fala pessoal  antes de tudo gostaria de agradecer todos os elogios sobre o carro apos o primeiro post  fiquei muito honrado por terem gostado  obrigado  agora nesta segunda parte da historia vou contar sobre meu primeiro contato com nosso omega 4 1 e depois falar um pouco sobre a parte tecnico do absoluto  o reencontro com o seis cilindros da familia era final de outubro de 2008 e estava eu em casa  sao borja/rs  com o coraçao saindo pela boca esperando meu pai chegar de porto alegre com o carro  com aquela sensaçao incrivel que era saber que teriamos um carro novo e sonhado na garagem   foi entao que ele finalmente chegou e sai correndo de casa para ver a nossa nova nave  la estava aquele omega na versao topo de linha cd 4 1  comfort diamond  ano 1997  esqueci de falar o ano no primeiro post   equipado com teto solar eletrico  transmissao automatica e controlador automatico de velocidade  conhecido como piloto automatico      imagem meramente ilustrativa do local onde o carro estava  minha primeira reaçao foi dar uma olhada geral no carro e ver o quanto era belo  para entao pegar a chave e dar uma volta pelas ruas de baixo  expressao usada para explicar um passeio rapido em locais de baixo movimento de carros e pedestres   logo de cara o que me saltou aos olhos foram os apliques imitando madeira do interior  eu ja era familiarizado com o interior dos omegas cd 4 1  mas a versao com cambio automatico deixava o aplique do console central muito mais atraente     perdao pela qualidade da imagem  mas prefiro usar esta pois foi a primeira foto do interior  girei a chave  esperei o check control e entao dei partida na maquina e tive o prazer de mais uma vez sentir a vibraçao de um seis canecos todo nosso sob meu pe direito  como meu pai tinha  e ainda tem  um posto de lavagem  e normal se imaginar que eu conhecia e dirigia varios modelos manobrando dentro do estabelecimento ou os entregando  e era relativamente normal eu entrar em um seis  ou ate oito  cilindros  seja de outro omega 4 1 ou 3 0  um opala 4 1  dakota  s10 e blazer vortec  audi allroad  mercedes benz classe c e e  bmw serie 5  dodge magnum  landau    mas o fato daquele carro ser um seis cilindros nosso nos trazia uma paz enorme  afinal eu e o pai estavamos em abstinencia desde a venda de seu diplomata 250 s   dei uma volta rapida ficando muito surpreso no quao justo era o carro  nao existiam folgas na direçao e suspensao  ok  isso e mecanicamente impossivel  mas voce entendeu   e o carro rodava com uma maestria inacreditavel  seu motor  mesmo com uma pequena perda de compressao no cabeçote  resolvida logo depois  era forte  silencioso e ao mesmo tempo violento  voce podia sentir a força que suas 250 polegadas cubicas de deslocamento tinham para liberar toda vez que encostava no acelerador  o cambio tinha um funcionamento preciso e suave  cujas trocas de marcha eram apenas notadas pelo tocometro  cheguei em casa me sentindo a melhor pessoa do mundo apos o passeio e com a certeza que aquele carro havia sido a escolha certa   agora toda vez que sentasse no banco do motorista com aquele belo veludo eu podia pensar  six cylinders all mine   seis cilindros todos meus   fazendo referencia a letra da classica musica highway star do deep purple  que no caso fala de motores v8   um fato curioso que nao contei no primeiro post foi que  quando começamos a busca pelo novo seis cilindros da casa o omega 4 1 nao era a unica alternativa  as outras eram o omega cd com o incrivel motor opel cih  cam in head  c30ne de tres litros e o diplomata 250 s que foi nosso     as outras alternativas quanto aos cd 3 0  o que chegou mais perto de ser comprado foi um na cor prata e sem teto solar  que apesar de bom nao era aquele carro impecavel de encher os olhos  como o nosso 4 1  outros passaram pelas maos do meu pai  que sempre pensava que o 3 0 parecia um 4 cilindros apos dirigir o carro na cidade  antes que chovam pedras na nossa cabeça eu quero explicar o porque dele falar isso   o principal motivo e obvio  que e o fato do motor 3 0 ter mais de 1 litro a menos de deslocamento que o 4 1  isso e um motor de um celta vhc mais uma honda biz 100 de diferença  por ser um motor menor e de se esperar menos brutalidade sob o capo  claro que vai ter gente falando que a potencia de ambos e bem parecida  mas isto e apenas um dos tantos fatores importantes em um motor   deixando claro  ou tentando deixar  de onde vem essa brutalidade