depois de pronta a primeira parte do projeto e agora com o motor devidamente acertado  havia chegado o momento de ir para a pista chacoalhar as peças e ver se tudo ficaria no lugar  era a hora do shakedown   como eu disse no post anterior  dessa vez eu quero compartilhar com voces a evoluçao do kadett nos eventos de trackday  o que deu certo e o que deu errado  as novas peças e as ideias que foram surgindo no meio desse caminho   minha primeira participaçao em trackdays nao foi com o kadett  alguns anos antes  na epoca do marea turbo  entre os anos de 2004 e 2009  eu ja tinha experimentado o gostinho das pistas em eventos organizados pelo fiat clube e pelo proprio clube do marea  nos autodromos de goiania e brasilia   voltando ao kadett     a estreia estava planejada para acontecer no circuito brasiliense  distante 200 km da capital goiana  nao tinha mencionado antes  mas a proposta do meu trackcar tambem incluia a capacidade de rodar a distancia da viagem de ida  andar o dia todo na pista e voltar inteiro para casa na viagem de volta  um desafio  nao acham   logico que bateu aquela ansiedade na estreia  por isso caprichei no ritual preparatorio  carro abastecido  revisado  ferramentas no porta malas  muita fe no coraçao e pe na estrada  tudo correu certinho nos primeiros quilometros  mas nao demorou muito e um barulho estranho apareceu  o amortecedor traseiro direito tinha perdido a carga e estava molenga  causando uma batida seca e irritante  resolvi continuar a viagem mesmo assim  com o plano de ir para a pista e ver se mais alguma coisa iria abrir o bico   percorridos os 200 km da viagem de ida  cheguei ao autodromo sem maiores problemas  depois de confirmar inscriçao  realizar a vistoria e a adesivagem  era chegada a hora do teste verdadeiro     na primeira bateria  apos algumas voltas de aquecimento e ambientaçao com o carro  percebi um problema  dificuldade de engatar 3ª e 4ª marchas acima de 5 000 rpm  mesmo assim  continuei na pista consciente de ter que trocar marcha mais lentamente e talvez com giro mais baixo  afinal de contas  era o shakedown e eu precisava continuar   por causa desse contratempo  tive que pular de 3ª para 5ª marcha varias vezes  matando a tocada do carro  nao pude me concentrar mais no traçado da pista por causa disso  pois fiquei olhando para o conta giros  tentando acertar as marchas  mesmo com essas dificuldades  na 1ª bateria consegui virar 2 45 858   [youtube id= 9zml8lcu0jo  width= 620  height= 350 ]  no intervalo   o  caroneiro  que aparece no video  um amigo bastante experiente em trackdays  me deu dicas muito valiosas sobre pressao dos pneus  observando a temperatura e o desgaste da borda  estava com pressao em excesso nos pneus dianteiros  entao tiramos algumas libras  o pneu traseiro direito tambem estava raspando na lata  dai fizemos um  trabalho de funilaria  na base da martelada   depois dessas dicas  a partir da segunda bateria me senti mais confiante e tentei uma tocada mais agressiva  mas  como nem tudo sao flores  apos duas ou tres voltas  senti que tinha perdido a 4ª marcha  que nao entrava mais de jeito nenhum  nao adiantava insistir  encostei o carro no box e encerrei o dia     no geral  esse evento foi pra mim um otimo aprendizado no desenvolvimento e no conhecimento do carro  que apresentou muito potencial  depois que sai do autodromo  as marchas para frente passaram a engatar  inclusive a 4ª  resolvi encarar a viagem de volta assim mesmo  abasteci o carro  recalibrei os pneus e  bora pra goias  mesmo com os problemas no amortecedor e no cambio  que nao incomodaram no trajeto de retorno  cheguei em casa sao e salvo   na sequencia  devido aos problemas  decidi internar o carro para descobrir o defeito do cambio  o primeiro suspeito foi o plato da embreagem dando pouco curso e nao debreando o suficiente  troquei por outro da displatec  fabricado em lona hd  heavy duty      nao resolveu  o proximo suspeito seria o acionamento do cambio atraves de trambulador por varao  meu pai teve dois monzas  um sl 1984 e um classic 1990  e quando eu os dirigia sempre achava aqueles engates gm imprecisos  agora era minha vez com o kadett  entao resolvi atualizar o sistema para um mais moderno     o bom desses motores e cambios familia 1 e 2 da gm e que eles tem muitas