foram longos e dolorosos meses de espera pela nova geraçao do ford mustang  que foi revelada no ano de seu 50º aniversario  mas em vez de remeter ao passado — o que ja foi feito na geraçao passada  de 2005 —  o mustang 2015 olha para o futuro  abandonando o visual retro e adotando ate mesmo um motor quatro cilindros turbo e  finalmente a aguardada suspensao traseira independente  dito isso  o carro chefe  em todos os sentidos  ainda e o mustang gt  com seu renovado v8 de cinco litros   mas como o novo mustang anda  bem  ainda nao pudemos passar um tempo a sos com ele — ao menos por enquanto —  mas a imprensa especializada do mundo todo ja teve contato intimo e  como ja fizemos com a laferrari e com o dodge challenger hellcat  vamos separar algumas impressoes da imprensa estrangeira sobre a mais recente e revolucionaria geraçao do muscle car favorito de muita gente    as maiores novidades do mustang sao o visual  o motor ecoboost 2 3 turbo e a suspensao traseira independente  e talvez  ao ler isso  voce sinta alguns arrepios — e normal  e e provavel que voce ja saiba o que o v8 continua la  mas nos te entendemos  e por isso vamos começar deixando isso bem claro  o mustang gt v8 ainda e um muscle car  e dos bons     o motor continua sendo o coyote de cinco litros que equipava a geraçao anterior desde 2010  contudo  novos componentes vindos do atual mustang boss 302  valvulas e bielas  por exemplo   garantem um aumento na potencia  que passou de 425 cv para 441 cv  o torque tambem cresceu  passando de 53 9 para 55 3 mkgf  o consenso geral e que o aumento de força nao foi exatamente substancial — ousamos dizer que foi meramente simbolico  visto que segundo a motor trend o tempo de 0 a 100 km/h e o quarto de milha sao bastante proximos do mustang anterior     o zero a 100 km/h e feito em 4 4 segundos  enquanto o quarto de milha  402 metros  e cumprido em 12 8 segundos a 180 5 km/h — para efeito de comparaçao  o mustang gt anterior faz o mesmo em 4 5 segundos e 12 7 segundos a 179 7 km/h  equipado com o performance package  que inclui  entre outras coisas  uma relaçao de diferencial mais agressiva   outras publicaçoes conseguiram resultados semelhantes   quanto ao visual  o jalopnik us definiu bem  o novo mustang parece    um novo mustang  a ford rompeu boa parte dos laços com o passado e  em vez de tentar reinterpretar o visual do mustang classico da decada de 1960 com uma roupagem moderna  decidiu se por um visual totalmente contemporaneo ao mesmo tempo que manteve a identidade do mustang — ha uma diferença     [gallery columns= 4  link= file  ids= 23548 23537 23539 23552 ]  os mais implicantes dirao que o novo mustang parece o ford fusion e  bem  e inegavel que os dois carros compartilham a mesma identidade visual  mas as proporçoes sao bem diferentes e  ao olhar para o carro  voce nao tem duvida de que se trata de um mustang — na dianteira  na lateral  repare no perfil fastback ainda mais acentuado  e na traseira  com as lanternas de tres segmentos sequenciais  e um mustang  sem duvida   agora  uma opiniao deste escriba  talvez — talvez —  a ford tenha moderado demais na agressividade  o jalop us concorda comigo   mas isto devera ser resolvido com as ediçoes especiais e ate mesmo por oficinas de customizaçao  para quem curte este tipo de coisa  a primeira versao do mustang de quinta geraçao  ainda que tenha sido aprovada de forma unanime  tambem nao era um poço de agressividade — porem envelheceu muito bem  obrigado  isto devera acontecer com o novo mustang  tambem     outra grande mudança foi feita para trazer o mustang para o seculo 21 de uma vez por todas — talvez ate mais que o visual  a suspensao independente nas quatro rodas  algo que ja foi adotado por seus concorrentes diretos  o chevrolet camaro e o dodge challenger  caso voce por alguma razao tenha esquecido  ha algum tempo  a dianteira usa um sistema mcpherson com molas helicoidais e barra estabilizadora  enquanto a traseira ganhou o chamado sistema integral link  que traz dois braços sobrepostos e outra barra estabilizadora   