bom  galera  chegamos ao meu ultimo post  para quem nao acompanhou tudo desde o inicio  estou contando a historia de 13 anos de relacionamento com meu opala comodoro 1989  do qual sou segundo dono  durante esse tempo todo  inumeras foram as preparaçoes  mas parei a historia numa destruiçao completa de motor  mas nao foi o fim   passada a raiva  decidir fazer um motor definitivo  com um apelo muito maior a pista do que a rua  mas que seria usado eventualmente para passeios rapidos  o comando seria o mesmo do motor anterior um crane 310 x 320  248 x 258   mas muita coisa iria mudar  as peças do cabeçote  balanceiro  travas  molas etc  seriam as mesmas pois nao foram danificadas  as valvulas de admissao permaneceriam  1 94    mas agora valvulas de inox tambem seriam usadas no escape  1 65     alem disso comprei um cabeçote de serie final 586 o que permitiu maior rebaixo  feito em angulo  reduzindo mais ainda a altura no lado da admissao/escape  a camara de combustao ficou com 54 cm³  os pistoes  agora um jogo de iasa forjados tem as mesmas 4pol de diametro  101 6mm   porem com um dome de 4 75 cm³ que entram na camara de combustao  ja que a junta de cabeçote foi dispensada e canaletas foram feitas no bloco e no cabeçote para a utilizaçao de aneis o ring em cobre   todos esses valores sao fundamentais  e e praticamente impossivel realizar a montagem de um motor de qualidade sem essas informaçoes  com isso  a taxa de compressao ficou em 15 76 1  um valor muito bom  ja que o objetivo e andar na rua queimando alcool e na pista metanol com doses de nitrometano   as bielas foram trocadas por um jogo doado por uma silverado  agora com seis polegadas  as originais mede 5 7   isso reduz a força lateral dos pistoes contra a parede dos cilindros no ponto mais baixo do movimento  ja que a biela inclina menos  reduzindo o atrito e aumentando a potencia  os parafusos das bielas sao arp  para reforçar o bloco  o mesmo foi preenchido em aproximadamente 1/3 com hardblock  um cimento que aumenta a durabilidade da parte inferior do mesmo  ja que e a que mais sofre com a força transversal imposta pela posiçao da biela    com hardblock o motor demora mais a esquentar  trabalhando mais tempo frio  o que e otimo pensando em performance  em compensaçao depois de aquecido ele demora muito a esfriar  alem de gerar uma deformaçao menos uniforme nos cilindros  ja que a parte que contem o cimento dilata menos  ganha se de um lado  perde se de outro  fiz isso porque estou escaldado  e a ultima quebra e destruiçao completa do motor aconteceu por uma falha no bloco     existem outras formas de aumentar a durabilidade da peça  como por exemplo a instalaçao de uma grelha inferior usinada em peça unica  geralmente em aluminio  mas o custo e infinitamente superior  alguns milhares de reais  eu uso o carro na rua numa boa  em percursos que duram 30 35 min o funcionamento e perfeito  mas nunca abusei de deixar ele funcionando mais do que isso  principalmente em transito pesado  mesmo utilizando o radiador grande  original do opala e helice presa a polia da bomba d’agua  e sem valvula termostatica  a agua gira direto    falando em helice vai uma dica  e uma enorme heresia   para aproximar mais a helice do radiador  caso voce use a helice fixa e que roda direto  e possivel usar um alongador    do maverick  isso mesmo  isso faz com que a helice fique mais proximo ao radiador  aumentando sua eficiencia   apesar das mudanças serem relativamente pequenas  valvulas de escape e aumento da taxa de compressao   as diferenças puderam ser vistas na volta ao dinamometro  o mesmo da avaliaçao anterior   370 02 cv no motor  349 27 cv na roda  a 6 566 rpm com pico de torque de 45 68 mkgf a 3 920 rpm  conseguimos mais 36 cv e 5 mkgf de torque  lembrem que nesta mediçao eu ainda estava com apenas uma holley 750cfm  o que nao e o ideal  pois os cilindros da extremidade do motor sao menos alimentados do que os centrais  e perde se eficiencia     estava na hora de voltar o brinquedo para a pista  em 2011 e 2012 andei em algumas provas do