ola  galera do flatout  alguns de voces devem me conhecer do project car #109  o honda crx em restauraçao/preparaçao  mas estou aqui para falar de um carro anterior ao tranqueira  como sempre fui amante de carros e videogames e obvio que fiquei louco  quando surgiu o game need for speed underground  as inumeras opçoes de  configurar  o carro e com o tuning a toda foram horas e mais horas jogando no ps2 ou no pc  um dos carros que mais me chamava a atençao era o honda civic si 2000  que eu simplesmente achava lindo e muito divertido de acelerar virtualmente  mesmo a fisica sendo nem um pouco real    nesta epoca eu ainda estava começando na area de ti e por isso nao tinha muita grana para investir em carros  mas tinha colocado na cabeça que teria o meu civic si 2000  o problema e que morando em terras tupiniquins e praticamente impossivel ter um desse  a honda nao importou esse carro dos eua e se existir algum no brasil ele deve estar muito bem escondido   com isso parti para o plano b e procurei que nem um louco um civic coupe 1996 98 ex  reza a lenda que a honda importou 500 unidades deste modelo e por isso ja sabia que nao seria uma tarefa facil  como era completamente amador neste mundo honda  acabei comprando um sedan 1999 lx que me deu muitas alegrias por cinco anos  mas sempre ficava aquele gostinho de nao e bem esse que eu quero   depois do sedan ainda tive um vti 1995  tambem conhecido com eg6  mas por causa do meu casamento  precisava de dinheiro para aliviar um pouco as contas e vendi o eg  e e exatamente neste ponto que começa a historia do nego veio  este nome foi uma homenagem minha para o avo da minha esposa  pois ele tinha o costume de chamar a todos de nego veio      a realizaçao de um sonho apos anos sonhando com o honda coupe decidi que era a hora de realizar esse sonho  quando a situaçao financeira apertou e vi que precisaria vender o vti e pegar um carro mais barato  vi a grande oportunidade  em conversa com amigos do hondaclub  um grande amigo chamado henrique  vulgo sonambulo  me disse que conhecia uma pessoa com um coupe 1996 ex preto  muito bem cuidado e que talvez desse negocio  combinei de ver o carro com o julio  antigo dono  e depois de dar uma volta com o carro nao pensei duas vezes  em umas duas semanas o carro estava na minha garagem     com o carro finalmente em maos  parti para uma faxina completa e analise geral do carro  o interior estava impecavel  com exceçao do volante que ja estava descascando  bancos  teto  painel  portas e etc  tudo no lugar e sem riscos ou manchas  o exterior estava muito bom  mas depois de olhar com cuidado percebi uma repintura nas duas laterais do carro e a emenda feita na coluna traseira  nao parecia nada grave e provavelmente deve ter sido feito para retirar riscos ou minimizar a diferença de tom  pois os para choques ja haviam sido repintados   [gallery link= file  ids= 39928 39929 39930 ]    desenhando o projeto apos passar a euforia era hora de planejar o projeto e ver o que iria fazer  quanto poderia gastar e em quanto tempo queria deixar ele pronto  para nos  reles mortais assalariados  o dinheiro nunca sobra e por isso temos que ser muito pacientes para nao atropelar as coisas  por isso montei o meu projeto em fases e tinha a ideia de  terminar  o carro tres anos  que para voces sera resumido em tres posts   primeiro decidi pela potencia e como alcança la  pois seria a base para tudo  eu sempre gostei de carros turbo  desde a primeira vez que ouvi o espirro de uma turbina  mas alguns anos antes de pegar o nego eu conheci o supercharger  mais precisamente um kit charger da jackson racing  fiquei completamente apaixonado pelo sim de engrenagens daquele compressor mecanico e pelo torque quase que instantaneo ao tocar no pedal da embreagem     por isso decidi que iria montar um kit da jackson racing no coupe e gerar aproximadamente 200whp  algo em torno de 240 cv no motor   mas para atingir tal potencia com esse kit nao e uma tarefa facil  e por isso vou dedicar o ultimo post so para falar dele     outra coisa que decidi fazer  e alterar o visual do carro  pois os modelos 1999 2000 possuem a frente e traseira ligeiramente diferentes dos 1996 98  como minha meta era deixar igual ao si 2000  em1   precisaria trocar toda a frente  lanternas e para choque traseiro  e este ponto  vamos falar no proximo post   um ponto que nao comentei antes era o fato do carro ser automatico  assim como todo gearhead eu nao curto carros automaticos  outro ponto importante e que estes cambios nao aguentam muito a mudança de torque/potencia e com certeza iria quebrar em pouco tempo     e e com este assunto que iremos começar a falar do nego  neste post irei detalhar ao maximo o swap de cambio que fiz na garagem de casa e dos primeiros ups visuais     primeiros upgrades a primeira coisa que fiz quando peguei o carro  foi comprar novas rodas e pneus  pois as calotas nao casavam muito bem com a meta do projeto  alem do fato de que os pneus estavam completamente carecas e precisavam ser trocados com urgencia     nao sei se muitos irao gostar  mas eu sempre sonhei em ter um carro com rodas douradas e essa cor casou muito bem com o preto do carro  outro ponto muito importante e que elas sao extremamente leves e esse foi um ponto muito a favor da compra delas   nao sou uma pessoa muito paciente e exatamente por isso costumo meter  os pes pelas maos  e logico que com o nego nao foi diferente  antes mes de pegar o carro comprei pelo ebay novas lanternas e o tao sonhado aerofolio do si      como tudo que se compra la fora  demorou alguns meses para chegar  mas felizmente chegou