ola  amigos gearheads que acompanham  assim como eu  todas as atualizaçoes do flatout  meu nome e henrique mitsushi murakami  tenho 33 anos  casado e com um casal de filhos  e moro em curitiba/pr  a partir deste post irei contar a historia do meu project cars  um chevette sl 1982 com preparaçao turbo  vamos nessa   minha historia com carros  mais especificamente com o chevette  começou na familia  ja que meu pai comprou um chevette basico 1 4 com quatro marchas  ano 1978  comprado zero km em janeiro de 1978 e foi o unico carro da nossa familia ate 1993  ou seja  ate eu ter 11 anos de idade   nesse tempo  inicio dos anos 80 ate inicio dos anos 90  lembro me das inumeras viagens de ferias que fizemos em familia  meu pai  mae e meus dois irmaos mais velhos  nesse chevette com o porta malas cheio e o bagageiro no teto  saindo de curitiba/pr para a cidade onde morava minha avo materna  cassilandia/ms  um trecho de mais 1 000 km  que percorriamos em 15 ou 16 horas  todos da minha familia aprenderam a dirigir nesse chevette  que infelizmente foi vendido em 1995 por r$ 1 200 00  na epoca era um bom dinheiro   e lembro me muito bem da tristeza que senti ao ve lo partir com seu novo dono   ao completar 18 anos  tirei minha cnh e como ja trabalhava  tinha um dinheiro guardado e pedi ajuda financeira ao meu pai para comprar meu primeiro carro  e claro  nao poderia ser outro  eu queria um chevette  depois de alguma procura  comprei um chevette junior 1 0 ano 1992  cor dourada  que foi meu carro de uso diario por cerca de um ano  e apos sofrer um acidente leve com ele no dia da minha formatura do curso tecnico  o arrumei e o vendi   em 2003  com 21 anos e com um emprego melhor  fui atras de outro chevette  e apos ver o carro estacionado sempre no mesmo lugar  descer do onibus coletivo so para deixar um bilhete no carro  o dono nao me ligar  e eu ficar um dia esperando ele aparecer ao lado do carro  comprei um chevette sl 1 6/s ano 1989  cor verde com 53 000 km originais   nessa epoca  ja estava começando a me tornar um gearhead  e ja desejava ter um carro preparado e personalizado  portanto  logo coloquei rodas aro 15  rebaixei suspensao  andei um tempo com ele aspirado com comando de valvula 286° e acerto de carburaçao  e depois turbinei com 1 0 bar de pressao   em 2004  participei da primeira ediçao da categoria desafio  em uma das etapas do campeonato paranaense de arrancada  no aic   autodromo internacional de curitiba  essa categoria havia sido criada  e permanece ate hoje  com algumas mudanças  com o intuito de motoristas proprietarios de carros de rua preparados pudessem acelerar com segurança no autodromo  e como uma forma de tentar diminuir os rachas na cidade  essa categoria tinha limite de tempo  onde os carros nao poderiam percorrer os 402 metros em menos de 15 segundos     com esse meu chevette turbo  meu melhor tempo foi 15 3 segundos  passando a 148 km/h  lembro me que ali tive minha primeira quebra  onde na ultima bateria de domingo a tarde  enquanto fazia o burn out  quebrei meu diferencial  alguns meses depois  tive que vender o carro por dificuldades financeiras  no periodo em que tive esse chevette  passei a frequentar os encontros e atividades do clube chevetteiros curitiba  do qual sou membro ativo ate hoje     assim que a situaçao se ajeitou  em 2005 comprei um chevette dl 1 6/s a alcool ano 1993  raro de achar dl desse ano   mas com o conhecimento adquirido nesse tempo sobre os modelos de chevette  passei a admirar mais o modelo hatch de 1979 a 1982  chamado carinhosamente de chevette  codorna  entre os todos os chevetteiros  pouco tempo depois vendi esse chevette dl e comprei um chevette hatch sl 1 4  ano 1981  com seu motor 1 4 ja turbinado  com 1 5 bar de pressao  em 2006  participei pela primeira vez de um trackday com esse chevette hatch  aqui no aic  e apos isso  sempre que posso  eu participo       nenhum gol conseguiu passar  em 2007  resolvi experimentar outros tipos de carro  e entao vendi esse chevette hatch e prometi a mim mesmo que eu ainda teria outro chevette hatch  mas ano 1982  ano do meu nascimento  e que iria legalizar o turbo  acabei comprando um kadett gsi 2 0  ano 1994  que tinha preparaçao aspirada  andei em um trackday com ele e experimentei a sensaçao de  desbielar  um motor  comprei outro motor e logo vendi o kadett