meu nome e danilo caldeira rodrigues  tenho 31 anos  casado e pai babao de um mini piloto de 2 anos  trabalho na industria automotiva como designer e sempre estive envolvido com carros desde que nasci  seja pela influencia e gosto por desenhos de automoveis  de meu pai  pelos meus dois tios  ja falecidos  — um deles socio da empresa fibrao  autorizada puma no auge dos anos 80 e responsavel pelo desenho da gtb daytona  um cara que me inspirou muito  me incentivou na compra de meu primeiro carro  um puma p 018  bem raro hoje em dia e que infelizmente ja nao ocupa mais minha garagem  e me fez ter capricho pelas coisas e a enxergar os carros como uma obra de arte e nao como meio de locomoçao apenas   meu outro tio era um colecionador e adorador de chevrolet classicos e piloto da extinta formula classic e força livre com um camaro#37 1974   praticamente um nascar disfarçado  responsavel por me levar a interlagos por diversas vezes tambem nos anos 80 e 90   de la pra ca hoje o meu primo ricardo  aka zumbi para aqueles que assistem o programa turbinados da discovery channel  eterno rival nos tempos de gran turismo no ps2 e 3  herdeiro do camaro #37   segue a linha do pai pelo gosto por chevrolet  gasolina e pista  hoje ele e um acertador de carros de primeira  fera em telemetria  calculista em tudo  isso tudo naturalmente me envolveu nesse universo sobre 4 rodas como hobby e trabalho   o objetivo de compartilhar meu projeto e alem de incentivar  tambem ajudar e poder esclarecer duvidas de quem pretende entrar pro lado negro da força dos modificados       a escolha do carro nao seria nada mal guiar uma barca de seis metros com um v8 torcedor de chassis  queimador de pneus  afinal sempre fui um admirador dos muscle cars americanos  mas minha ideia para este projeto seria um carro acessivel  antigo  leve e de traçao traseira  por essas caracteristicas nao restaram muitas opçoes  chevette e fusca  confesso que nao foi facil decidir   por um lado um vw que permite uma grande oferta no mercado mas que ha alguns anos vem numa ascensao de preço absurda; por outro lado um classico gm que sempre admirei mas que raramente se encontra um modelo  honesto  em condiçoes boas a um preço acessivel   normalmente vemos exemplares muito originais a preços bem salgados ou em contrapartida em condiçoes pessimas  de restauro   que nao era de meu interesse  ate que  apos muitas buscas por anuncios de classificados  me aparece um fusca 65 aparentemente muito integro e com muitos itens originais  o preço  abaixo do que considerava justo para um carro realmente integro  o jeito foi conhecer de perto   rumo a cerquilho  interior de sp  nao tinha nada a perder  se o carro estivesse bom  fechava negocio  se nao  aproveitaria a viagem para conhecer e almoçar na simpatica e pacata cidadezinha  pra minha surpresa o carro realmente estava muito inteiro e com muitas peças originais  a exceçao era a mecanica  adaptada para 1600 e 12 volts  o que nao era problema algum pra quem nao pretendia fazer parte do  clubinho dos originais      apos algum tempo conversando com o proprietario do #marley65  esse era o nome dado aquele vw pelo proprietario   confesso que gostei do nome e tambem desta parte de negociaçoes  resumindo  apos algumas propostas chegamos a um acordo  um valor muito justo e certo que seria um otimo negocio   poderia vir ate sem motor  que ja estava no lucro     na semana seguinte marcamos para resolver a papelada e levar o carro no guincho dirigindo  sim  ja aproveitei para testa lo em condiçoes reais  ouvir possiveis barulhos e sentir qual relaçao de diferencial tinha naquele ex 1200cc  tudo certo  carro na mao e uns trocados no bolso  frutos da negociaçao  o que fazer primeiro   digamos que antes de partir para o projeto e suas fases  pretendia corrigir algumas questoes basicas  nao estava dificil  pois o carro sempre foi muito alinhado estruturalmente     primeiros passos nao sou aquele cara extremamente chato com carro  