tudo perfeito e sem maiores problemas  as lanternas do coupe 96 98 possuem a seta laranja e me passa um ar de carro velho  ja as lanternas do 1999 2000 me passam a sensaçao de carro mais novo e casam muito bem com a traseira do carro  nao me levem a mal  mas nao consigo gostar das lanternas do 1996 98  e uma sensaçao diferente do crx  por exemplo que eu acho o laranja dela como algo retro   [gallery link= file  ids= 39937 39938 39939 ]  como voces devem ter percebido o carro estava um  pouquinho  alto e procurando pela internet  achei um jogo de molas h&r a venda no brasil por r$ 800  nao era o melhor preço na epoca de dolar baixo  mas considerando o fato de que em menos de uma semana estaria em casa  abracei as molas e deixei o carro bem mais baixo sem perder tanto conforto     para quem nao sabe as molas h&r possuem praticamente o mesmo spring rate das molas eibach  mas nao baixam tanto e por isso o carro dificilmente  bate  no chao e garante muito conforto para quem esta dentro do carro  usei esse setup por alguns anos e nao tenho nada a reclamar  pois para mim foi ate hoje o setup mais agradavel para o dia a dia     o swap do cambio   nao sei se todos sabem  mas e muito comum para os amantes de honda a palavra swap  nos amante de honda  fazemos os mais variados tipos de swap  cambio  motor  frente  interior e etc  isso acontece muito  pois e relativamente facil adaptar peças de um modelo em outro  hoje existe um mercado enorme para isso  e relativamente facil e barato  fora do brasil e claro  comprar peças para fazer essas adaptaçoes  pois no mercado ja existe coxins proprios  chicotes prontos e os mais diversos adaptadores   mas uma das coisas mais faceis que existe e converter um honda at para mt  pois a honda costuma usar o maximo possivel de peças iguais  provavelmente visando uma reduçao no custo de fabricaçao das peças e de disponibilidade no estoque   no meu caso  eu queria passar o meu civic ex automatico  para o cambio manual do mesmo modelo e este swap e praticamente desmontar e remontar as peças novas  para tal trabalho  precisei comprar inumeras peças  que normalmente nao prestamos atençao  suportes  travinhas  mangueiras e etc   uma dica para quem pensa em fazer o mesmo e comprar um conjunto usado e completo  sai muito mais barato e mais facil de pegar essas pecinhas que podem faltar na hora da montagem  eu optei pelo caminho mais dificil  pois queria praticamente todas as peças novas  por isso utilizei um site chamado hondapartscheap com e la consegui o numero de serie  part number  de todas as peças  com a relaçao completa em maos comecei a busca nas concessionarias no brasil  estados unidos e ate mesmo no ebay   outra dica importante e sempre comparar os preços  pois nem sempre trazer de fora compensa  eu sei que la fora e sempre mais barato que aqui  mas o custo do frete e impostos faz com que as peças fiquem bem cara e nem sempre compensa  praticamente todas as peças pequenas e linhas da embreagem eu comprei no brasil     outra coisa que voce pode fazer tambem e montar aos poucos  o pessoal do hondaclub ficou me zoando por um bom tempo  so por que eu tinha um carro automatico com tres pedais  montar os pedais  cilindro mestre  reservatorio de fluido  e linha da embreagem nao vao impedir do seu carro andar e por isso  vc ode começar por elas  ja adianto que montar os pedais e a pior parte   uma vantagem de morar em sp e que aqui tem muita peça a venda e por isso e facil pechinchar um preço mais justo  eu felizmente achei um campo de um civic ex 00 por r$ 600 e os varoes sairam por r$ 150  mas infelizmente peças como volante do motor  embreagem  flexivel e etc  elevaram e muito o meu custo nesse swap  no final das contas gastei algo em torno de r$ 4 000 para deixar o carro pronto e andando  esse foi apenas o custo de peças  pois fiz a montagem toda na garagem de casa     lembra que eu disse que era quase tudo plug & play  pois e  nem tudo  um ponto que ninguem comenta e a adaptaçao necessaria na alavanca e e exatamente ai que voce consegue descobrir se o carro era originalmente manual ou automatico   a alavanca do automatico exige um furo maior na carroceria e tambem necessita de uma segunda passagem para o cabo que liga no cambio  diferente do cambio manual que necessita apenas de um furo redondo para a alavanca   neste ponto do swap  voce tem duas opçoes  adaptar uma tampa  para que nao entre agua e/ou sujeira  ou cortar essa chapa de um carro manual e soldar no tunel do carro  claro que eu optei pelo caminho mais facil e rapido     com um papelao  fiz o molde da tampa e com uma chapa grossa de aluminio fiz uma tampa para os buracos   [gallery columns= 4  link= file  ids= 39945 39946 39947 39948 ]  outro ponto que nao costumam comentar e que voce pode rodar com a ecu do automatico no carro com cambio manual  voce so precisa fazer algumas ligaçoes no chicote do seletor do cambio  para que o carro  pense  estar em ponto morto  eu sei que muita gente ira dizer que nao e o ideal e que o mapa nao funciona direito etc  mas utilizei a ecu do automatico por mais de tres anos e nao tive problema nenhum  inclusive deixei muito carro para tras   e assim ficou o resultado final      parece um carro mt original de fabrica e pronto para rodar por muitos anos  ja que quase todas as peças sao novas   se alguem precisar ou tiver interesse de ver a montagem no detalhe  neste link tenho varias fotos da montagem com todas as peças e a posiçao de montagem de cada uma  no proximo post  continuamos com a transformaçao do civic ex 96 para um si 2000 fake  ate la  galera   por leandro garcia  project cars #187