gsi         em 2008  comprei um celta super 1 4  ano 2005  com ele resolvi fazer uma preparaçao aspirada  que rendeu comprovados e bons 125 cv em dinamometro  com ele  participei tambem de trackdays no aic  onde meu melhor tempo foi de 1 54 279 minutos  e de eventos de arrancada em 201 metros para carros de rua  onde meu melhor tempo foi de 10 02 segundos  passando a 117 km/h  vendi esse celta em 2011 para meu cunhado  que ate hoje se diverte com ele  e surpreende proprietarios desavisados de carros 1 6  1 8 e ate mesmo os 2 0 modernos      [youtube id= ioydgx9bxgs  width= 620  height= 350 ]  em 2010  ainda proprietario desse celta  consegui finalmente cumprir a promessa citada anteriormente  comprei um chevette hatch sl  ano 1982  ano de meu nascimento   com motor 1 6/s  ja turbinado  e o melhor de tudo  com as alteraçoes de caracteristica do turbo  farois de xenon e suspensao rebaixada  todas legalizadas no documento do carro  mas nao foi nada facil comprar desse chevette   meu amigo marcio  tambem membro do clube chevetteiros curitiba  era o proprietario desse chevette  e eu tive o imenso prazer de acompanhar toda a evoluçao dessa  codorna   desde que o marcio entrou no clube  em 2005  quando o carro ainda era original  ate o momento em que comprei o carro  com o motor turbo injetado e com as legalizaçoes das alteraçoes ja feitas   ele resolveu vender o carro e eu nao tinha todo o dinheiro para compra lo  pense no meu desespero de nao poder comprar um chevette hatch que eu ja conhecia  exatamente do ano que eu queria e ja legalizadas as alteraçoes    em menos de 02 semanas o carro estava vendido  e eu nao tinha conseguido todo o dinheiro para compra lo  mas assim que consegui  com a ajuda financeira dos meus queridos pais paulo e iza   procurei saber do meu amigo marcio quem tinha comprado o chevette  e fui atras da pessoa para tentar comprar dela  depois de alguma insistencia de minha parte — por dois meses  —  a pessoa me vendeu o chevette  pensem na minha felicidade     mas alegria de gearhead pobre dura pouco  no segundo dia com o chevette hatch  um sabado  fui dar uma volta com o carro e numa acelerada que dei  queimou a junta de cabeçote e o motor começou a falhar  voltei pra casa assim mesmo  e na segunda feira o carro foi guinchado ate a oficina do meu preparador na epoca  e resolvemos desmontar o motor e revisa lo por inteiro  afinal  o motor 1 6/s todo original funcionava turbinado ha mais de 04 anos   com o motor desmontado  foram trocados apenas os aneis dos pistoes e todo o bronzinamento  alem de revisao do cabeçote e instalaçao de o´rings no bloco do motor  para a vedaçao dos cilindros  e com isso nao usariamos mais junta de cabeçote  a turbina de geometria variavel modelo t2 que equipava o motor do chevette hatch  oriunda de uma van mercedes benz sprinter cdi  ja apresentava folga no seu eixo  e com isso  resolvi trocar por uma turbina nova e maior  uma master power modelo 802188  com eixo de 49 5 mm e rotor de 46 mm  e usa la com 1 2 bar de pressao     como o motor revisado e turbina nova  passei o a usar o carro diariamente  mas no inicio de 2011  ao receber a noticia de que tinha conseguido um novo e melhor emprego  ao me dirigir para a empresa em que trabalhava para pedir minha demissao  de tao feliz que estava pela noticia  resolvi dar uma bela acelerada com o carro  mas o motor começou a fumacear  eu parei o carro e motor nao funcionou mais  chamei o guincho  levamos o chevette pra oficina do meu preparador  e ao abrirmos o motor  descobrimos que o quarto pistao  pediu pra sair  e acabou riscando profundamente a camisa do quarto cilindro     como eu ainda tinha o celta para usar diariamente  o chevette acabou ficando parado na oficina por meses  e eu tive tempo para entao idealizar e traçar o meu objetivo para esse carro  e entao iniciar o meu project car  um chevette hatch turbo de rua com 350 cv e no maximo 2 bar de pressao de turbo  com a versatilidade para participar de eventos de carros antigos  sempre representando o clube chevetteiros curitiba  correr em trackdays e exporadicamente em provas de arrancada   nos proximos posts  contarei sobre todas as mudanças esteticas e mecanicas que fiz no meu chevette hatch turbo  fiquem a vontade para comentar  um abraço a todos  e ate breve      por henrique murakami  project cars #238