que meu pai tanto gosta em numeros  o motor 3 0 tem diametro de pistao de 95 mm e o 4 1 de 98 4 mm  quase o mesmo ne  entao da pra imaginar que tudo muda no curso no pistao  que no 3 0 e de apenas 69 88 mm e no 4 1 de 89 7 mm  sao quase 20 mm de diferença   com toda essa diferença temos um comportamento muito desigual nos dois casos  pois um motor de maior curso  o 4 1  tem um maior braço de alavanca no virabrequim  que multiplicado com a força que o pistao desce no ciclo de combustao e o torque do motor  por isso motores de caminhao  por exemplo  tem um grande curso de pistao  mas entao qual o motivo do 3 0 tem um curso pequeno  o principal fator e a velocidade media do pistao  vmp   que limita a rotaçao de um motor  nao vou entrar mais a fundo e explicar sobre equaçoes  mania de engenheiro   mas basicamente quanto maior o curso maior a velocidade do pistao para uma mesma rotaçao pois a distancia que o pistao tem que percorrer e maior em um mesmo intervalo de tempo   para um motor com deslocamento x atingir um rotaçao alta com segurança sua velocidade de pistao nao pode ser tao alta  logo e diminuido o curso do pistao para diminuir esta velocidade  por isso motores de moto e formula 1 tem um diametro grande e curso pequeno  para chegar em altos regimes de rotaçao mantendo uma vmp segura  essas dimensoes ainda influenciam na eficiencia volumetrica do motor  mas nao vou entrar nesta parte pois ja fugi muito da minha narrativa     nosso cd 4 1 ao lado de um cd 3 0 manual sem suas bbs  ok  isso explica o motivo do 4 1 ser torcudo e o 3 0 ser girador  mas comparar o 3 0 com um 4 cilindros  sim  nao e exagero  o motor de quatro cilindros do omega 2 2 tem curso de 94 6 mm para dar ao carro um torque maximo de 20 1 kgf m a 2 800 rpm  bastante para um 4 cilindros a gasolina ne  ja o 3 0 tem um torque maximo de 23 4 kgf m a 4 200 rpm  perceberam que o torque maximo de ambos nao e tao diferente e o maximo do 3 0 chega em uma rotaçao alta  isso quer dizer que nos 2800 rpm o 2 2 tem torque de 20 1 kgf m e o 3 0 tem menos de 23 4 kgf m  estes torques tao proximos em rotaçoes baixas aliado com o maior peso do 3 0  mais ou menos 100kg de diferença  fazem o comportamento logo na arrancada em baixa rotaçao nao ser tao diferente  e o 4 1  o seizao tem saudaveis 29 1 kgf m  por causa do curso longo como eu disse antes  @3500 rpm  sendo que desde cedo muito torque ja esta disponivel  explicando toda a brutalidade que gostamos la em casa   so pra deixar bem claro  gostamos muito do 3 0 e como deu pra ver ele foi feito para girar  ou seja  o motor realmente libera seu poder em regimes altos de rotaçao  sendo um classico motor para ser usado nas autobahn europeias  por este motivo ele e tao aclamado no brasil  sendo um motor liso e suave em rotaçoes altas  excelente para viagens em velocidades e rotaçoes elevadas   deixando de lado a parte tecnica dos motores  volto ao texto para falar da ultima opçao que meu pai tinha para um seis em linha  o diplomata que era nosso   este diplomata havia sido usado para trazer gasolina da argentina para ser vendida em sao borja  cidade de fronteira e seus negocios  pelo dono e estava em pessimo estado geral  mesmo assim  eu com toda minha paixao pelo carro queria ele para nos mais uma vez  entao fomos ver o estado do carro  quase entrei em depressao   aquele lindo diplomata que sempre estava limpo mostrando o vigor de seu seis cilindros 250 s quando era nosso agora era apenas uma parte do que foi outrora  mal cuidado  cambio com quarta marcha escapando  interior surrado e faltas de componentes do ar condicionado e direçao hidraulica  ficamos muito abalados vendo o carro daquele jeito e meu pai disse que no minimo uns 10 mil reais seriam usados para deixar o carro em boas condiçoes  o problema e que a logica nem sempre conversa com a emoçao  e eu ainda queria aquele carro para nossa garagem   foi entao que meu pai encontrou a soluçao de uma maneira muito simples  pegou emprestado o omega cd 4 1 manual vermellho goya de meu tio e me levou para dar uma volta mostrando o que era na realidade um omega 4 1  apos o passeio  meu pai me deixou em casa e perguntou minha opiniao  e eu com um sorriso do tamanho do motor respondi   pode comprar       raro encontro ao acaso de tres versoes do omega em nossa lavagem  um gls  o que foi nosso   um gl de um amigo e o tal cd do meu tio usado no test drive  so faltou a versao diamond     por dentro do omega