salve galera do fo  como voces leram nas primeira  segunda e terceira partes da historia do pc #289  o  bi  ja estava remontado e aproveitando seus momentos de fama   antes de começarmos  gostaria de esclarecer alguns pontos sobre a minha preparaçao aspirada do motor do xr3  apesar do flatout  reunir pessoas de bom senso na quase totalidade dos comentaristas  infelizmente ainda resistem os keyboard warriors  prontos para detonar os resultados  a preparaçao limitada   o meu e maior que o seu   entre outros  ja adianto que meu projeto seguiu algumas premissas  onde o maior objetivo era ter um cht bem disposto e que seguisse a tradiçao old school  sao elas     manter aparencia do cofre original  sem modificaçoes na caixa do filtro de ar  coletores e escapamento;    nao substituir o carburador e o sistema de igniçao original;    nao investir mais do que 10% do valor do carro a epoca;    manter a dirigibilidade e a durabilidade;    manter o consumo contido   [gallery link= file  ids= 90547 90548 90549 ]  turbo de epoca  injeçao ou preparaçao pesada  opçoes    opçoes     isso posto  vamos ao que interessa  e perfeitamente possivel em tempos atuais preparar um motor antigo como o cht seguindo diversas velhas e boas receitas  este motor foi amplamente utilizado nos monopostos da formula ford e tambem no marcas e pilotos  onde mesmo com o regulamento restritivo atingia bons 110 120cv a epoca  mantendo aspiraçao natural  a saudosa revista oficina mecanica publicou diversos artigos interessantes de preparaçao do cht e foi com base em um deles que planejei a minha receita   antes que me perguntem porque nao considerei o uso de turbo como preparaçao de epoca  vale voltar um pouco no tempo  em 1983  o tradicional estaleiro ishikawajima do brasil iniciava o desenvolvimento do turbo para o motor cht  onde o sistema de pressurizaçao era diferente do que nos acostumamos a ver  a turbina ficava apos o carburador  entre este e o cabeçote  fixada no coletor de admissao feito especialmente para ela  a turbina era preparada para receber a mistura ar/combustivel e pressurizava o maximo de 0 4kg/cm² para preservar a garantia de fabrica  este kit e extremamente raro hoje e da pra contar em dois ou tres dedos os escort que ainda o ostentam  instalados em algumas concessionarias e lojas especializadas  com homologaçao da ford   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 90550 90551 ]  kit turbo ihi  ishikawajima heavy industries  para cht e sua arquitetura incomum  pouco mais tarde  a garrett tambem lançou seu kit  desta vez com arquitetura tradicional  isto e  turbina pressurizando carburador   que elevava a potencia para cerca de 120cv  era suficiente para fazer o 0 100 entre 8s altos e 9s baixos  ja que um xr3 desta geraçao pesa somente 905 kg  como o ishi  tambem era instalado em concessionarios com garantia de fabrica     kit turbo garrett  pressurizaçao tradicional e garantia de fabrica  voltando a preparaçao aspirada  a base e a preparaçao  formula/xp  oem  presente em todos os xr3 1 6 litro  se voce tem um escort ou qualquer outro carro equipado com o cht  normal   e importante buscar as peças que o diferenciam de um  formula    in felizmente e relativamente facil encontrar sucatas de xr3 em ferros velhos  logo faço uma pequena lista das peças que serao necessarias     cabeçote com valvulas de admissao de 36 5mm  codigo final  d     coletor de admissao  alcool  com dutos de 29mm    carburador weber 460 com venturis de 24mm  primeiro estagio  e 25mm no segundo estagio  marcaçao 24 25  codigo w46000301     comando de valvulas  formula   com lobe na admissao de 6 2mm e duraçao de 292 graus    resfriador agua oleo   com esta configuraçao  o cht formula gerava 83 2cv abnt a 5 600 giros  em outubro de 1986  o motor ganhou pistoes de aço forjado mais leves  de 217 gramas  volante do motor de 9kg contra 12kg e outras melhorias menores  gerando 85 5 cv abnt no mesmo regime de giros   [gallery columns= 4  link= file  ids= 90553 90554 90555 90556 ]  junto com a preparaçao  a retifica  cht voltando a velha forma  a minha receita consistiu em  atualizar com as mudanças da linha 86/87; aliviar o volante do motor em 3kg; aliviar o virabrequim em 1kg atraves do processo de  esfaqueamento ; balancear o conjunto volante plato virabrequim; retirar 1mm do cabeçote  aumentando a taxa em 1 ponto  de 12 1 para 13 1; realizar polimento dos dutos; aumentar avanço inicial de 15º apms para 18º apms; aumentar gicle de aceleraçao do primeiro estagio para 195  a expectativa era atingir algo em torno de 95cv mantendo as premissas descritas la em cima   [gallery columns= 5  link= file  ids= 90558 90559 90561 90562 90557 ]  detalhes da preparaçao aspirada  cabeçote rebaixado  peças aliviadas e balanceadas  enquanto o trabalho no motor seguia  aproveitei o cofre livre e fiz uma boa limpeza e polimento das partes pintadas  o que da um otimo aspecto depois da remontagem  este e o momento para bicromatizar/zincar peças em metal cru e refazer a pintura de suportes  agregados e apoios  tambem e interessante revisar o chicote eletrico  visto que dentro do cofre ele sofre mais diante da amplitude termica e tambem com eventuais contaminaçoes com combustivel  oleo  graxa e outros residuos normais de um motor a combustao     limpeza detalhada e polimento dao aparencia profissional ao cofre do motor  na hora de