peças intercambiaveis  algumas delas ate mesmo plug n play  por isso  baseado nas dicas de alguns colegas  comprei o trambulador do prisma   de acionamento a cabo  e a tampa do cambio para completar o sistema   os engates ficaram perfeitos; melhorou 300% o engate da re e uns 50% os outros engates  considero que valeu muito a pena a adaptaçao  fiz os testes na rua  porem nao resolveu a dificuldade de engatar acima de 5 000 rpm     descartada hipotese do acionamento por varao  agora a suspeita recaia sobre o oleo de cambio e os aneis sincronizados  dessa vez  levei a caixa de mudanças para o especialista que trabalha para as equipes de competiçao aqui da regiao  os sincronizados estavam zerados  mas havia dois erros de montagem nas engrenagens  a re estava montada errada  uma das minhas dificuldades  e tinha uma trava montada desnecessariamente  a mais  no conjunto  essa trava limitou uma folga e acabou fundindo     em resumo  o cambio foi remontado corretamente  com embreagem  juntas e retentores novos  alem disso   usamos o oleo recomendado pela gm  isafluido 556   peguei o carro e testei uma puxada de 1ª ate 5ª marcha  trocando tudo a 6500rpm  o resultado voces podem ver no video   [youtube id= g0onzc soky  width= 620  height= 350 ]  nao tinha mencionado antes  mas trata se de um cambio com capa seca f16 e engrenagens do kadett gsi  com as seguintes relaçoes  1ª 3 55  2ª 2 16  3ª 1 48  4ª 1 12  5ª 0 89  diferencial 4 19  vencida a batalha contra o cambio  agora era necessario resolver o problema dos amortecedores  os dianteiros ainda estavam bons  entao decidi enfiar o pe na jaca e importei os traseiros da bilstein  aproveitando a mao na massa  troquei tambem as molas e instalei outras mais rigidas  com 600 lb de carga na dianteira e 900 lb na traseira     como se pode ver nas fotos  as molas ficaram um pouco menores que as originais  correndo risco de  pularem  do encaixe  entao providenciamos uma corrente para limitar o eixo e revestimos a base das molas dianteiras com mangueira para nao girarem no prato  o carro ficou com a traseira bem baixa  com o pneu entrando 5 cm no paralama  a frente baixou 2 5 cm alem do que eu ja usava e passou a responder as ondulaçoes do asfalto sem flutuar e sem ficar travada demais   e como uma coisa puxa a outra  ja que o carro estava erguido  mandei instalar tambem uma barra estabilizadora traseira mais grossa  de 19 mm  a original mede 16mm   guarnecidas por buchas de pu  na foto abaixo  da para perceber a diferença de espessura e  consequentemente  de rigidez entre as barras estabilizadoras      na sequencia das modificaçoes necessarias a uma melhor performance na pista  instalei dutos de ar para refrigerar os freios  que superaquecem em situaçao de corrida  comprei dois dutos de duas polegadas  aprox  5 cm  numa loja de som automotivo  aqueles de caixa de grave dutada  e um tubo de aluminio   marquei a posiçao  furei com serra copo  encaixei o duto e o cano  prendi com abraçadeira  posicionei com tireup  cinta hellerman  para alguns  e pronto  a principio achei o duto estreito  mas o resultado final ficou bastante funcional e aceitavel esteticamente      e para coroar o pacote importei um diferencial de deslizamento limitado  lsd  da quaife engineering     finalizados os upgrades  era hora de testa los na pista  a primeira oportunidade que surgiu foi uma etapa do campeonato centro oeste de arrancada  que ocorreu em agosto de 2012  confesso que o quarto de milha nao e muito minha praia  mas resolvi testar o kadett frente a frente com o pinheirinho   resultado  3º lugar na categoria rua aspirado  olhem a alegria da criança no podio     ficaram para tras um chevette ap  um logus  um corsa 2 0 e um audi r8 v10 que se inscreveu na categoria errada e foi desclassificado  regras sao regras   trofeu na prateleira  decidi alçar voos mais altos  um trackday na fazenda capuava  para quem nao conhece  e um autodromo construido no meio de uma fazenda no interior de sao paulo  em indaiatuba  se nordschleife e chamado de green hell  a fazenda capuava bem que poderia ser apelidada de green heaven  aquilo e um paraiso     digo isso porque andar em capuava foi simplesmente a experiencia mais fantastica que tive numa trackday  em resumo  piloto   carro   pista  sem frescuras  sem publico  