campeonato paranaense de arrancada em 402 m  para tanto optei em um visual mais racing  as rodas foram pintadas de preto e o carro recebeu alguns adesivos  bem comuns na arrancada americana  os contingency sponsors  la fora se voce vencer recebe premios e tiver os adesivos colados ao carro  algumas empresas  das quais voce tem os adesivos  te dao premios extras  que vao de peças a valores em dinheiro  no meu caso  e so efeito visual mesmo   a primeira descoberta foi que o diferencial agora ficou muito longo  como o carro ainda estava usando o cambio original  a primeira marcha estava muito curta  sendo que depois o escalonamento nao era o ideal  principalmente em terceira  muito longa em relaçao a segunda e fazia o carro dar uma  apagada   desse modo o dana 44 com relaçao 3 90 foi substituido por um 4 27  parece muito curto  mas como o motor virava facil mais de 7 000rpm a relaçao ficou bem melhor  como a proposta tambem era andar na rua  nao quis colocar uma relaçao mais curta  se alguem me perguntar  mas tem alguem que usa mais curta que isso  sim  praticamente todo mundo na arrancada  isso se deve a motores que hoje passam de 9 000 rpm   [youtube id= whelh_p3szo  width= 620  height= 350 ]  e ja que estava mexendo nisso  aproveitei e instalei um jogo de freios a disco na traseira  tudo certinho  com freio de mao e tal     as modificaçoes surtiram efeito e consegui arrancar um 12 7 em uma das etapas  mesmo saindo de 2 0s nos 60pes  ~20m   so pra se ter uma ideia  os opalas da mesma categoria que eu andei saem facil 1 8s  ou seja  eu  estou tomando  0 2s de todo mundo ja nos primeiros 20m    e ainda faltam mais 380m pra percorrer  mas mesmo assim achei sensacional  principalmente levando em consideraçao a proposta de andar com apenas um carburador  com cambio original e fazer o carro ser de uso misto   alem disso ainda falta coragem pra deixar o carro no peso ideal  os 1230kg  com o piloto   peso minimo da categoria  o carro ainda possui o banco traseiro  forraçoes internas completas  painel completo  vidros  travas e retrovisores eletricos  todos funcionando perfeitamente   coluna de direçao escamoteavel e caixa de direçao hidraulica  apenas foi retirada a bomba   a unica mudança com a intençao de melhorar a distribuiçao do peso do carro  foi o deslocamento da bateria para o porta malas   mas como nem sempre estamos satisfeitos  faltava ainda uma alimentaçao melhor e um cambio especifico para esse motor  comprei o cambio no inicio de 2013  uma carcaça de cambio de dodge foi utilizada pra montar um miolo forjado  relacionado e com engate rapido  o que permitiria o uso de embreagem apenas na largada  sendo que depois e so puxar a alavanca com vontade  montei tudo  o que com o valor do cambio  da capa seca  da embreagem pastilhada e das adaptaçoes chegou perto de r$8k  e nao se engane de gastar muito menos  alem de trocar as buchas da suspensao por outras de pu  os braços superiores da suspensao traseira e a barra estabilizadora por outros regulaveis  isso permite um melhor alinhamento e ajuste do angulo de ataque do diferencial      infelizmente  de novo  na hora de testar na pista foi tudo para o espaço  o cambio durou mais ou menos 50m  nao  nao foram 50km  foram 50m  fui com o carro pra pista  aqueci os pneus e senti algo estranho  mas como era a primeira vez com o cambio novo  e ele e absurdamente barulhento  achei que era normal  alinhei  desceram as luzes e larguei  antes de engatar a segunda  bum  e cade a alavanca  desceu tudo  chegando no box descobrimos que uma falha na fundiçao da capa seca  feita pela empresa que fabrica o cambio  acabou gerando uma trinca  que moveu todo o conjunto  desalinhando o disco da embreagem que destruiu todo o resto  perdi o cambio  a capa seca  a embreagem  a cruzeta do carda  os suportes etc     entretanto dessa vez fui atras do fornecedor do cambio e cobrei explicaçoes  felizmente consegui que arcassem com a manutençao da quebra  ja que vendem a peça como adequada para ate 700 cv  e meu carro nao tem 400 cv  porem todo o resto  sobrou pra