pra quem ja me conhece  estamos de volta pra falar um pouco do que foi feito no motor da tl  caso voce nao tenha lido a primeira parte clique aqui  se ja leu  vamos em frente   o novato aqui mal sabia por onde começar  o que trocar  o que alterar  como proceder  o que eu fiz  estudei ne  fui ler   ler muito  pegar opinioes diversas para filtrar e desenhar meu projeto  lia sites gringos  virava os forum do avesso  encontrava opinioes tao distintas quanto escutar uma discussao sobre o pele ser melhor que o maradona e vice versa  ou seja  nao tinha conclusao final  voce aprende tudo o que pode sobre todas as vertentes  no fim pondera qual e a verdade que e melhor pra voce  isso vale pra tudo quando os assuntos sao motores  nao acreditem somente nos videos que voces veem por ai  podem pesquisar  muita informaçao completamente errada e repassada como se fosse a correta  o pior e que os caras ainda idolatram gente assim  vai entender   preguiça de ler  talvez   mas o jovem aqui nao se contentou com pouco  quando eu digo que virei forums do avesso  eu realmente fiz isso  fiz em questao de meses  li tudo o que podia pra decidir o ponto de partida  mas enquanto eu aprendia     eu tambem andava com o carro  com aquele motor  um dia voltando do trabalho  acho que era possivel ver o rastro de oleo que eu deixei ao longo dos 20km que percorri ate chegar no posto e ver aquele chuveiro aberto debaixo do motor  que desespero   eu precisava fazer o motor urgente  antes que ele ficasse pior  um conhecedor das artes de retifica  que mostra todo seu conhecimento a qualquer um que quiser saber  um dos verdadeiros mestres que existem por ai  diga se de passagem  carlos zotti me disse que quanto mais demorar pra abrir e retificar  mais cara ficara a conta  outro grande mestre o senhor chico biela deu algumas outras dicas sobre o que fazer pra ter um motor antigo  porem com bom desempenho  nao menos importante uma galera do forum fusca brasil ia dando as dicas nos mais diversos campos de um motor a ar  carburaçao  eletrica  pontos de igniçao e avanços    tudo     passou algum tempo e eu tinha o projeto pronto  aproveitei a grana e os dias de ferias que entrou e comecei a desmontar tudo no estacionamento aonde o carro fica guardado  aqui vale o registro de que eu fui atras de mecanicos pra fazer esse serviço  porem o custo adicional e a vontade de fazer sozinho  aliada aquela desconfiança que todos temos dos mexanicos  me fizeram partir pro diy  comecei desmontando os perifericos mais faceis  varetas  bomba combustivel  cebolinhas  carburaçao  lataria do motor etc   deixei o motor peladinho  sujo  mas peladinho  ok posso baixar ele agora  mas    espera um pouco  eu estou sozinho     foi engraçado  eu tinha apenas um macaco jacare pequeno pra me ajudar  pensei alguns minutos  olhei pros lados e vi os pneus que ficam na parede pros carros nao encostarem  nao tinha outra soluçao  forrei o chao com os pneus  coloquei uma madeira pra servir de prancha pro macaco  comecei a balançar o motor apoiado no jacare  balança daqui  balança dali  senti que os prisioneiros que o prendem na caixa de cambio ja estavam soltos   ok  aqui vale outro registro  pra quem nao sabe  o motor dos aircooleds sao  de certa forma  pendurado atras do chassi do carro  terrivel pra estabilidade diga se de passagem  mas voltando ao assunto  o motor estava la  equilibrado num macaquinho  perfeito   como e que eu vou baixar isso agora   eu tinha pensado em quase tudo  so nao tinha pensado em como baixar do jacare  pra quem nao conhece  os jacares pequenos abaixam girando uma especie de parafuso que fica na base   se eu soltasse o motor ele caia no chao  se ficasse segurando nao ia conseguir fazer mais nada  tentei encaixar o motor de volta para o lugar pra pensar um pouco mais  quem dera ele entrasse de volta hahaha eu desconfio que eu tenha deixado o carro desengatado e quando tirei o motor o eixo piloto girou de alguma forma  o motor nao voltava mais pro lugar   eu nao conseguia baixar o macaco e pra piorar  o motor sambou um samba em cima do misero apoio daquele jacare e começou a perder o equilibrio   eu  bobo que sou  ainda tentei com todas as forças equilibra lo  mais um registro  acho que de todos os vw a ar que foram feitos  a tl deve ser  disparado  o pior de dar manutençao no motor  isso porque a tampa fica dentro do porta malas  e logo na sequencia tem a tampa da tampa do porta malas  te obrigando a ficar totalmente curvado  como diz o ze  cuidador dos carros   ooo posiçao fia da mae de trabalhar   mas falou isso com outras palavras  resumindo muita dor nas costas em qualquer manutençao que va fazer     o motor caiu no chao   caiu la de cima dos 30cm que ele se encontrava  um pequeno ataque do coraçao  inconscientemente saiu um palavrao de minha boca  ferrou  fui conferir os danos e    caiu em cima dos pneus minha gente  acho que mais feliz que aquela hora  so quando o motor roncou pela primeira vez  eu tava sorridente  trabalho concluido  tinha tirado o motor do carro  ja estava tudo pronto entao pra retifica    que nada  ate ali tinha sido brincadeira de criança  subi o carro nos cavaletes  arrastei o motor pra fora e comecei a desmontar o que faltava  desmontei a turbina  tirei