so um dia para voce e o seu carro  sai de goiania  rodei 1 700km  ida e volta   andei forte por 26 voltas e nao amarelei pra ninguem   o traçado e bem tecnico e travado  exigindo bastante do piloto  inclusive fisicamente  meu carro nao tem direçao hidraulica  abs e ebd ou seja  zero de assistencia  entao me senti literalmente brigando com o carro o tempo todo  quase igual a sensaçao do kart  sem contar que alguns trechos exigem atençao redobrada na pilotagem  pois errar pode significar um prejuizo enorme  rodei tres vezes em pontos diferentes  sendo uma delas por extrapolar o limite do carro  mas foi um otimo aprendizado; se eu tivesse mais tempo e pudesse arriscar mais com o carro  sem ter que preserva lo para a volta pra casa  eu teria certamente buscado um traçado melhor e beliscado uns decimos a menos no meu tempo     sobre o carro  me surpreendi com o resultado  confesso que tinha uma visao negativa dele  pelas experiencias anteriores em brasilia  agora com o cambio arrumado  foi a vez de testar a suspensao  e o resultado foi bem otimista  achei o carro mais neutro  com leve caracteristica dianteira  o alinhamento foi feito para rua  sem cambagem negativa e sem acerto de caster  tambem foi a estreia do diferencial quaife  que me deu bastante confiança para abusar das curvas  pois  mesmo em se tratando de um carro com traçao dianteira  o diferencial reduziu bastante o efeito do understeering  ou saida de frente    [youtube id= 4n9ueiqe5a8  width= 620  height= 350 ]  no mais  o carro foi e voltou inteiro  nao esquentou  nao baixou pressao de oleo  nao fez barulho  nas fotos o kadett aparece sujo  mas a culpa nao e minha  ate tentei jogar agua mineral nos pneus  mas 1 roda consumiu 1 garrafinha  ai desisti  por obvio  a estrada que da acesso a casa sede e de terra e nao ha boxes ou paddock  so tem mesmo um acesso pra pista e um calibrador  roots       de volta para casa  aproveitando o embalo da viagem  acabei me inscrevendo em outro trackday  dessa vez no mes de outubro de 2012  na minha cidade mesmo  no autodromo internacional de goiania   andei muitas voltas  interagi bastante com o carro  onde pude conhecer algumas reaçoes como freada de alta  saida de traseira  entre outras  para terem uma ideia  meu tempo oficial foi 1 53 935  os corsas do campeonato de marcas e pilotos viram 1 50 na corrida e na tomada de tempo o pole position crava 1 46 um amigo tinha virado 1 56 numa audi s4 e 1 54 numa bmw m5  ou seja  o kadett nao fez feio nao   esse tempo de 1 53 935 veio com o mesmo setup de capuava  sem cambagem  so mesmo acerto de calibragem   [youtube id= 0yz5lpsjaau  width= 620  height= 350 ]  depois dessa sequencia de tres eventos  tinha chegado a hora de internar o carro para uma revisao  aproveitei para fazer aletas no carter  para evitar que numa curva acentuada o oleo subisse para as laterais  deixando o pescador puxando ar  aproveitei o pit stop e acrescentei polimento dos dutos de lubrificaçao do bloco para o oleo descer mais rapido para o carter; bomba de oleo nova; radiador de oleo do kadett gsi com flange tipo termostatica que abre so a 82ºc; cambagem de 2 5 graus negativos na frente; e instalei um scoop da s10 no capo  visando captar ar frio para a admissao   depois da revisao  novamente me inscrevi em outro trackday na fazenda capuava  isso em dezembro de 2012   fiz a viagem de ida e volta de goiania a indaiatuba viajando com a esposa e o carro lotado de tralhas  rodas reservas com pneus slicks  caixa de ferramentas  malas etc  o carro foi e voltou lisinho  fazendo 7 km/l de etanol   minha expectativa era baixar o tempo anterior de 1 49 935 na pista seca com pneus r888  dessa vez  com novo acerto de suspensao e slicks eu queria entrar na casa dos 1 45  mas a chuva nao deixou  isso mesmo  a chuva  nao foi chuva torrencial  mas tivemos aquela garoa constante a maior parte do dia  isso mudou bastante os planos  mas o kadett novamente surpreendeu     logo na primeira rodada de baterias  a  b e c  divididas por potencia  eu ja cravei o melhor tempo  na segunda sequencia de baterias eu me mantive em 5º lugar  a chuva continuou caindo  alguns carros fortes foram marcando bons tempos  outros abandonaram por quebras ou batidas  e o kadett foi caindo ate a 9ª colocaçao   no final do dia  tivemos um momento