ola a todos  na primeira parte eu contei um pouco da minha historia desde a infancia com os chevettes  ate a compra do meu primeiro em 2004  hoje vou explicar um pouco sobre a minha paixao por este carro e algumas fontes de inspiraçao para o meu terceiro projeto  alias  por que tres chevettes tubarao  eu ouço esta pergunta o tempo inteiro e por isso vou explicar mais detalhadamente desta vez   meu pai sempre foi um entusiasta ao volante  aprendeu a dirigir nos dodges do meu avo mas depois que descobriu o quanto era boa a combinaçao da traçao traseira com um monobloco leve e bem projetado  nao queria mais saber de outro carro por uns bons anos  na verdade ele ate comprou um diplomata 4 1  depois uma chevrolet c 20  seis cilindros a gasolina  mas o chevette tubarao 74 se manteve firme e forte na familia ate o fatidico acidente em meados de 98   cresci ouvindo que um chevette com motor 1 6/s bem amaciado deixava quase todos nacionais pra tras quando se tratava de auto estrada  era leve  traçao traseira  entre eixo curto  tinha rodas e pneus esportivo  muita agilidade nas curvas e ultrapassagens mas sem perder o conforto acima da media para um carro pequeno  acreditem  e um otimo carro pra quem viaja na frente  mas so nos bancos da frente e claro  quem duvida do potencial de um chevette com motor mais forte  veja o que este aqui fez no inferno verde com motor 2 0 8v do vectra  aspirado com 180 cv   [youtube id= s_rckcs1 ua  width= 620  height= 350 ]  minha primeira experiencia foi ao volante deste 74 caju  mas isso dirigindo por estradas de terra do interior e com apenas  12 anos de idade  me borrando todo de medo de fazer besteira  quando finalmente tirei carteira de motorista em 99  minha mae ja tinha um palio el 1 5 98 e meu pai tinha um chevette dl 91 preto metalico  minha primeira real experiencia como motorista habilitado foi com o palio e com o chevette 91 e e claro  o corsinha 95 do cfc  com certeza naquele ponto eu ainda era leigo  qualquer experiencia com um carro diferente era exotica  como uma criança descobrindo um novo mundo   so que o chevette era a alcool  e chevette a alcool no inverno da serra e um pavor  para completar  em 99 ele ja era um carro velho e apesar de ser muito mais gostoso de guiar do que o palio  era um carro que nao atraia as garotas  tudo que um jovem de 18 anos mais deseja  por estas e outras nao me apeguei nele   mas em 2004 a coisa mudou  ainda existia preconceito com carros velhos e nem um maverick gt valia muita coisa  imagina um humilde chevette  mas eu nao quis saber de nada  minha namorada na epoca era uma esnobe e nao queria sair comigo de chevette  alguns amigos faziam piadinhas infames mas eu so ficava cada vez mais apaixonado por este classico que havia acabado de adquirir  comprava briga com todos que falassem mal de chevette na epoca  coisa que hoje felizmente desapareceu  afinal o brasileiro  gear head  atualmente esta mais bem informado e ja sabe diferenciar um classico de traçao traseira de um carrinho de plastico qualquer   mas enfim  levou anos pra eu conseguir deixar o vermelho do meu jeito  modifiquei o motor  caixa de cambio  diferencial  fiz o interior  coloquei rodas grandes e acabei ficando com receio de usar o chevette no dia a dia  medo de bater  de pegar chuva  sol  de ser roubado  de desgastar os acessorios  ja tinha passado alguns anos  tinha um emprego melhor  tinha condiçao de comprar um outro chevette pro dia a dia   ai veio o rosa pantera depois de alguns meses de procura e negociaçoes  resolvi dar uma ajeitada nele porque tava meio mal cuidado mas cheguei a conclusao de que aquele era um exemplar raro e merecia um tratamento vip  acabei transformando em um carro de coleçao  exemplar de exposiçao e foi ai que surgiu a necessidade de um terceiro chevette  mas este sim tinha que ser um carro sem firulas  alinhado  bom de mecanica  interior decente e nada mais  veio o amarelo   [gallery columns= 2  size= medium  ids= 77170 77168 ]  a unica coisa que eu podia fazer pra ninguem confundir ele com um carro de pedreiro era partir pra linha  hood ride  ou quem sabe  sendo mais otimista  um  old school   a inspiraçao maior veio do opel kadett alemao das fotos e deste video  que ja assisti umas 20 vezes e ainda fico arrepiado   [youtube id= 2qdod8nsulk  width= 620  height= 350 ]  a pintura estava surrada com retoques de pincel por tudo  lataria alinhada  sem muitos podres e mecanica boa  o resto nao aproveitava nada  era  quase  o que eu procurava  no inicio cheguei a me arrepender  eu olhava pra ele e me dava panico  ficava tenso  pneus carecas  para choques tortos  os bancos rasgados  nao tinha nem carpete no assoalho  e agora  sera que vale a pena investir neste caco velho     primeira coisa foi eliminar o barro  depois de uma