que muitas pessoas ainda dizem que o omega e um dos  ou o melhor  carros ja fabricados no brasil a maioria ja sabe  mas entao quais seriam os motivos que o tornam ainda tao especial  por eu ja ter me deparado com essa pergunta algumas vezes  bem como outras do tipo  por que um omega e nao um carro mais novo     pelo valor que te ofereceram dava pra comprar um civic    nao vai vender por 35 mil  tu e louco    ele podia ate competir com bmw e mercedes  mas a suspensao nao da para comparar e ele tem traçao dianteira   essa ultima perola quem falou foi um colega meu de engenharia mecanica que gosta de carros    eu pensei em escrever um pouco em tom de conversa sobre as algumas caracteristicas tecnicas do carro  nao como forma de ensinar alguem  muito pelo contrario  pois vou falar coisas que muitos podem saber  mas apenas para mostrar os motivos que fazem ele tao incrivel  ajudando aqueles que querem entender mais do carro  apenas por curiosidade ou para uma eventual compra   entao se voce e daqueles  que tipo eu  e louco para ler tudo que pode sobre carros e quiser ler um pouco sobre os detalhes do omega  seja bem vindo e apertem os cintos para o resto do post  se nao achar isso interessante e nao quiser ler  sem problemas e desculpe por eu optar em fazer isso no meu post     usinas de força  os motores do omega começarei falando dos motores  por serem algo tao importante em nossos carros  na fugida que dei em minha narrativa eu ja comentei algumas caracteristicas dos motores de seis cilindros do omega  nao falarei do australiano   e agora apenas irei completar com mais algumas informaçoes   no 4 1 temos uma evoluçao do antigo motor de seis cilindros com comando no bloco do opala  que basicamente recebeu uma moderna injeçao sequencial  novo cabeçote com dutos individuas  o opala tinha tres entradas siamesas  e peças moveis mais leves  tudo feito pela lotus  gosto de falar que ele e a versao mais racional do rebelde 4100  pois o torque enorme em baixas rotaçoes ainda esta ali  porem controlado por toda a eletronica da epoca  sua potencia maxima ficava no 168 cv a 4 500 rpm por conta de uma configiraçao mais passiva que a gm adotou  afim de nao consumir ainda mais combustivel  afinal como sabemos ele gosta e muito de beber  mas o fato de ser um motor grande e resistente torna facil a extraçao de numeros bem maiores de potencia  caso o proprietario ache necessario   quanto ao 3 0 alemao  ja falei bastante dele anteriormente entao so quero finalizar com sua potencia maxima  que era de 165 cv @ 5800 rpm  porem  vale comentar do terminal onde se pode mudar a configuraçao da injeçao conforme a gasolina usada  91 ou 95 octanos   sendo que assim a potencia passa a ser de 175 cv  ou 177cv  utilizando combustivel de maior octanagem  a mesma potencia do modelo europeu  se isso e lenda ou nao eu nao sei  mas que o terminal existe  tem os numeros 91 e 95 e que para quem muda a chave o comportamento do carro fica melhor  isso e verdade     omegao em um momento intimo mostrando seus dotes  nos 4 cilindros tivemos tres versoes do ohc  comando simples no cabeçote  gm familia 2  sendo duas a gasolina e uma a etanol  as versoes que queimavam fosseis eram basicamente o motor do monza com sensoriamente aprimorado operados pela injeçao motronic  com 116 cv tanto na versao 2 0 quanto na 2 2  com diferença no torque maior da 2 2  20 1 kgf m contra 17 3 kg f  resultantes do maior curso de pistao  mas e da versao que queima cachaça que gosto de falar  mesmo com um tom triste   o que dizer de um motor que era o 2 0 8v aspirado mais potente do planeta e o primeiro motor com injeçao multiponto a etanol  sim  a gm tinha neste motor e no c20xe do vectra gsi e calibra dois dos melhores motores quatro cilindros da epoca  que me faz pensar o quao avançada era a marca na decada de 90  contudo  o que me deixa triste e que o mercado brasileiro nao aprovou seus 130 cv recheados de pioneirismo utilizando um combustivel renovavel  lamentavel     mais que um rostinho bonito  o design do carro funcional e belo  assim que defino o design do omega  sua aerodinamica com cx de 0 3 no brasil e atual ate hoje  e seu estilo era todo voltado para ela  basta analisar algumas caracteristicas do carro  como as maçanetas embutidas  o desenhos dos espelhos  capo fluido que esconde os limpadores e direciona o ar para o para brisa e o mais legal para mim  os vidros laterais  o que tem eles  caso nao tenha notado  