estamos de volta com a historia do meu chevette hatch com projeto voltado para as pistas  no ultimo post falei sobre como iniciei essa aventura sem fim e de como me sai na primeira experiencia em uma arrancada e um track day  agora  chegou a hora de consertar um problema que quase me fez perder um pneu no track day   pois e  como muitos ja esperavam e ate comentaram no outro post  eu dei a minha cara a tapa mesmo com a reprovaçao de algumas pessoas  e sim  cortei os paralamas pra colocar os fenders flares  dos quais me inspirei neste opel kadett city  chevette hatch alemao  preparado para as pistas     porem  eu precisava escolher quais seriam usados no projeto  pesquisei albuns no ebay porem o preço sairia elevado para mim na epoca  entao os descartei e fui em busca de algo nacional e que fosse facil de adaptar  acabei ficando em duvida entre os da linha adventure da fiat e os da montana geraçao 1  acabei escolhendo os da montana e agora faltou so criar coragem para fazer o corte e adaptaçoes que eu achasse que ficariam legais  os fenders da montana eram bem grandes  porem encaixaram certinho nos arcos dos para lamas do chevette  coincidencia  chevrolet    mas apos fazer o primeiro teste  particularmente achei desproporcional     foi ai que eu e daniel  um grande amigo de clube que estava me ajudando como sempre a dar vida as ideias  decidimos fazer alguns cortes  visando diminuir o tamanho dos fenders ate que eles se ajustassem melhor as linhas do carro  fizemos algumas mediçoes e cortamos todos do mesmo tamanho  da medida que achamos mais harmonioso  pintamos de preto fosco e partimos pro corte da lata     fomos cortando e ja fazendo as furaçoes para deixar pronto cada lado que faziamos  ate porque a ansiedade de ver pronto ja batia em nos bem antes de comprar todo o material  a dianteira nao teve dificuldade  cortada a lata  apenas aparamos as partes cortantes e fizemos a furaçao de acordo com o fender flare  que seria parafusado com porcas travantes  para que nao tivesse perigo de folgar  na foto abaixo voces podem ver como ficou a parte frontal     na traseira  ao cortar a lata  nos deparamos com duas latas vindas uma da lateral do carro e outra da caixa de roda  que se encontraram e formavam o paralama traseiro  ao cortar  as chapas logicamente se desecontraram e o processo normal de todos que colocam fender flares na traseira  e o de soldar o local onde essas chapas se soltam para que nao fique entrando agua entre elas   ok  eu sabia disso  mas tambem sabia que precisava ter acesso para encaixar os parafusos que prendiam o fender com porca travante da mesma forma que a dianteira  podia fazer isso e depois realizar a solda  mas um dia que eu quisesse retirar para trocar os fenders  iria ter que reabrir a solda  com risco de estragar pintura  nao  colocamos o fender traseiro  parafusamos  e rebatemos o maximo a lata por dentro para que ela se juntasse a parte de fora  e deixamos simplesmente assim  para acesso facilitado no futuro  o carro e voltado para as pistas e eu nao ligo pra o purismo exagerado  apenas que seja funcional e que me de liberdade de acesso na hora que eu quiser sem problemas maiores  e assim  finalizamos a instalaçao dos fender flares traseiros     sai na mesma hora pra testar o carro em algumas curvas e ver se ainda estava pegando o paralama no pneu  e para minha alegria  estava tudo dentro do esperado  pneu livre pra fazer curvas sem medo de pegar na lata  funçao sobre forma  no track day tambem pude perceber que o banco original do chevette nao me segurava nas curvas  onde eu balançava demais e nao tinha apoio suficiente para me sentir confortavel  como alguem que busca tempo na pista  tive a oportunidade de fechar um pacote com um amigo de pernambuco  e adquiri um banco concha com um cinto de quatro pontos da san marino     o banco nao e nenhum bride ou sparco  que ja estao na lista para compras futuras  mas ja me deu apoio suficiente para sentir que no proximo track eu nao iria sofrer nas curvas e sinuosidades da pista  nesse meio tempo tambem consegui adquirir algo que eu vinha procurando a um bom tempo para fechar o visual junto com os fender flares e deixar a traseira mais agressiva  