de pista livre  o asfalto ja tinha um traçado quase seco  mas ainda havia muitas areas molhadas     nessa ultima bateria consegui dar umas 9 voltas  mais no intuito de me divertir com o kadett  porque a esta altura do campeonato os carros das baterias a  b e c ja estavam todos misturados  entao  na ultima volta antes de finalizar aquela sessao eu consegui botar o carro no trilho e cravei 1 50 103   foi um mega tempo — pulei de 9º para 4º lugar e assim fiquei ate o final  depois disso a chuva caiu de vez e a pista foi fechada  quem tinha marcado tempo marcou  quem nao conseguiu ficou pra proxima  vejam a lista dos sete primeiros    48 nissan gt r r35  1 41 152  58 porsche 914/6  1 48 223  61 mitsubishi lancer evo viii  1 48 449  34 chevrolet kadett  1 50 103  15 bmw m3  1 52 088  44 honda civic  1 52 566  39 volkswagen jetta  1 52 811  e aqui esta o video desta proeza  que expressa muito bem como o carro estava animal  esse vale a pena assistir inteiro       [youtube id= tlbtlhsey9i  width= 620  height= 350 ]  depois de capuava  o evento seguinte ocorreu novamente em brasilia  em março de 2013  no periodo de ferias  aproveitei para instalar pinças wilwood de quatro pistoes na dianteira e discos de freio ventilados de 284 mm  nem preciso dizer os motivos  ne    sem outras novidades mecanicas  com exceçao dos freios  o grande momento desse trackday foi uma disputa com um civic si  registrada pelas cameras dos dois carros  o primeiro video contem minha visao e o segundo tem a perspectiva do civic   [youtube id= tzshqhdoe7o  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= nqt0jf6ih20  width= 620  height= 350 ]  e para fechar com chave de ouro o ano de 2013  tive o privilegio de participar de um trackday no autodromo construido pela mitsubishi  o velocitta  em mogi guaçu  sp    a viagem de goiania a mogi foi bem tranquila  sem stress  no sabado de manha cheguei cedo no autodromo  por volta das 07 10  e ja marquei meu territorio na area coberta  pista liberada  deu aquela ansiedade por nao conhecer nada  mas ainda assim fui para uma volta de reconhecimento  no meu feeling achei tres curvas dificeis     a curva tres  depois de fazer varios testes  vi que eu tinha de frear bastante para entrar  muitas vezes eu entrei rapido demais e o carro arrastava a frente  infelizmente so descobri isso no final do dia  mas foi bem interessante o aprendizado     a curva da entrada dos boxes  e um parabola que quebra de uma vez  entao se voce vier no traçado instintivo  que e pelo meio  o carro espalha demais e acaba indo pra grama  a ideia e fazer bem aberto  como se estivesse entrando para os boxes  matar a velocidade e entrar no apexi     a curva da vitoria  achei bem malandrinha no inicio  mas depois que acertei a calibragem  comecei a fazer dando um toto no freio no meio da curva para deliberadamente deslizar um pouco a traseira e ja entrar apontando     o temido s apos a  descida dos macacos  na minha opiniao nao foi dificil  achei uma telemetria da porsche cup que vazou na internet uns dias antes do evento e que me ajudou a ver que devia dar um leve toque no freio na segunda perna da curva  ajudando a frente a apontar     tambem nao achei a descida apavorante  meu cambio cortava 4ª marcha na placa de 150 m  se eu passasse 5ª  chegaria vendido e teria que reduzir 2 marchas e frear muito tarde  correndo serio risco de perder o carro  entao escolhi chegar no corte da 4ª  deixar 50 m de freio motor e frear na placa dos 100 m  quando o carro ja estava mais devagar  acho que por isso nao senti tanto medo nesse trecho     para ilustrar  segue a listagem com a cronometragem do dia  mais um vez  o kadett ficou entre os  ponteiros      e aqui esta o registro da minha melhor volta  com direito ao caroneiro segurando a moldura dos instrumentos  que resolveu cair bem na hora   [youtube id= by_vyxqjwfk  width= 620  height= 350 ]  no mais  acho que valeu cada centavo e cada quilometro rodado   that s all folks  no proximo post  falarei mais sobre os acertos que me permitiram melhorar bastante os tempos na cronometragem nos eventos que se seguiram e tambem os erros que me levaram a sair da pista  literalmente  e como tudo isso vai influenciar no futuro do projeto kadett evolution     abraços   por weiler junior  project cars #16