e ai  pessoal  tudo certo  vamos agora para a segunda parte da minha saga com o lego  como eu havia dito no primeiro post  o carro tinha muita coisa a fazer  tanto de mecanica como esteticamente  mas minha prioridade sempre foi a parte mecanica — ate porque a parte de estetica so fui mexer de 2014 pra ca  entao esse post vai ter muita conversa e vou detalhar o maximo possivel do historico de manutençao do carro por conta das poucas fotos que tenho dessa epoca   lembro que a primeira coisa que comprei para o carro foram as borrachas dos pedais pois o da embreagem ja estava no ferro  uma chave de seta original kostal pois o botao do alerta ja nao acendia  e os emblemas vw pois o dianteiro ja estava preto de tao velho  e o traseiro tinha caido  tambem comprei lanternas novas modelo gti fume  pois no lugar da lanterna esquerda estava um saco plastico colado com fita adesiva  acabei trocando tambem a maçaneta do lado do motorista que so funcionava quando queria   [gallery columns= 5  link= file  ids= 77324 77306 77307 77301 77308 ]  primeira compra  comprei tambem o botao original dos farois de neblina  pois quando meu pai os instalou  ele simplesmente colocou um interruptor universal parafusado na tampa da caixa de fusiveis  foi minha primeira aventura no diy  isso porque minha intençao era somente a troca o botao  mas quanto mais eu mexia na gambiarra deixada pelo eletricista que instalou os farois  mais eu desanimava  acabei descobrindo que o cara havia ligado o rele de acionamento fazendo uma ponte com o fusivel de acionamento do ventilador do motor  ali foi a gota d’agua   decidi refazer tudo  pois a qualidade dos fios era horrivel  retirei o para choque dianteiro  refiz todos os conectores e passei a nova fiaçao  mais grossa  e aterrei tudo dentro do carro nos pontos de aterramento originais — e nao mais no primeiro parafuso encontrado na frente do carro  aproveitei e fiz tambem um chicote para a parte traseira do carro para ligar a luz de neblina traseira  a ligaçao que estava no carro acendia aquela lampada junto com as luzes de freio  ou seja  eu tinha duas brake lights  uma no spoiler e outra no para choque   tratei de tirar mais essa gambiarra e o acionamento passou a funcionar no botao original  ja que ele tem dois estagios — primeiro aciona os neblinas dianteiros e o segundo aciona a luz traseira  infelizmente nao tenho nada documentado dessa epoca  mas vou detalhando o maximo possivel  se alguem precisar de ajuda  estou disponivel para tirar duvidas   nessa epoca tambem fui fazendo pequenos reparos ainda pagando por alguns serviços que hoje em dia ja faço em casa  troquei a junta da tampa de valvulas que estava vazando — resolvi meses depois trocando a tampa e adotando a junta de borracha original dos motores mais novos  sendo necessario somente a troca dos prisioneiros para esse tipo de junta  troquei tambem os cabos de velas e as velas — e aqui veio a primeira canseira por nao conhecer bem meu carro     bobina do mi  meu carro e monoponto  um injetor no topo da admissao  entao a bobina para e de um modelo diferente  e por isso o cabo que vai dela para o distribuidor tem o encaixe diferente dos modelos seguintes com motores ap multiponto  quando pedi os cabos para ano e modelo do meu carro nao consegui encaixa lo na bobina — meu pai havia trocado por uma bosch para motores mi em uma tentativa de melhorar o consumo  uma tentativa de mexanico  diga se de passagem  pois o cara nao sabia o verdadeiro problema do consumo do carro  nao importava quantos cabos eu pedisse  sempre esbarrava no cabo da bobina  entao acabei levando mesmo o jogo errado e mantive o cabo usado  pois nao se vende apenas esse cabo da bobina para o distribuidor separado  e se eu levasse o jogo de cabos para mi  eles simplesmente nao funcionariam por serem menores     bobina do monoponto  efetuei tambem a primeira troca de correia dentada que me deu pena do mecanico  pois ele teve que tirar ate o para choque para remover o coxim frontal para dar acesso a troca  aproveitei e troquei as buchas do trambulador  serviço simples e barato  e que da uma bela diferença na troca das marchas tirando aquela moleza do seletor de marchas     ate ai tudo certo  igniçao  correia e filtros trocados  o carro ia ficar show no consumo   so que nao foi assim  houve uma leve melhora no consumo  acredito eu por conta da troca das velas e cabo  mas nada que me deixasse satisfeito  o carro passou dos 5 km/l para 6 km/l  no maximo  entao percebi que ali tinha coisa  o painel dos carros dessa epoca nao possui luz de falha da injeçao  entao o modulo pode pegar fogo o modulo que o motorista so vai descobrir pela fumaça   e por isso que nenhum mexanico havia encontrado o problema  eles nao achavam que era problema de injeçao  levei a uma oficina especializada e