Project Cars #290: a história da Ford Ranger V6 turbo de Rafael Paschoalin

fala  galera  meu nome e rafa paschoalin e e um prazer escrever aqui e contar um pouco sobre a minha ranger v6 americana  antes de entrar no merito e explicar o motivo pelo qual escolhi esse carro e preciso voltar um pouco e contar como cheguei ate aqui   nasci com seis meses e meio e pesava pouco mais de um quilo  por conta disso  minha mae fez uma promessa para nsa  sra  aparecida  se eu sobrevivesse  ela colocaria aparecido como nome do meio  bom  ca estou eu  mas o prematuro acima nao diz respeito apenas a forma como nasci  guiei sozinho pela primeira vez aos oito anos de idade e  nessa epoca  ja fazia dois anos que eu pilotava motocicletas  lembro como se fosse ontem  eu enxergava entre o painel e o arco do volante do gol cl 1 6  no banco do passageiro estava o meu pai  dando algumas coordenadas  e atras a minha madrasta  com o meu irmao recem nascido  meu pai sempre me emprestou o carro e eu tenho sorte de ter vivido os ultimos anos em que nao era um crime hediondo um moleque de 16 anos ir ate a padaria com o carro do pai   por outro lado  minha mae nao confiava muito em deixar seu automovel sob os meus cuidados  por conta disso  eu roubava o carro dela nas madrugadas com apenas 12 anos  eu morava em um predio e  na companhia de alguns amigos  passavamos horas anotando e fazendo as marcaçoes de como o carro estava estacionado para depois deixar na mesma posiçao  claro que esse cuidado todo durou apenas algumas vezes e depois disso cheguei ao cumulo de estacionar em casa poucos minutos antes de minha mae levantar para trabalhar  ela nunca percebeu que ligava o carro com o ponteiro da temperatura marcando 90ºc  ah  o nosso destino era sempre o mesmo  rua augusta     esse e meu pai e a gente acha que ele tem 14 anos de idade mental  serio  nao poderia ser melhor   bom  o tempo passou e  embora eu tenha competido de kart durante a minha adolescencia  voltei para o mundo das motocicletas  hoje eu trabalho com motos  quando nao estou correndo sobre elas  na terra ou no asfalto  estou consertando  preparando e fazendo a manutençao nessas maquinas que tanto amo  me tornei o primeiro brasileiro na prova mais perigosa do planeta  o tt isle of man  e voces podem saber mais sobre isso aqui  por conta disso  minhas  valvulas de escape  sempre foram os carros  o que gosto de fazer quando tenho um pouco de tempo e conversar e aprender sobre automoveis  foi assim que conheci muita gente bacana  entre eles  o pessoal da ebtech  uma empresa especializada em colocar rodas na imaginaçao de pessoas do nosso naipe     esse ai sou eu no tt desse ano  sexta marcha  270 km/h e uma descida chamada brayhill pela frente  serio  apesar de amar automoveis  nao conheço outra coisa que pode dar o mesmo frio na barriga  a ideia de ter um projeto se tornou mais forte quando eu fiquei mais proximo do meu amigo juliano barata e de seu dart games  ha alguns anos  desde entao  eu ja tive e desejei alguns carros  mas infelizmente nunca ultrapassei a barreira dos 50% de concretizaçao com qualquer um deles  entre os meus devaneios  eu quis fazer um ecosport 4x4  um celta com motor central e traçao traseira para subir pikes peak  por culpa dos patrocinadores  o projeto ficou no papel  e um opala quatro cilindros turbo  esse eu tive que vender para angariar grana para o tt isle of man do ano passado   o que todos esses carros tinham em comum era o proposito de serem mais rapidos que a banheira do nosso amigo que comanda esse site     era exatamente assim que o celta pikes peak aparecia nos meus sonhos  uma obra prima desenhada pelo leonardo castilho  da cast design     com o opala a ideia era recriar o layout dos opalas que corriam por aqui na decada de 1970 e turbinar o quatro cilindros   apesar da simplicidade e das pequenas modificaçoes  um dos carros que tive e que mais me fez rir atras do volante foi justamente uma picape  uma s10 2 4  ano e modelo 2001  com escape  filtro e chip de desbloqueio que mudou da agua para o vinho com um acerto de suspensao feito pela impacto especiais  de interlagos  sp  por conta do diferencial traclock e da pouca rolagem da carroceria  bastava uma chuva para que esquinas e rotatorias fossem contornadas sempre de lado     era um barato andar com esses pneus slick  quando estavam frios  a s10 girava no eixo mesmo com o apatico 2 4  o ponto negativo de ter um off set tao ignorante com pneus largos era a maneira com que as rodas seguiam as depressoes do asfalto  pensando na simplicidade da s10 e no quanto ela trouxe de diversao  e tambem pelo motivo obvio de eu ter que usar uma picape quase todos os dias  encontrei na primeira geraçao da ranger que veio para o brasil o meu projeto definitivo  claro que tive um empurraozinho do pessoal do jalop friends  no facebook  que publicou essa ranger ai de baixo  que serve de inspiraçao para o meu carro em alguns aspectos     essa e uma 2 3 turbo feita no canada  para chegar nessa altura  as suspensoes receberam componentes especiais  sem contar que as ruas por la sao bem melhores que as nossas aqui   diferentemente de alguns pcs aqui do flatout  meus projetos sempre seguiram uma premissa radical  a ranger nao sera exceçao  rollcage  bancos concha rigidos  volante com cubo quickrelease  cinto de cinco pontos  alivio de peso e aboliçao de itens como vidro eletrico  ar condicionado  sistema de som etc  gosto da ideia de ter que fazer um contorcionismo toda a vez que for preciso entrar ou sair  ou entao ligar botoes em sequencia como  chave geral  bomba de combustivel e start  sem contar o espanto das pessoas quando e a minha namorada que esta usando a ranger  geral nao entende nada   a meta desse projeto e chegar nos 350 cv  ante os 160 cv originais  e 55 kgfm de torque  quase o dobro da cifra standard  inicialmente eu ainda pensei em fazer isso sem apelar para o caracol  no entanto  lendo alguns foruns nos eua  percebi que daria um trabalho enorme  principalmente pela falta de fluxo do cabeçote  e o torque jamais chegaria no numero desejado  meu lado preguiçoso resolveu entao que e melhor colocar uma  ou  quem sabe  duas turbinas  o que voces acham  gostaria de ouvir a opiniao de voces    tambem esta previsto comando mais bravo com numeros maiores de duraçao e levante  o cabeçote vai passar por um retrabalho e uma pro tune pr 440 vai cuidar de todo o gerenciamento de combustivel e ponto   a expectativa e ter uma picape divertida de guiar sem gastar um caminhao de dinheiro  no proximo post vou contar para voces como foram os primeiros meses com a ranger e as primeiras alteraçoes de rodas  pneus e suspensao  ate mais   por rafael paschoalin  project cars #290