a qual eu achava bem morta em relaçao ao restante do carro   a peça e o spoiler traseiro do chevette s/r  que pintei na mesma cor dos fenders  fazendo a cara do carro mudar completamente a ponto de algumas pessoas que so o viam de traseira  perguntar que carro seria aquele  alem disso instalei um eletroventilador universal no lugar do ventilador original  para ajudar na refrigeraçao do carro     mais uma etapa da arrancada e track day se aproximava e eu teria que dar um jeito novamente de levar o carro rebocado  ja que nao queria arriscar quebrar o carro e nao ter como voltar a 250km de casa  senti que eu precisava dar meu jeito e acabei por pesquisar varias formas de levar o carro rebocado  por incrivel que pareça  a forma mais pratica  barata e rapida de se conseguir isso  foi adquirindo uma tow bar  ela requer apenas que se coloque duas barras ligadas ao chassi do carro a ser rebocado  chevette   onde e parafusava e encaixada no reboque do carro da frente  com toda a eletrica  como manda a legislaçao   no proprio grupo do garagem83  perguntei se o pessoal possuia uma para venda  ja que a maioria la rebocava seus carros ate os eventos  foi quando o bruno barros  piloto da bahia me falou que tinha se mudado recentemente de recife  e tinha deixado uma sem uso abandonada no seu flat  e caso eu quisesse poderia ir la buscar  aproveitei e no mesmo dia viajei de joao pessoa a recife para buscar a peça  fui no torneiro  fiz as adaptaçoes necessarias ja que ele utilizava a tow bar em um gol  com medidas diferentes  e sai de la ja rebocando o chevette para casa  toda a parte eletrica eu fiz na semana que antecedia as etapas de 14 e 15 de março     tive a grande alegria de contar com a ajuda de patrocinadores para cobrir alguns custos da viagem e inscriçao  como o portal carangospb  a loja rodar acessorios e tambem a dantas veiculos  aquela loja de veiculos usados da familia  na qual falei no inicio do projeto     chegamos bem cedo em caruaru  onde pude participar de todo o treino que e aberto das 17 00 as 19 30  e ver se o carro se comportava como em dezembro  para minha surpresa  o carro estava baixando o tempo de pista para 11 464s nos 201m  e eu teria que verificar se a combinaçao reaçao + pista me deixaria na casa dos 12s para entrar na disputa assim como na ultima etapa  acabei apostando novamente na 12s tentando atrasar um pouco a reaçao  mas fui mal sucedido e acabei em 6º lugar  pois atrasei demais nas reaçoes e em uma das puxadas fiz tempo abaixo de 12s  que e automaticamente desconsiderado  brinquei na arrancada  mas o foco mesmo  era o track day no domingo     chegamos no autodromo bem cedo para aproveitar todo o dia de pista livre  comecei fazendo algumas voltas mais lentamente  para pegar cada vez mais o traçado da pista  observando alguns pilotos mais experientes  e assim fui cada vez mais rapido em busca de tempo  consegui entrar na casa dos 2 05  uma baixa de 5s em relaçao ao meu tempo anterior  isso tudo ocorreu antes do meio dia  onde eu pude aproveitar para levar a namorada e alguns amigos para dar uma volta comigo no carro   foi ai que os problemas começaram  eu voltei pra pista sozinho em busca de baixar ainda mais tempo  e acabou que no fim da primeira curva a direita apos a reta principal  estava com o pe no fundo e senti um estralo continuo e o carro apagando  na mesma hora tirei o pe e sabia que tinha acontecido o pior  esperei o reboque na pista e assim que o carro foi colocado nos boxes  abri o capo e    oleo no cofre inteiro  sabia que nao tinha mais jeito de correr  entao fui aproveitar o resto do dia vendo os amigos na pista e deixando as preocupaçoes pra depois  sim  eu ja tinha um plano b em mente   chegando em casa  recorri a ajuda de daniel novamente e alguns amigos de clube para desmontar tudo na garagem do predio  em uma tarde ja tinhamos desmontado o motor inteiro do cofre e ao desmontar o cabeçote do bloco  constatamos que os aneis tinham se alinhado  jogando todo o oleo pra cima e um dos pistoes tinha fundido com o bloco     o plano b vai ser contado em detalhes na proxima parte desta historia  mas ja posso adiantar para voces o que vem por ai       por diego matias  project cars #244