ola pessoa  estou de volta com a segunda parte do meu pc  antes de continuar  gostaria de agradecer os comentarios feitos na primeira parte     motor bmw  acho que uma das coisas que um dono de ds3  ou de qualquer outro carro psa com o motor prince  escuta e   esse carro tem motor bmw  ne      uma rapida explicaçao sobre o assunto  mas ja adianto  nao  galera  o motor nao e bmw  creio que parte dessa afirmaçao seja culpa de alguns vendedores  concessionarios  despreparados   a historia e que a psa e a bmw fizeram uma parceria no desenvolvimento de um motor  1 4 e 1 6  e alem dos carros psa  peugeot e citroen  alguns bmw e minis utilizam  utilizaram  o mesmo motor   vamos comparar  por exemplo  o mini cooper jcw n14  n14  se nao me engano equipou os minis entre 2007 e 2010   o que um tem diferente do outro  turbina e ecu  — a ecu propriamente dita  nao somente um  remap   na versao n18 do mini  o motor ganhou tambem comando de valvula variavel na admissao e no escapamento  o ds3 e os outros carros psa equipados com esse motor que temos no brasil e o mini n14 tem somente na admissao    ja na familia psa  os motores acima do thp200 que equipam o ds3r  208gti e rcz r tambem possuem comando de valvula variavel na admissao e no escapamento     mudando o som nao  nao vou falar de  kits duas vias    subwoofer   modulo e etc porque nunca fui um cara muito ligado nesse tipo de som nos carros  o original do ds3 me atende muito bem    irei falar sobre escapamento   voces lembram que eu disse que iria fazer tudo planejado no ds3  com muito estudo e etc  pois e  nao foi isso que aconteceu com o escapamento   num carro com preparaçao aspirada voce precisa fazer um calculo da nasa para chegar ao diametro ideal do seu escapamento e pelo o que eu andei pesquisando  num carro sobrealimentado com turbina  quanto menos restriçao no escapamento melhor para a turbina  mais livre ela ira girar    nos primeiros meses com o carro a minha ideia era utilizar a turbina que equipa os motores thp175 ou thp200 que nao sao nenhuma turbina gigante  entao parti para fazer o escapamento de 2 5 polegadas  depois mudei ele todo para 3 polegadas   explicarei na proxima parte do pc    com isso em mente eu pensei  eu nunca vou querer uma turbina maior e mais que 200 220cv no carro    pffff   sabe de nada  inocente    entao comecei a ir atras do downpipe  nome chique e cheio de marra para  a parte do escapamento que vem logo apos a turbina e geralmente substitui o catalisador     nessa mesma epoca  uma empresa iniciou a importaçao do downpipe da silenpro em inox 304 e de 2 5 polegadas para o ds3  com o downpipe em maos  parti para uma casa de escapamentos perto de casa  tico escapamentos  onde fizemos a instalaçao dele e do restante do escapamento  downpipe inox  escapamento em aço carbono com um abafador no final   tudo em 2 5 polegadas    abafador original a esquerda  abafador novo em cima e downpipe com fita termica a direita     pense num caboclo feliz  eu   de imediato ja foi possivel sentir o carro melhor quando em alta rotaçao   pense agora num caboclo que deve ter ficado irritado  meu vizinho de garagem no predio  todo dia de manha  ao ligar meu carro o alarme do carro dele disparava     short shift short shift e uma peça que faz os engates de um cambio manual ficarem mais  curtos   nao que os engates do cambio no ds3 tenham um curso ultra mega master longo  mas uma encurtada ajudaria muito na conduçao  esportiva    existem diversos tipos de short shift   os que sao instalados na alavanca  no acionamento do cambio ou ate mesmo o mais caseiro de todos  encurtar a haste da alavanca   um dos meus principais desejos quando tinha o c4 vtr era um short shift  mas na epoca nao existia ninguem que fabricasse  hoje em dia ja existe    meu amigo felipe e eu começamos a pesquisar isso na internet e encontramos uma empresa holandesa chamada m tech que fabrica e comercializa a peça para o cambio de seis marchas do ds3 por um preço acessivel  encomendamos duas peças que chegaram numa sexta feira a tarde e nao tivemos duvidas  pegamos o manual de instalaçao e iniciamos os trabalhos as 20 00 pensando  pelo manual parece ser rapidinho  uma hora cada carro     uma garrafa de coca  um pacote de bolacha  ou biscoito  como preferirem  e terminamos por volta das tres da manha  o primeiro carro demoramos quatro horas e o segundo duas horas    o manual de instalaçao nao era tao completo assim   a peça original responsavel pela seleçao das marchas em cima e o da mtech abaixo     para ter acesso a peça  tivemos que desmontar uma serie de coisas do lado direito do motor  ecu  bateria  admissao e etc       uma das coisas que o manual de instalaçao da mtech nao dizia era que a linha hidraulica precisaria ser fechada  a soluçao foi criarmos um dispositivo avançado de controle de fluido  vulgo um parafuso com veda rosca       o primeiro trackday com o c4 vtr eu ja havia participado de um torneio de regularidade em interlagos  mas trackday mesmo esse foi o primeiro  tambem em interlagos   em dezembro de 2014   oleo trocado  fluido de freio  pentosin racing dot 4  e pastilhas novas  ebc red  e fui      meu melhor