os vidros do omega nao correm por dentro das portas como 99 9% do carros  eles correm rentes a carroceria em trilhos por fora da estrutura  permitindo uma menor resistencia ao ar e sendo possivel o uso de vidros maiores  outra coisa unica nele sao os frisos que contornam o carro escondendo parte da roda traseira em plenos anos 90     feito para nao atrapalhar o vento  detalhe no capo que esconde os limpadores e nos vidros laterais rentes a carroceria  meu irmao murilo ainda criança na foto  e o tempo voa  obs  nao olhem para as rodas  elas e outras sao assunto para outro dia     o vida dentro da nave  acabamento interno e demais mimos   visto que ele era o topo de linha da chevrolet e que esta era elogiada pela qualidade interna dos carros na epoca  da pra imaginar como e o acabamento interno do omegao  seja em couro  cd 4 1 apenas  ou principalmente em veludo de alta qualidade  os bancos com regulagem de altura e encosto para o braço parecem sofas  e ajudados pelo grande espaço interno  dao a barca um grande conforto     o painel e macio  mas muito macio   ao toque e tem uma camada de espuma interna bem espessa  o tecido do teto em tom claro e refinado e muito suave ao tato  o painel pode ser digital  nao presente no ano de 97  bem o caso do nosso   o volante e de tres raios e tem revestimento em couro  os apliques em madeira do cd 4 1 enchem de requinte o interior e a qualidade dos materiais usadas e excelente em todos os cantos     o unico problema que posso dizer e nos plasticos da moldura do painel que se mal cuidados normalmente ressecam e quebram  nao sendo o caso no nosso  que raramente pega sol  gostamos dele bem branquinho  nada de ficar bronzeado       quanto seus demais mimos aos passageiros o carro possui trio eletrico com vidros do tipo um toque e sistema antiesmagamento  regulagem de altura do volante e dos farois  cortina no vidro traseiro  ar condicionado com saida para o porta luvas  cintos de segurança com regulagem de altura nos quatro cantos  direçao hidraulica  computador de bordo multifuncional  antena eletrica  porta malas eletrico  sistema de som completo com amplificador  teto solar eletrico  controle automatico de velocidade  piloto automatico   farois de longo alcance e de milha  luzes de leitura com regulagem de posiçao  inclusive na traseira   entre outros     ah aquele veludo  nao olhem para a sujeira no trilhos dos bancos pois eu limpei depois  mas esqueci da foto     força nas rodas certas  o sistema de transmissao na versao manual o omega vem com cambio de cinco marchas com re sincronizada  que acabou sendo a causa de muitos machucados para os carros  pois mesmo dirigindo em terceira marcha e possivel engatar a re  sim  traçao traseira  quase 30 mkgf de torque na 4 1 e uma re que entra ate quando estamos em terceira  receita perfeita para que alguns donos  ou torturadores  quebrassem a caixa de marcha durante suas brincadeiras maldosas enquanto patinavam o carro  tragico   no caso da automatica  mais um pioneirismo  o cambio frances hidramatic strasbourg de quatro marchas tem controle eletronico e era o primeiro do brasil com tres modos de funcionamento  drive ou  economico   deu pra entender as aspas ne    esportivo  que deixa a tocada bem mais interessante  e de inverno  que e um sistema de anti deslizamento das rodas  o legal e que quando a temperatura externa chega perto dos 0° c o computador de bordo pisca  indicando a possibilidade de gelo na estrada e que seria bom usar o modo inverno  lembrando  tudo isso no inicio dos anos 90  vale ressaltar que se voce pretende ter um omega automatico  procure um com motor 4 1  pois seu torque em baixas rotaçoes e muito bem vindo para um carro pesado  perdao omegao  nao estou te chamando de gordo   com esta transmissao   outra coisa legal e que o carro checa o cambio quando ligamos a chave  check control  e acende a luz no painel referente ao modo esportivo  um s dentro de uma engrenagem  durante o processo  e quando alguma anomalia no sistema e encontrada enquanto dirigimos a luz liga e pisca e devemos utilizar entao modo manual  1  2 e 3  e nao o modo drive  d  e andar o minimo possivel com o carro  pro meu desespero tive a oportunidade de saber o que e isso  mas e assunto para outro post  alem disso o cambio tem radiador de oleo e uma vareta de mais de um metro para medir o nivel do mesmo  bem util   completando a transmissao do carro temos um diferencial dana que vai preso