ola novamente amigos do flatout  no meu primeiro texto contei um pouco da minha historia ate chegar na compra do carro  agora finalmente chegou a hora de falar sobre ele   relembrando  e um gol cl 1 8 1993 cinza  que muita gente acha que e verde  o carro chegou em casa praticamente original  andei com ele alguns dias para poder senti lo  e estava muito bom  tudo em ordem para um uso normal  mas como nao era essa minha intençao logo comecei a botar a mao na massa  e importante lembrar que quase sempre tudo foi feito junto com varios amigos  os quais tentarei citar durante toda historia   [gallery columns= 5  link= file  ids= 54159 54160 54161 54162 54163 ]  desmontei praticamente todo o carro  externamente e internamente  queria verificar todas as peças  a estrutura e tudo mais que fosse importante  nas fotos estao uma parte da desmontagem  mas no final ficou so na lata  ele nao tinha nenhum problema  era muito integro e a estrutura estava perfeita  farois  lanternas  grade e demais itens de acabamento eram todos originais  fiz uma lavagem geral  inclusive por baixo para deixa lo totalmente limpo  a lataria estava boa  com exceçao do cofre  manutençoes feitas sem o devido cuidado durante seus anos de vida deixaram muitos riscos  como o carro estava desmontando  a soluçao foi procurar a cor original e pintar     escolha da cor correta e original       cofre antes da pintura    isolando as partes que nao precisam de tinta    cofre apos pintura  um amigo que trabalha na area me ajudou com o serviço  e o resultado final ficou muito bom  assim o carro estava pronto para começar a montagem  o processo de definiçao de que peças usar  a compra e instalaçao sempre e longo  exige muita pesquisa e ate sorte  para que tudo saia bem ate a peça estar instalada e funcionando  nem sempre tudo sai como planejado  mas faz parte da brincadeira  vou descrever sobre como tudo foi pensado e feito nessa primeira etapa   a suspensao original teve os amortecedores substituidos por outros de maior carga e as molas por modelos esportivos e menores  tambem foi adotado o sistema de regulagem de altura com rosca  para que fosse possivel regular um pouco a suspensao  ja que eu queria usar o carro em situaçoes diferentes  na rua  na arrancada e no circuito  as buchas foram substituidas por outras de poliuretano e foi instalada uma barra inferior para auxiliar na rigidez     suporte do cambio em poliuretano  os freios originais utilizavam pequenos discos na dianteira e tambor na traseira  com certeza esse sistema original seria pouco eficiente para a nova configuraçao do carro  entao os discos dianteiros foram substituidos por outros de 288mm  juntamente com uma pinça maior  na traseira o tambor foi substituido por um sistema de disco  ambos os kits sao da empresa powerbrakes  a adaptaçao foi facil  o kit ja vem com suportes prontos  na traseira e necessaria uma modificaçao no acionamento do freio de mao  mas nada complicado tambem     kit de freio dianteiro    comparaçao do disco de freio    kit de freio traseiro  com a modificaçao na traseira e necessario a adoçao de uma valvula reguladora de pressao  pois com o disco adaptado a tendencia e sempre travar mais cedo que a dianteira  tambem realizei a troca do fluido de freio por um melhor  afim de evitar o superaquecimento   as rodas utilizadas foram as famosas orbitais  no aro 15  com pneus radiais convencionais na medida 195/50 r15  independentemente de ser moda ou nao  sempre gostei da roda por equipar a versao esportiva do gol  entao esse foi o primeiro conjunto do carro   e para finalizar o chao do carro  demais terminais  buchas e rolamentos foram trocados por peças novas   sempre fui fa de motores turbo  entao nesse caso a preparaçao seria essa  nada de muito diferente foi feito  o original motor ap 1 8 recebeu pistoes forjados de maior diametro da iapel e bielas forjadas da scat  para conseguir o famoso  milenove   o cabeçote 8v recebeu poucas