retornar o conjunto motor+transeixo para o cofre  pude finalmente instalar alguns grandes achados  como reservatorios  presilhas plasticas e tampas novas e originais  que dao aquele aspecto de 0km e realçam a atençao aos detalhes que buscamos sempre aprimorar  aqui novamente pude contar com a ajuda de valorosos amigos  que me indicaram ou cederam peças incriveis  assim como os sites gringos que sempre ofertam algo muito interessante em seu catalogo  ei  ebay  estou falando de voce       motor fechado e pintado no mesmo tom de fabrica  atençao aos detalhes  finalmente  e interessante uma revisao completa nos sistemas que afetam a confiabilidade do automovel  como arrefecimento  transmissao e eletrico  a substituiçao de mangueiras  dutos  radiador  bomba d’agua  valvulas  embreagem  oleo do cambio  limpeza de terminais de aterramento e conectores  revisao na caixa de fusiveis e troca de reles vao certamente poupar muita dor de cabeça futura  claro que existe limitaçao de orçamento e cada um sabe onde o calo aperta  mas se considerarmos que a mao de obra das oficinas esta bem valorizada  investir nisso agora pode significar poupar mais amanha     [gallery columns= 5  link= file  ids= 90565 90566 90567 90568 90569 ]  plasticos  presilhas  mangueiras  peças zincadas  como em 1985  carro pronto  hora de rodar para realizar acerto fino  esta foi a epoca onde mais utilizei o carro a fim de cumprir os 1 000 km do amaciamento inicial  neste meio tempo ja pude sentir uma saude  uma disposiçao que ate entao nao existia  mas tambem havia um objetivo mais nobre  afinal precisava saber se todo o investimento havia dado resultado  submeter o xr3 a um dinamometro   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 90571 90572 ]  xr3 no dinamometro  otimos resultados para um motor de 1555cm3 dos anos 60  nada mau  mesmo nao tendo amaciado totalmente  motores antigos exigem uns 3000km para render tudo o que podem   obtive 93 3cv a 6 000 giros e ganho de 1 mkgf em uma linda curva de torque quase plana  com a curva de potencia ainda crescente  poderia estender o teste em 500 rpm que certamente chegaria aos almejados 95cv     fiquei tao satisfeito com o resultado que comecei a participar dos famosos torneios de regularidade do jan balder em interlagos  acelerando o xr3 sem medo pelas famosas retas e curvas do templo  o carro se portou muito bem  com boa estabilidade e potencia suficiente para cumprir os tempos com galhardia   [youtube id= zjzydv83css  width= 620  height= 350 ]  como carro antigo e terapia  desde entao ja fiz algumas manutençoes preventivas em formato diy  como limpeza do carburador  troca das pastilhas e troca da junta do cabeçote  finalmente  a simples colagem do adesivo do flatout  me garantiu + 10cv  ajudando o cht a ultrapassar a casa dos tres digitos  entendedores entenderao    [gallery columns= 4  link= file  ids= 90574 90575 90577 90576 ]  manutençao de rotina e o grand finale  +10cv na roda    o grande momento  quando o xr3 ganhou sua placa preta desde que comprei este xr3 em 2006  eu sempre sonhei em premia lo com a placa preta  para mim e o simbolo maximo da preservaçao da historia automobilistica brasileira  apesar das avacalhaçoes recentes de mau uso ou deturpaçao da sua aplicaçao  sou a favor da placa amarela para hots  tunings e envenenados  mas totalmente contra a aplicaçao da placa preta nestes casos  no brasil  segundo a fbva  ha apenas 17 000 carros classicos com placa preta  ou seja  ha muito espaço para novos classicos que estao apenas no aguardo dos 30 anos de idade para conquista la   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 90578 90579 ]  placa preta nos classicos dos anos 1980  ainda poucos  para quem deseja entender melhor o processo  recomendo a pagina do ccal  onde ha muita informaçao sobre a placa preta  o processo  premissas e uma planilha para os interessados submeterem o seu classico a uma pre avaliaçao  no meu caso  o clube vistoriador foi o clube de colleccionadores de vehiculos antigos curityba  onde o xr3 foi condecorado com 98% de originalidade  pontuaçao restrita a pouquissimos exemplares  eu realmente fiquei muito emocionado neste dia  logo para comemorar brindamos eu com uma cerveja artesanal e o bi com um drink feito com etanol e bardahl proal  cheers   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 90580 90581 ]  gostaria de agradecer a incrivel equipe do flatout   barata  leo  dalmo e o dan  por nos brindarem com conteudos incriveis e principalmente  por dar espaço aos leitores contarem suas historias em quatro  e agora  duas tambem  rodas  agradeço tambem a minha familia  que sempre entendeu e apoiou este meu sonho de lata  e finalmente  a todos os leitores que aqui visitam  que carinhosamente deixam mensagens de apoio  criticas construtivas ou mesmo cederam sua preciosa atençao  espero em breve trazer novos project cars  ja que virus da ferrugem nao se cura  somente se prolifera mais e mais   grande abraço   por daniel bronzatti  project cars #289      uma mensagem do flatout daniel  como sempre dizemos por aqui  ver um classico nacional de volta a sua gloria original e sempre muito bom  melhor ainda e ver que o carro nao se tornou um enfeite de garagem  e vem sendo usado como um esportivo deve ser usado  nas pistas   parabens por usa lo como se deve  pela placa preta e pela conclusao do projeto