foi uma tradiçao de 50 anos rompida — e foi bom  agora o mustang esta totalmente nivelado com a concorrencia neste aspecto  e isto transparece na pista  a revista car and driver americana sintetizou bem a mudança em seu teste  atacar uma curva era natural no antigo mustang  mas a traseira parecia levemente desconectada  como se nao tivesse certeza se queria seguir a dianteira  agora  ao fazer curvas voce sente segurança e firmeza        o chassi do novo mustang esta em total harmonia   e isto tambem pode ser sentido em numeros  a motor trend comparou o antigo e o novo mustang e conseguiu um tempo de 24 7 segundos em sua pista de testes com o modelo 2015  contra 25 segundos cravados da geraçao anterior     mas eles tambem disseram que o mustang 2015 nao passa a sensaçao de maior agilidade como deveria  embora seja de fato mais agil — e apontou como provavel causa a direçao  que poderia ser mais firme e responsiva  a car and driver nao reclamou neste sentido — pelo contrario  eles elogiaram a comunicatividade do sistema de direçao   agora  estas mudanças tambem valem para as outras duas motorizaçoes do mustang  v6 e ecoboost 2 3  a primeira usa uma versao atualizada do duratec de 3 7 litros  chamado aqui de cyclone   com comando variavel nas valvulas de admissao  que agora entrega 304 cv a 6 500 rpm ante os 309 cv da geraçao anterior  enquanto o torque manteve se nos mesmos 38 7 mkgf a 4 000 rpm   a leve queda certamente se deu por causa da nova versao intermediaria do mustang — parte da estrategia da ford de torna lo um carro mundial     [gallery columns= 4  link= file  ids= 23538 23555 23561 23562 23563 23564 23565 23566 ]  obviamente estamos falando da versao ecoboost  com motor de 2 3 litros turbo  no cofre do mustang  o motor entrega 314 cv a 5 500 rpm e 44 2 mkgf de torque a 3 000 rpm — uma curva de desempenho claramente superior  com o modelo equipado com cambio automatico de seis marchas e borboletas atras do volante  a motor trend conseguiu um tempo de 0 a 100 km/h de 5 6 segundos  virando o quarto de milha em 14 1 segundos a 157 4 km/h — belos numeros  se querem saber   mas sera que o menor peso na dianteira ajudou no comportamento dinamico — afinal  menos peso na frente e igual a uma distribuiçao mais favoravel  bem  a resposta vem da motor trend  poderia ter sido melhor  esperavamos um pouco mais de agilidade do que este mustang ofereceu  ele para com autoridade e te deixa atacar as curvas com agressividade  as saidas sao divertidas  tambem; o carro sai das curvas com muita estabilidade  mas o comportamento no meio da curva desaponta        com um subesterço dificil de ajustar   por outro lado  a economia de combustivel compensa  sao 9 3 km/l na cidade e 13 2 km/l na estrada — para efeito de comparaçao  o modelo v6 faz 7 2 km/l e 11 9 km/l  respectivamente  tudo isto custando apenas us$ 1 570  r$ 4 280  em conversao direta  a mais  us$ 25 995  r$ 62 615  contra us$ 24 425  r$ 59 753   ah  o mustang gt parte de r$ 32 925  r$ 80 547    todas as versoes do mustang receberam freios atualizados e oferecem dois tipos de cambio  manual da getrag e automatico com paddle shifters  ambos de seis marchas   [youtube id= gw884ga_jrw  width= 620  height= 350 ]  ao acompanhar as analises da imprensa especializada com o novo mustang  sentimos que houve um equilibrio entre evoluçao e revoluçao  a ford transformou a cara do mustang para os novos tempos e deu a ele a suspensao traseira independente — ja havia passado da hora  se querem saber —  alem  e claro  de tornar a equipa lo com um motor de quatro cilindros pela primeira vez desde a decada de 1980  quando a terceira geraçao usava um motor que tambem deslocava 2 3 litros  turbo ou de aspiraçao natural  estas foram as revoluçoes   a evoluçao e mais sutil  no fim das contas  o mustang que se vai nao era um carro ruim  so estava defasado ante a concorrencia  agora ele nao esta mais — e estamos enxergando potencial para uma briga epica em pouco tempo — no brasil  inclusive   [gallery columns= 4  link= file  ids= 23549 23547 23541 23542 ]