no subchassi  utilizando juntas homocineticas para transmitir a força ate as rodas  nada de eixo rigido     foto antiga ainda com escapamento original e antes de receber um trato na parte de baixo  assunto pra outro post   para mostrar o diferencial preso no subchassi e a suspensao traseira independente     firme no chao  freios a disco e suspensao se o carro e grande e tem motor potente  uma coisa e primordial  freios bons  e nisso  como em todo o resto  o omega nao deixa a desejar  com discos nos quatro cantos  sendo ventilados na dianteira  e abs  ate bater segura  brincadeira  anti lock braking system mesmo  o carro freia muito bem  garantindo segurança tanto na cidade quanto na estrada  faça chuva ou faça sol     mas infelizmente e nesse sistema que o omega apresenta seu problema mais cronico que e assunto para outro capitulo  parece novela isso  eu sei       finalmente a suspensao  deixei essa parte por ultimo nao por ser a menos importante  mas sim por ser o maior trunfo do carro na minha opiniao  o conjunto de suspensao ainda nao foi igualado por outro carro fabricado no brasil  se foi  eu realmente desconheço e nunca li a respeito ou dirigi um carro melhor que ele  o omega consegue ser ao mesmo tempo macio e preciso  juntando com louvor conforto e esportividade   o conjunto aprensenta braços independentes nas 4 rodas  sendo eles do tipo mcpherson com barra estabilizadora na dianteira e do tipo semi trainling arms  ou braços semi arrastados  tambem com estabilizadora na traseira  essa configuraçao traseira e uma das caracteristicas que mais aprecio no carro  e e a mesma usada em outros modelos de grande dinamica  como a bmw e30     ilustraçao de configuraçao trailing arm/braços arrastados e semi trailing arm/braços semi arrastados  usada no omega   na dianteira um dos fatores importantes era a geometria feita para anular forças desiguais sobre as rodas  como quando freiamos com uma roda em piso aderente e outra em piso escorregadio  para ajudar ainda mais na precisao dinamica o carro vem de fabrica com uma barra anti torçao superior entre as torres de suspensao  so pra constar  o pneus do 3 0 eram 195/65r15 e do 4 1 205/60r15  mas usados as medidas do 3 0 no nosso pois achamos a aparencia melhor     detalhe na barra anti torçao superior  na traseira o carro ainda apresenta um sistema anti afundamento  impossibilitando que a suspensao afunde quando o carro acelera forte  mas nao e disso que mais gosto nela  o que mais me chama atençao e a angulaçao de articulaçao que permite uma convergenica nas rodas traseiras  que muda quando aceleramos ou tiramos o pe em curvas  tudo para manter a traseira colada no chao     suspensao traseira semi trailing arm  tudo isso  aliado com sua excelente aerodinamica e grandes conjuntos motores transmissao fazem do omega um carro impecavel para o uso na estrada e muito seguro ate mesmo em altas velocidades  preciso  confortavel  macio e estavel  seja em curvas ou retas  o carro nasceu para a estrada e dificilmente sera batido por outro carro nacional neste quesito  muita gente pode pensar que e papo de apaixonado  mas e o minimo para um nacional projetado na europa para encarar bmw serie 5  mercedes bens classe e e audi 100  pai do a6      sempre limpo  se voce chegou ate aqui  muito obrigado  sei que fiz uma abordagem um pouco diferente neste post do project cars e nao sei qual sera a reaçao de voces  mas espero que seja positiva  nos proximos posts falarei sobre todo o cuidado estetico do carro em nossa lavagem  como e a manutençao dele e no post final uma narrativa surpresa   grande abraço  ate a proxima     bonus track ja que meu post ficou pequeno  trago para voces um presente  um carro pouco conhecido  o gt  prototipo fabricado pela preparadora irmscher em 1988 utilizando como base o omega   o carro tinha tudo para ser  o calibra do omega   recheado de luxo usando interior tambem baseado no omega  com cx de apenas 0 273 e equipado com o seis em linha opel c36ne de 200 cv  ele tinha velocidade maxima real de quase 250 km/h e percorria o 0 a 100 km/h em 7 9 segundos        infelizmente o prototipo nunca avançou para a fase de produçao  e como varios outros acabou sendo esquecido  penso na minha cabeça este carro com o conjunto do lotus omega e seus 377 cv  que monstro seria  certamente e um carro incrivel  que infelizmente morreu antes mesmo de nascer  como tantos outros   por marcos rainer de sa  project cars #270