modificaçoes e um comando 49g  velas ngk mais frias tambem fazem parte do pacote  embreagem de 6 pastilhas com plato de 1200lbs  peças basicas para se montar o kit turbo   lembro que no momento da compra da turbina existia um modelo 50x48 e outro 50x70  por algum motivo achei que a primeira seria pequena e a segunda grande  pedi a troca da parte quente e acabamos montando uma 50x58  ela ficou excelente  tendo uma pegada desde baixas rotaçoes sem restringir nos altos giros  utilizei a alimentaçao por carburador  uma 2e   o carro foi ajustado inicialmente com 1kg de pressao  e ficou muito bom  tudo que foi feito estava funcionando de acordo  mas uma coisa me incomodava muito  o tal carburador  para usar o carro era preciso esperar esquentar bastante o motor  antes disso nao era possivel nem arrancar com o carro  e em determinados momentos o carro ficava otimo  em outros ruins  em wot era uma maravilha  mas em meio acelerador  se quisesse dosar  o negocio nao ficava legal  as vezes dava excesso  as vezes falta  isso começou a me irritar  nao era isso que esperava  foi nessa epoca que começaram a aparecer as primeiras injeçoes programaveis   pesquisando  descobri que essa era a soluçao para meu caso  comprei uma fueltech racepro 1fi  e atraves da internet com meu amigo rafael saba de sp um kit de injeçao para ap mi  tudo era novidade e tive que pesquisar bastante para fazer a instalaçao  no final deu tudo certo  agora o carro era injetado e muito melhor  funcionava bem mesmo frio  nao tinha buracos na aceleraçao  era mais forte e economico  foi uma revoluçao  hoje em dia isso e normal  mas numa epoca onde todo mundo so sabia andar de 2e e ate tirar injeçao eletronica original para poder turbinar  foi incrivel ter feito isso  a regulagem da injeçao tambem foi um grande aprendizado     com a mudança na alimentaçao  troquei o tanque de combustivel original por um da imohr feito de polietileno com catch tank embutido  dessa maneira iria evitar qualquer falta de combustivel nas situaçoes criticas de força g  rsrs  instalei duas bombas de combustivel da spa  de 12 bar cada  com um filtro de alto fluxo       no interior tentei criar um cockpit para o  piloto   apesar da quantidade de instrumentos  todos eles tem funçao importante para ler informaçoes de todo sistema  utilizei iluminaçao no mesmo padrao do carro e instrumentos com cores discretas  tudo para tentar manter um aspecto original     processo de montagem do interior    mediçoes para perfeito alinhamento dos instrumentos    interior montado  na parte esquerda temos um instrumento para ler a mistura ar/combustivel atraves do fator lambda  junto com ele foi colocado um shift light para alertar o tempo certo das trocas de marcha  o painel de instrumentos basico foi trocado para outro da versao gl com relogio digital e conta giros  o volante original e de plastico duro e tem a pegada fina  entao acabei trocando pelo volante original da linha g4  que e de uma borracha mais macia e tem uma pegada melhor  nao optei por um volante esportivo pois ainda queria tentar manter o visual original   na parte direita superior temos 3 manometros  pressao do turbo  pressao de combustivel e pressao de oleo  logo abaixo temos 3 termometros  temperatura do escape  temperatura da agua e temperatura do oleo  originalmente o carro ja tem a informaçao de temperatura da agua no painel  mas um mostrador digital acaba sendo mais preciso  ja a temperatura do escape ajuda bastante para o acerto fino  e tambem para nao derreter o motor  no console central ficou um botao para o corte de arrancada e duas chaves  uma para o sistema eletrico e outra para as bombas de combustivel   basicamente essa foi a primeira montagem do gol  claro que existem varios detalhes menores que nao comentei  mas nao sao importantes para entender o projeto  com o carro pronto  pude começar a me divertir  o objetivo de ter um carro misto  divertido e confiavel estava concluida     