tempo  2 13 913  fiquei muito feliz por ter participado do evento e ja sabia que por ser o primeiro trackday da minha vida  eu nao deveria esperar um tempo absurdamente baixo   o que aprendi nesse trackday     que eu tinha que aprender muito sobre o comportamento do carro na pista     que eu tinha que comprar um galao de gasolina para o proximo  fiquei sem gasolina suficiente para continuar faltando mais de uma hora para o evento terminar    a media de consumo nesse dia foi de 4 1km/l     que eu tinha que melhorar os freios   os freios originais do ds3  discos dianteiros de 283mm e traseiros de 249mm  sao muito bons para uso civil e ate mesmo para uma brincadeira mais forte  mas para um trackday eles nao sao suficientes   nesse dia eu tive que voltar pra casa no freio de mao porque as pastilhas dianteiras simplesmente acabaram       mudando o visual  mais uma vez  nesse meio tempo eu me cansei da combinaçao de cores e adesivos do carro  decidi remover tudo  o teto vermelho e os grafismos do ds3r  e  com a ajuda do alex  mudamos para as faixas  french touch   nome dado pela citroen para essas faixas no ds3    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 92557 92558 ] rodas eu nao curto muito as rodas originais do ds3   acho elas muito fechadas  mas na tentativa de mudar um pouco a cara delas  de preto+diamantado elas passaram a ser brancas     nao fiquei 100% satisfeito  entao comecei a pensar na ideia de comprar um novo jogo de rodas  quem tem psa sabe o parto que e encontrar rodas no brasil na furaçao 4x108 e com offset 25   meus sonhos de consumo eram  ainda sao    [gallery link= file  ids= 92560 92561 92562 ]  sim  ambas brancas   because racecar  ate e possivel achar essas rodas aqui no brasil  mas por um preço irreal e em furaçao diferente da usada pela psa   eis que entao  em um grupo de carros franceses no facebook um amigo anuncia um jogo de teamdynamics jet pro aro 17  mesma medida das rodas originais   na furaçao escrota psa mas com offset 38   mesmo sabendo que eu iria precisar de espaçadores para que elas nao pegassem nas pinças de freio  comprei as rodas  mandei fazer os espaçadores  pintei as rodas e branco e pa      sempre tive um pouco de medo de utilizar espaçadores  mas aprendi que eles nao dao dor de cabeça nenhuma se sao fabricados para a furaçao do cubo do carro  centralizador da roda  em material decente e em um lugar bom   eu tinha como opçao tambem utilizar as rodas originais do ds5  que possuem o mesmo desenho das rodas utilizadas no ds3r   mas elas sao aro 18 e eu nao queria sofrer muito com os buracos aqui em sp  lembrando que eu uso o carro no dia a dia      remapeando a ecu um assunto polemico que quase sempre resulta em uma discussao acalorada   eu ja tinha em mente aonde queria chegar em termos de  preparaçao  e uma das certezas era que eu precisaria fazer em algum momento o acerto da ecu para o hardware novo  que eu ainda estava juntando a grana para adquirir    as opçoes eram duas     piggyback   nome chique e cheio de marra e glamour para algum tipo de hardware+software que geralmente e instalado no carro e vai fazer o papel de  enganar  os parametros da ecu para fazer o carro render mais  alguns exemplos  unichip  racechip e chipwerke  acho essa soluçao  principalmente as duas ultimas  excelente para quem nao quer mexer muito no carro  manter ele o mais original possivel em termos de hardware     remapeamento da propria ecu  remap    e voce trabalhar no proprio modulo do carro alterando os parametros de funcionamento para tirar um maior rendimento  o problema do remap e que existem muitos charlatoes no mercado  empresas que nao sabem o que estao fazendo e cobram uma fortuna para simplesmente pegar algum mapa gringo e jogar na sua ecu  esse tipo de remap  prateleira  nao liga para as modificaçoes que voce fez no carro   nesse meio tempo  dois amigos ja conhecidos no  mundo psa   pixel e gui   socios da p9powerfactory  iniciaram a empreitada de realizar o remap dos carros equipados com motor thp e por serem  psazeiros  o remap e feito de verdade  com base nos upgrades do carro e com aquilo que o proprietario quer   ai alguem pode perguntar  mas voce vai fazer o remap sem ter feito nenhum upgrade no carro a nao ser o escap     pois e  uma das  regras  e fazer o remap por ultimo  somente depois de ja ter instalado todos os upgrades no carro  mas uma das coisas mais legais do trabalho do pessoal da p9pf e que fechando o serviço de remap para os carros com thp uma vez voce tem upgrades infinitos sempre mudar alguma coisa no carro e sem pagar mais por isso   remap feito e a conclusao foi  pqp  o carro melhorou muito  o pedal ficou com uma resposta bem melhor  o ds3 tem um pequeno lag no acelerador   o carro ficou muito mais esperto e de quebra mais economico tambem  antes a media era de 10km/l na cidade e 15km/l na estrada e foi para 12km/l na cidade e 17km/l na estrada   valores com base em uma conduçao dentro dos limites de velocidade regulamentados pelo governo   rsrsrs    bom pessoal  essa foi a segunda parte do meu pc  logo mais eu volto com a terceira ultima parte   abraços   por lincoln silva  project cars #295