lavagem completa ele ficou 25 quilos mais leve e de la partiu direto pro mecanico  pedi pra ele nao economizar em nada  mecanica do chevette e simples e barata  queria um carro bom e confiavel pro dia a dia e por isso ele desmontou meio chevette   foi trocado embreagem  amortecedores  posto duas balanças novas  pastilhas de freio  revisados cubos  freios traseiros  flexiveis novos  desmontado carburador para limpeza e troca de reparos  colocado quatro pneus novos  troquei todo escapamento que tava amassado  coloquei coletor dimensionado e outras coisas  tantas que nem lembro de tudo  enfim  revisado de cabo a rabo  saiu de la de tal forma que ja nao era mais o mesmo chevette pra andar     [gallery columns= 5  link= file  ids= 77175 77176 77177 77178 77179 ]  de la seguiu direto para a estofaria  desmontar tudo e lavar por dentro que tambem estava cheio de barro e sujeira  enquanto o carro estava la  fiquei sabendo de uns acessorios originais do chevette gp 77 a venda em uma loja de auto peças local  fui ate la e tinha os bancos originais  o volante  o painel completo  que nao me interessava  e os forros de porta de um gp ii 77 que havia sido comprado em leilao     [gallery size= medium  columns= 2  ids= 77173 77171 ]  os bancos traseiros originais estavam perfeitos e intactos  os dianteiros estavam detonados  o volante ja estava prometido a outro cliente e os forros de porta estragados  acabei ficando so com os bancos que eram diferenciados e bem e de um formato diferente dos outros dois chevettes que eu ja tinha  paguei caro demais nestes bancos  nao foi um bom negocio mas o resultado final foi melhor do que e o projeto pros bancos que eu tinha em mente e deu aquela cara de old school que começava a definir o estilo a ser seguido   saiu da estofaria com bancos do gp 77 restaurados  carpete novinho em folha  forro do teto novo e os forros de porta originais do meu chevette 75 vermelho pois os dele estavam destruidos  hora de trocar aquele tabelier de 77 todo ferrado por um original do 75 e em bom estado  console central e o painel de instrumentos tambem estavam imprestaveis  trocamos para choques  grade  lanternas traseiras etc   como tinha comprado bancos do gp e tinha um painel de  instrumentos do gp com conta giros guardado  achei que iria cair bem  nao estava nos planos inicialmente  ia colocar do modelo sl 80 que eu tambem tinha sobrando e guardado     agora ele tinha bancos e painel de instrumentos de um gp 77  tava ficando interessante e pra ficar melhor ainda  alguem anunciou um volante de gp no meu grupo de chevettes do face  ele era de passo fundo a 280km daqui  nem pensei duas vezes  peguei minha moto e rodei quase 600 km num sabado pra buscar o volante pessoalmente  agora ele estava com um interior quase completo do gp ii  ja estava se transformando em um projeto de customizaçao e caracterizaçao quando um amigo do face me ofereceu um jogo de rodas tala 6  da marca rodabras  as rarissimas e originais do gp 7  alem de raras  sao as mais bonitas e esportivas que o chevette ja teve e que so sairam neste ano  exclusivas  nao dava pra nao arrematar estas reliquias     pronto  agora ele definitivamente ja tinha quase tudo do gp  faltava a cereja do bolo  um retrovisor conico  mas nao havia nenhum original a venda naquele momento  aproveitei pra dar um trato no visual  desmontei a dianteira para limpar e pintar  a parte interna do painel frontal  molduras e suportes dos farois  coloquei um par de farois de lente lisa de 100 watts pra dar um visual mais personalizado e iluminaçao mais eficiente   [gallery columns= 4  link= file  ids= 77157 77163 77162 77161 ]  ate aqui o chevette ja tinha ficado mais caro do que o planejado inicialmente e com as rodas dos meus sonhos que um dia pensava em colocar no vermelho formula 75  aquela ideia inicial de que seria apenas um chevette pro dia a dia e sem grandes pretensoes em termos de estetica ja estava mais pra um antigo old school e nao mais com aparencia de  carro de obra   ele estava ficando lindo  apaixonante e ja era hora de botar na estrada para um passeio inaugural de teste  rodei com ele 300km  sozinho  em um domingo ensolarado     [gallery columns= 4  link= file  ids= 77155 77154 77153 77151 ]  finalmente eu conquistaria afinidade e confiança no meu mais novo chevette velho  deu tudo certo  so alegrias  gostoso de guiar como tem que ser mas o que incomodava era o cambio de quatro marchas  muito limitado  logo providenciei com um amigo meu  tao viciado em chevette quanto eu  mas com um enorme estoque de peças de chevette garimpadas a titulo de hobby felipe tauffer uma caixa de cinco marchas de um chevette 1987  seria a primeira modificaçao mecanica do projeto  a primeira de muitas por assim dizer     por guto moraes  project cars #274