motor finalizado  na epoca  fiz 2 anos do curso tecnico em automobilistica no senai  me ajudou a aprender algumas coisas e principalmente fazer grandes amizades que conservo ate hoje  la aproveitamos para fazer uma inspeçao veicular completa no gol  mais a titulo de curiosidade e oportunidade     comecei a participar das provas de trackday no autodromo de curitiba  claro que nao era um carro exclusivamente de pista  mas ficou muito divertido para pilotar  gerando bons resultados e muitos sorrisos     [gallery columns= 5  link= file  ids= 54176 54178 54179 54180 54181 ]  tambem usei bastante o carro na rua para passear e curtir     so me aproximei para tirar a foto da ferrari  eu juro    e ainda nas provas de arrancada desafio   [gallery columns= 5  link= file  ids= 54182 54183 54184 54185 54186 54187 54188 54190 54189 54192 ]        torcida organizada  so faltou a faixa   com relaçao a arrancada  vale a pena contar uma breve historia  meu amigo ramon sempre me disse que o  fulano  queria acelerar comigo  ja tinha me visto na rua e queria muito me dar um pau  nao sou adepto de marcar racha na rua  entao sempre neguei  ate que num desses eventos o cara estava la participando  entao meu amigo perguntou   o fulano esta aqui hoje  posso avisar que voce tambem esta    pensei um pouco e disse que sim  afinal la era o lugar certo para isso  e nao teria nenhuma desculpa para negar  quando fui alinhar  fiquei esperando minha vez na fila  e quando chego la vejo o carro me esperando logo ao lado na grama  ou seja  ja tinham avisado ele que eu estava la  ele pediu a vez e entrou ao meu lado  era uma simples prova de arrancada na modalidade desafio com meus amigos assistindo de pe na mureta  mas para mim se tornou uma final do nhra com a arquibancada lotada   o carro dele era bem parecido com o meu  fiquei nervoso  mas tive que me concentrar para nao errar  principalmente nessa puxada  afinal a torcida dele tambem estava la  arranquei bem  o carro dele era rapido mas consegui ganhar  voltando aos boxes meus amigos vieram me cumprimentar  lembro que o ramon estava ate emocionado e queria abraçar o carro  agradecendo por ele ser tao especial para nos  e o  fulano  sumiu  tempo depois ele me esperou de volta para uma revanche  pela demora eu deduzi que ele tinha alterado algo no carro ou aliviado peso   arrancamos novamente  e nessa vez ele perdeu muito tempo destracionando  acredito que tenha aumentado a pressao do turbo  e consegui ganhar novamente  dessa vez com um pouco mais de folga  ai fiquei mais tranquilo e com a sensaçao de dever cumprido  nossa  cria  montada em casa nao fez feio frente a muitos carros de oficinas  nesse dia arranquei incriveis 31 vezes com o carro  o melhor tempo nos 201m foi de 8 6s  o que acredito ser um tempo muito bom para um carro de rua  sem suspensao especial para arrancada e pneus comuns   de todas vezes que arranquei  ganhei 29 e perdi duas  uma para uma caravan  que arranquei uma segunda vez e consegui ganhar depois  e outra para um bugue  traçao traseira  turbo e muito leve  impossivel competir  entao fiquei extremamente feliz com todo o resultado  abaixo o video desse dia com os melhores momentos   [youtube id= qloqxhinoni  width= 620  height= 350 ]  esse foi o começo da historia do gol  usei o carro desse jeito por um bom tempo  me diverti muito  aos poucos fui parando de andar nas arrancadas e comecei a me empolgar mais com as provas de trackday  o custo da inscriçao era maior  mas era possivel aproveitar muito mais tempo de pista e de uma forma muito mais dinamica  sentindo o carro em diversas situaçoes  explorando frenagem  saidas de curva  traçado e varias coisas que uma volta no circuito proporciona   com esse pensamento em mente  e com o a primeira quebra do cambio ainda original  o gol começou a tomar um novo rumo  o qual vou contar no terceiro e ultimo texto em breve  forte abraço e ate la   por giovanni grigolo  project cars #199