radiador de oleo  retirei os cabeçotes com certa dificuldade        pois bem  aqui estamos no segundo dia de desmontagem  sim  dois dias so pra desmontar tudo sozinho    demorei   agora ja com a ajuda do senhor que cuida dos carros  precisava retirar a porca do volante  meu amigos  voces nao sabem o que e soltar uma porca do voltante do fusca sem as ferramentas certas  eu possuia  barra de ferro de dois metros  soquete 36 mm  cabo de força 3/4 e uma chave de vela pra travar o volante  eu tinha tambem o ze cuidador  que pesava seus 50 quilos e ficou em pe do volante pra eu conseguir soltar a porca  aqui pode contar que se passaram umas duas horas de briga boa  so saiu a bendita quando eu calcei o motor debaixo do carro ai eu pude fazer toda a força do mundo e a danada saiu      chegou a hora de retirar as camisas do bloco  cada camisa demorou  em media  40 minutos pra ser retirada  voces nao tem noçao do trabalho que da pra tirar um trem que ficou colado no lugar por anos e anos  mas foi trabalho de chegar ao ponto de jogar o martelo de borracha  e dizer gritando  eu vou pagar alguem para fazer  essa porcaria deve estar soldada no bloco  nao e possivel   sair pisando duro  ir beber uma agua e voltar com o rabo entre as pernas pra continuar tentando  afinal eu nao tinha dinheiro pra alguem fazer  hahaha enfim  saiu  mas agora eu precisava abrir o bloco  foi outra peleja da boa  mas essa menos estressante  para os paulistas  seria a mesma sensaçao de ir pra ubatuba descendo pela serra de caragua   voce chega na praia mas ainda falta 1h de viagem foi a mesma coisa  quando sairam as camisas  ainda tinha chao pela frente   [gallery link= file  ids= 76975 76976 76977 ]  bloco aberto  tuchos cairam pelas beiradas  era hora de investigar o estado que o motor estava  amigos  estava triste  sorte a minha que parei de rodar com carro  olha o estado da bronzina do mancal principal  mais um pouco ela ia escapar do pino  girar junto com o vira e explodir tudo  o pino eu nao tenho registro  mas estava igual dente de leite em criança  quase caindo      eu poderia escrever uma novela sobre essa novela que foi o motor  mas eu vou lhes poupar e vou entrar logo nos detalhes   esse carro seria utilizado 99% do tempo dentro da cidade  nao deveria ser meu carro principal e necessariamente teria que ser um carro divertido de dirigir  diversao e algo bem subjetivo  mas na minha cabeça significa torque  correr com uma senhora de 43 anos nao e a coisa mais inteligente a ser feita  e possivel  mas nao e recomendado  nao menos importante  eu nao tinha um orçamento de tv a cabo  so dava pra fazer um feijao com arroz temperado com sazon   entao ficou decidida a configuraçao     kit 1600 novo    comando original pos 84  conhecido como tork     balanceiros 1/1 25    cabeçotes com camara retrabalhada e dutos melhorados    taxa de compressao 8 5    bomba de oleo 26mm  justificando as escolhas  eu queria priorizar o torque do carro   e nessas horas que fazer parte de um forum pode te ajudar muito  uma tabela de torque x rpm apareceu  simulando todos os comandos mais populares e comparando uns com os outros  pasmem  o comando original e o que fornece o maior torque em baixa rotaçao  nada mais justo  afinal foi desenvolvido pra trabalhar na kombi de carga  nem o conhecido amigo dos aircooled w110 era mais forte  ele e mais esportivo sim  mas nao entrega a mesma força na faixa de rotaçao que eu buscava   como eu falei  eu nao queria correr  eu so queria força   hoje eu gostaria de ter a chance de experimentar um w100 pra sentir as diferenças praticas  mas so de lembrar do trabalhao  me da arrepio   de qualquer forma  nada que seja impossivel quem sabe pro futuro  enfim  comando original tem mais força  mas o cruzamento faz o motor morrer cedo  com isso eu tive que colocar balanceiros 1 25 pra fazer com que o motor tivesse mais folego acima dos 3000rpm  combinando com uma taxa elevada o resultado ficaria no minimo interessante   o cabeçotes seriam o que demandaria mais trabalho  enquanto o bloco estava na retifica eu peguei os cabeçotes pra dar uma fuçada  abrindo um pouco o duto de admissao da maneira que pude  utilizando uma micro retifica  deixei tambem os dutos de escapamento da melhor forma que consegui  nao ficou polido porque nao deu   mas ficou melhor do que estava  fiz uma tentativa de camara ap pra melhorar a temperatura de trabalho  afinal a taxa estava muito mais alta que a original  rebaixei o cabeçote 3 mm mas falhei  esquecendo que quebrar os cantos vivos que ficaram apos o rebaixo  o que me custa umas batidas de pino de vez em quando  retirei imperfeiçoes e tudo mais que manda o figurino    a dremel  coitada  parou de funcionar duas vezes no meio desse caminho  peguei uma birra com essa ferramenta  enquanto escrevo esse post ela resolveu para de funcionar de novo  problemas no seletor de velocidade      levei os cabeçotes de volta pra retifica que condenou a heresia de ter rebaixado um cabeçote original   como se o trabalho deles com o bloco tivesse ficado 100%o  raiva e stress a parte  peguei todas as peças e levei pra casa  no dia seguinte era hora de começar a montagem   a montagem vai ficar pra um proximo post  ate la   jose guilherme  project cars #269