mim   mas bola pra frente e voces ja devem ter notado que alem de apaixonado pelo meu carro  sou um cara bastante otimista  logo que chegou o cambio  reserva  foi tudo montado novamente e levei o carro para andar no festival brasileiro de arrancada  no final de 2013  a configuraçao ainda tinha apenas um carburador quadrijet 750 cfm  o carro andou nos 12 8 nos treinos  e alguma coisa na carburaçao estava atrapalhando uma  pegada na veia   mas o objetivo era aprender a lidar com o cambio e dar uma passada ate o final  missao cumprida   entretanto precisavamos resolver ainda o problema da alimentaçao  eu uso um data logger com uma sonda de banda larga  isso permite dar uma olhada em como anda a mistura  tanto em tempo real  como os valores gravados ao longo do tempo  nunca conseguimos deixar o valor de ideal  isso se deve a falha da alimentaçao em razao do uso de um carburador apenas  num motor com esse tamanho de cabeçote e comando  um carburador apenas passa a ser insuficiente  mas como no inicio de 2014 resolvi dar um tempo e parar um pouco de gastar no carro  deixaria isso pra mais tarde  nesse mesmo ponto da historia decidi aproveitar mais o carro e usar ele na rua quando fosse reativado  desse modo  durante o ano de 2014  praticamente nao liguei o brinquedo     mas nao quer dizer que nao continuei evoluindo o projeto  ja que era pra ser um carro de rua  com alma de pista  acabei comprando um par de pneus traseiros mickey thompson  slicks  medida 24 5x8xr15  chega de radiais  carro de verdade  com pneus de verdade  e e pra andar na rua  comprei tambem uma gaiola interna em aço carbono  mas que ainda vai ficar de fora  a intençao e futuramente instalar e andar em categorias na arrancada que permitem o uso de pneus slick  mas que geralmente exigem gaiola  mas provavelmente em pistas de 201 m     no começo de 2015  quando estava me preparando pra levar o carro para a oficina e religar tudo novamente  apareceu um negocio entre a minha admissao/alimentaçao/escape com um outro cliente da mesma oficina  e envolvia entregar tudo e pegar um conjunto de triplas webber 44mm  com admissao engine e coletor de escape de competiçao  o que voces acham que eu fiz  negocio fechado  e um mes depois o carro foi enviado pra oficina pra acertar tudo  a unica diferença e que ele foi acertado no alcool  ja que facilita muito o uso na rua   [gallery columns= 4  link= file  ids= 56941 56942 56943 56944 ]  e o agora e essa a funçao do carro  diversao  apenas isso  dei uma desencantada com a arrancada  mas nao com o carro  ate retirei todos os adesivos e recoloquei o escapamento  ate antes do eixo  para tentar chamar menos a atençao  nao que isso seja possivel  nunca fiquei tao feliz com uma escolha quanto tirar ele da pista e levar pra rua  tenho usado ele para ir ao mercado  para ir na casa de meus pais  visitar a sogra e tudo mais  babando alcool  com cambio barulhento  relaçao curta  pneus slick  tudo o que e essencial para quem e gearhead  ate tenho a intençao de brincar na pista  mas apenas por curiosidade mesmo  pois gostaria de saber quanto ele vira dessa forma  acho que entra nos 7 segundos nos 201 metros  numa perspectiva otimista nos 7 5  quem sabe um pouco menos   se alguem aqui se interessou em montar algo igual ou parecido  eu recomendo  sem duvida  mas adianto que nao e um carro confortavel  a carburaçao deixa um cheiro insuportavel de alcool  o oleo precisa ser trocado a cada 300 500 km  horrivel de fazer curva  nao tem uma marcha lenta muito estavel  e abaixo de 3 000 rpm e pior que carro 1 0  ou seja  perfeito   abraços a todos   por ricardo souza  project cars #154         uma mensagem do flatout  ricardo  suas ultimas linhas definem precisamente o que e um project car  o carro que construimos dedicando nosso precioso tempo livre  para materializar uma vontade pode ter varias  particularidades   nao sao defeitos    mas quando olhamos para ele e vemos pronta na nossa frente a imagem que so existia em pensamento  nao ha como definir de outra forma senao  perfeito   parabens pelo projeto