o mecanico logo falou ao abrir o capo   viiixe  fic eec iv monoponto  ne   essa injeçao e osso  mistureba de ford com vw   com a agenda cheia ele me indicou outra oficina  no outro lado da cidade  esperei pouco mais de uma hora e o tecnico tambem nao fez uma cara legal ao ver que era monoponto  pelo menos ele nao me mandou para outra oficina   em vez disso ele ligou o carro no scanner e foi fazendo os testes  em pouco tempo localizou o problema  a sonda estava travada e com isso a central estava em modo de emergencia — a injeçao assume um mapa padrao com mistura bem gorda para impedir falha por falta de combustivel  troquei a sonda e o carro mudou da agua para o vinho  as respostas demoradas e o carro  bobao  deram lugar a respostas bem mais rapidas  paguei o serviço com gosto  apos tres tanques cheios me veio a grata surpresa  carro estava fazendo entre 8 e 9 km/l na cidade     painel original  depois disso  olhei para o painel original e notei como ele era muito simples  marcava apenas combustivel  velocidade e temperatura do motor  entao comecei a procurar um painel com conta giros e o encontrei em uma sucata de parati 16v da policia  dela tambem tirei o sensor de velocidade  pois o novo painel funciona com o sinal que vem do modulo de injeçao e nao por cabo  instalei o painel sozinho em casa mesmo  trocando o sensor de velocidade antigo pelo novo  e o conector do chicote do carro para encaixar no sensor novo  tudo perfeito  painel no local  luzes funcionando  velocimetro idem  mas as rpm  nada     painel da parati 16v  comecei a pesquisar e descobri que nos gol mais antigos o conta giros usa um fio do distribuidor  mas ficaria muito feio no meu carro  entao recorri a um profissional de paineis  ele puxou o sinal direto da injeçao  aferiu a velocidade do novo painel e colocou a mesma quilometragem do painel antigo a meu pedido  mais tarde peguei um do gol gli/tsi e fiz o mesmo procedimento     painel do gol gli/tsi    som na caixa antes de me vender o carro  meu pai tirou o som que estava instalado  era tipo trio eletrico  dois woofers  corneta e twitters na tampa da mala  agradeci por ter tirado aquilo e me entregado a tampa original bem conservada para colocar no lugar  so precisava de um aparelho de som e altos falantes novos   como meu pai comprou um dvd retratil  fiquei com o aparelho antigo  com leitor de mp3 em cd  e comprei um jogo de alto falantes sony para colocar nas portas  senti falta de um grave melhor  entao instalei um subwoofer bravox de 12 polegadas e um amplificador para melhorar a qualidade do som  gosto de som somente para dentro do carro  entao ainda desejo melhorar a qualidade com a adoçao de kits duas vias e modulo e sub melhores     a estrutura do gol apos um tempo comecei a focar na parte de segurança do carro  mais exatamente depois que percebi que o alinhamento nunca ficava perfeito  pesquisando melhor vi que se devia a uma trinca no tunel do carro  a carroceria perdeu rigidez e decidi resolver isso do jeito mais correto possivel  o problema foi achar quem fizesse  pois todas as funilarias  pesquisando vi que se devia a trinca do tunel e por isso a carroceria ficava muito fragil  fiz entao um emprestimo na empresa que trabalhava na epoca e resolvi resolver isso da forma mais correta possivel  pois ao pesquisar em funilarias pequenas todos queria efetuar a solda do tunel com o motor no lugar e com solda eletrica que esta longe de ser segura   apos varios orçamentos so encontrei um local que fazia o serviço da forma correta que e removendo a mecanica e colocando a carroceria em mesa alinhadora e efetuada a solda com solda do tipo mig que coincidentemente foi a mesma oficina que fez a pintura geral do meu carro  uma das mais conceituadas aqui no estado  feito o serviço o carro ja pegava alinhamento corretamente sem mais puxar para qualquer lado     [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 77318 77320 ]  rachaduras no tunel  problema que foi herdado do gol quadrado e que ainda acontece ate os g4 por utilizaram praticamente a mesma plataforma ab9  resolvido apenas no g5 que utiliza a mesma plataforma do fox/polo a pq24  na mesma epoca efetuei a troca de discos  pastilhas  flexiveis e fluido de freio e dei uma geral na suspensao pois  como havia comentado no primeiro post  a suspensao esta em estado critico  foi efetuada a troca dos dois amortecedores dianteiros  coxins dianteiros  os quatro batedores  buchas de agregado  buchas da barra estabilizadora  rolamentos de roda dianteiros e traseiros  pois estavam  roncando  muito e etc  foi retirado tambem um vazamento de agua  que ainda foi minha cruz durante muito tempo    depois de realizado esses reparos mais uma vez me senti em outro carro  por ser habilitado ha pouco tempo e ter dirigido somente o gol diariamente  pensava