup  eles tem a medida 250/650 18  e encaixaram como uma luva nas rodas de tala 10    [gallery columns= 4  link= file  ids= 36594 36595 36596 36597 ]  fui para a pista e tive um resultado para la de impressionante  aqui em curitiba baixei mais quatro segundos somente por causa dos pneus  o acelerador virou um interruptor liga e desliga de tanta aderencia que esses pneus deram para o carro   [youtube id= 20b3leo o q  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= 1w5tgcahcjy  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= z5mxrcz34vq  width= 620  height= 350 ]  andei em nove tracks com slicks  um no rio com chuva como disse anteriormente  um em brasilia  cinco em curitiba e dois em interlagos  me diverti um bom bocado  sempre quis voltar para as pistas em que andei com o carro original para fazer uma comparaçao  mas nao consegui em todas  as datas e a logistica nao se ajudaram  fico triste por nao ter conseguido andar com o carro com essa ultima configuraçao em scs  estimo que o carro seria entre sete e dez segundos mais rapido     algumas dificuldades que passei na pista ao longo de todas essas idas a pista  somente abandonei dois tracks por problemas  um aqui em curitiba porque o charge pipe quebrou e outro em interlagos por causa de um slick furado   para quem nao sabe a bmw esta se especializando em fazer todos os perifericos do motor de plastico e o charge pipe do meu carro ja estava fazendo hora extra  era uma questao de tempo para a peça falhar e obviamente quebrou quando estava testando o novo mapa feito pela ptf — ainda bem que foi em casa  para resolver de vez o problema  troquei a peça por um de aluminio com bov tial   tive que trocar cinco unidades injetoras ao longo do tempo  duas depois que andei no velo citta e as outras tres em casos separados depois do uso do mapa da ptf  nao sei o que realmente acontece com elas  acho que e um desgaste mecanico por causa do aumento de temperatura da camara de combustao  mas o problema e sempre o mesmo  o carro tem dificuldades em dar partida por excesso de combustivel   apenas em interlagos em um dia infernalmente quente  tive casos de superaquecimento  tanto para o oleo quanto para a agua  entao fiz voltas rapidas com intervalos maiores para evitar problemas  com consequencia disto acabei instalando um radiador de oleo maior  que de certa forma ajudou a controlar a temperatura  cheguei a testar o bypass  e uma peça que substitui o termostato do oleo  mas que em minha opiniao pouco fez para ajudar acho ate que piorou a situaçao  na estrada o bypass nao deixava o oleo chegar nos 110°c e na pista  imagino eu  que por facilitar o fluxo do oleo pelo radiador  o mesmo tinha pouco tempo para trocar temperatura  ou seja  o radiador nao era eficiente por causa do bypass  o que realmente deu resultado para esse novo radiador maior foi a construçao de uma captaçao de ar  uma peça que direcionava o ar com eficiencia para ele e obviamente  mantendo o termostato   notei tambem que quando o tanque ficava com menos da metade de combustivel  a falta de combustivel começava a acontecer  aconteceu duas vezes em interlagos na subida do cafe  justamente quando estava prestes a apontar na entrada dos boxes  na curva a pressao da linha caia  o motor cortava igniçao e soltava uns pipocos no escape  na primeira vez que isso aconteceu  achei que tinha explodido tudo  mas nao  aconteceu ate mais uma vez   um belo dia novas ideias começaram a surgir  mais potencia  estabilidade  resolver o problema da falta de combustivel  pensei em fazer um meio roll cage parecido com os da porsche  a ptf lançou kits turbo para 750 e 900cv e um diabinho ja se sentou no meu ombro  entao depois de muito refletir decidi desmontar a 1m  chega  de volta ao original — ou quase   o desafio acabou o carro era previsivel  ja sabia o resultado que iria atingir  nao era mais interessante andar com ela na pista  fiquei dependente dos pneus slicks o carro so andava bem com eles  sair do autodromo para abastecer ja se transformou em um transtorno  colocar ainda mais potencia em um carro que nao foi feito para isso iria estragar a brincadeira lembrando da  raridade  que a 1m vai se tornar  isso e se ja nao se tornou aqui no brasil  sem contar que estava forçando demais os componentes e o custo de manutençao so subia   agora no final do ano de 2014  a encostei na oficina  retirei o escape  voltei a eletronica para o original  aliviei a pre carga das molas dianteiras e outros acessorios tambem sairam  pronto  voltou a ser carro exclusivo de rua   por ora e isso  ate a proxima materia   por plautos lins  project cars #150