que fosse normal o carro  espalhar  tanto em curvas e a carroceria ser quase como os carros do gta de tao molenga  e que os amortecedores estavam sem reaçao alguma   depoisi efetuei a troca de todo o escape  inclusive o carissimo catalisador que me custou  na epoca  r$400  queria deixar o gol o mais original possivel  mas admito que se fosse hoje em dia com o dinheiro que gastei nessa troca eu teria era colocado um 4x1 e colocado um escape menos restritivo e um silenciador mais esportivo    os pensamentos e metas mudam com o tempo     o primeiro ano em maio de 2011 completei um ano como dono do gol  ja tinha gastado mais grana em manutençao que meu pai em todos os anos com o carro  quem via ainda falava que nao tinha visto nada diferente  me dava uma raiva     entao tentei dar uma melhorada no visual e comprei farois de neblinas novos  pois os anteriores ja estavam trincados e descascando  so isso ja deu outra cara para o carro  o capo dele  desde quando peguei  tinha a pintura queimada e com o tempo aumentou muito e começou a me incomodar     alem disso  bem na ponta da porta do motorista tinha um amassado que foi causado ainda com meu pai  que tentou colocar o carro para pegar no tranco de re e a porta aberta pegou em uma arvore  para desgosto de muitos eu envelopei o capo e as colunas da porta de preto fosca para tentar mascarar o queimado do capo e o amassado da porta  o lego acabou ficando menos feio     outra coisa que me preocupava era o fato da dificuldade que tinha da troca de marcha de 2ª para 3ª e a re que  escapava  sempre que utilizada  esse problema piorava a cada dia  entao decidi mandar o cambio para a manutençao e com isso ja matei mais tres problemas  a troca dos selos de motor  que ja estavam minando agua por conta da ferrugem no sistema  a troca do retentor de volante que estava vazando oleo  e a troca da embreagem por uma original luk  com rolamento tambem luk  pois a anterior ja estava querendo deslizar e aproveitei a mao de obra   comprei o oleo especificado castrol e efetuamos tambem a troca das coifas das homocineticas de roda e das juntas deslizantes  trocadas posteriormente porque estavam deslizando demais   com esse serviço realizado mais uma vez tive aquela sensaçao de carro novo  o pedal de embreagem parecia uma pena e nao tive mais problema com a troca de marchas     arrefecimento limpo  nisso tambem fiz uma manutençao no sistema de arrefecimento pois quando peguei o gol a agua ja nao era agua  e sim ferrugem pura  fiz a limpeza  efetuei a troca de todas as mangueiras  canos de agua  conexoes e abraçadeiras  bomba d agua  reservatorio e tampa e ja sabendo que em algum momento poderia ter que trocar o radiador por conta de vazamento  apos serviço realizado o aspecto do motor mudou muito  aquelas mangueiras novas  reservatorio limpinho com o aditivo azul visivel era lindo a meu ver     um teste na pista nessa epoca comecei a frequentar os rachas no autodromo do meu estado e num momento de insatisfaçao ao ver carros andando muito devagar resolvi colocar meu carro a prova   [youtube id= vcx_6pytdwy  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= whdrcincahk  width= 620  height= 350 ]  naquele momento a sensaçao era muito boa  com um carro totalmente original e com motor com seus 18 anos de bom uso levando carros mais novos e ate mais potentes   [youtube id= qa_6bi9qgbi  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= b4suu8iiv4e  width= 620  height= 350 ]  o capo estava sem envelopamento e com essa mancha horrivel preta porque dias antes um incidente em um lava jato amassou o capo  retirei entao o adesivo e pintei de preto dias depois   o proximo racha seria noturno e ja queria por o carro na pista novamente  porem na semana anterior o carro começou a dar umas engasgadas e pensando ser problema de injeçao levei a oficina  trocaram as velas e rotor do distribuidor  no dia do racha noturno o carro estava andando melhor que no diurno  mas somente de alta  na marcha lenta o carro voltou a engasgar   mas como ja estava la continuei na brincadeira   [youtube id= aet4dn9tfk0  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= icwidqjwt4k  width= 620  height= 350 ]  no meu canal tem mais alguns videos dos rachas   brinquei ate o fim do racha e fui pra casa tranquilo  apenas com os trancos em lenta  no dia seguinte tentei ligar o carro pra ir trabalhar e    nada  a partida estava pesada  abri o capo vi se tinha algum problema eletrico no motor de partida  mas tudo ok  a ultima coisa que fiz foi abrir a tampa de abastecimento de oleo e o que vejo  cafe com leite   [gallery columns= 4  link= file  ids= 77316 77315 77314 77313 ]  no proximo post detalho o processo de retifica de motor e os primeiros upgrades na estetica  ate la      por rodrigo lourenço  project cars #252