nunca pretendi tirar carroceria  restaurar toda chapa  repintar chassis e me tornar escravo de meu proprio projeto   cansei de ver muitos carros nao serem concluidos por falta de tempo  dinheiro  enfim  nao queria isto acontecendo comigo   este foi o motivo por nao comprar o carro mais barato que encontrasse  se voce  assim como eu  pretende curtir seu brinquedo o quanto antes  nao faça isso  a nao ser que voce viva de restaurar carros  tenha muito tempo livre ou esteja disposto a injetar muito dinheiro  caso contrario a chance do carro virar um grande peso de papel e grande     assim a primeira e crucial providencia apos o carro chegar em casa foi arrancar aquele filme velho e escuro dos vidros  o que ja melhorou muito a aparencia geral do carro  uma revisada na mecanica  freios e suspensao tambem foi feita e denunciou ja a idade e a eficiencia de muitos componentes  como amortecedores sem vida  buchas ressecadas  freios pouco eficientes entre outros     a aparencia geral externa agradava mas como designer e consequentemente com um olho critico para detalhes  a pintura apesar de boa nao me agradava totalmente  mismatching de cores dos paralamas pro restante do carro incomodava  reforçado por um ralado herdado do antigo dono  alguns poucos pontos de oxidaçao querendo brotar e somado ao fato de ter que eliminar os furos oriundos das polainas e saias de inox  acessorios bem comuns nos fuscas da decada de 60      decidi dar um banho completo nele na cor original   branco perola  aproveitei entao para trocar o parabrisa degrade ja bem riscado por um convencional usado mas bem conservado e substituir as borrachas dos vidros ja bem ressecadas por novas  aproveitando q emblemas e frisos seriam reinstalados apos a nova pintura  comprei novas presilhas para a reinstalaçao dos frisos que tambem receberam polimento  o aluminio antes fosco agora tinha brilho   pois bem  esta foi a fase inicial e basica apos a compra do carro  obviamente o projeto nem tinha começado        eliminando a pelicula escura dos vidros  a aparencia mudou da agua pro vinho   [gallery size= medium  columns= 2  link= file  ids= 89784 89785 ]  merecido banho para igualar a cor branco perola  segundo alguns artigos  original ate 68 sendo substituida pelo branco lotus  perola so no nome  a pintura e solida      como e dificil nao cair na tentaçao por novas peças  primeiros mimos abaixo       o conceito  outlaw  era a hora de conceituar como seria o projeto   parte mais tesao    independente de ser fusca ou chevette  ja tinha em mente um estilo a seguir  ja que os dois se enquadrariam muito bem   pois bem  sempre admirei a forma como a singer trabalha nos porsches 911  assim como a emory modifica seus 356  ha muitos 356  fora da lei  muito bem feitos e nao necessariamente de empresas de renome  a essencia do carro permanece neste tipo de preparaçao   personalizaçao  sao modificaçoes de bom gosto e bem exclusivas onde prevalece a qualidade sempre  foi isto que me inspirou     colocar no papel foi a parte mais facil  uma vez que nao e muito diferente do que estou acostumado a fazer em meu trabalho  a diferença e que agora preciso ser realista e contar com meu orçamento mais enxuto do que a de uma montadora  que prepara um show car em tempo recorde sem medir esforços  por exemplo  outra dificuldade e encontrar profissionais que acreditem e executem bem tudo aquilo que esta no papel  foruns  amigos  eventos  tudo isso ajuda a conhecer as empresas influentes e o mais importante  as pessoas por tras das empresas  para algumas modificaçoes basta um acompanhamento bem forte que a coisa sai  mesmo em empresas pequenas  e so querer   *dica  mesmo que voce nao domine desenhar  procure esboçar ou listar suas ideias  crie um painel em cartolina  fixe na parede da garagem ou de seu quarto  se tiver esposa  melhor deixar na garagem   filtre as e coloque as prioridades  organizaçao e vital em tudo  isto poupara tempo e dinheiro  digamos que o outlaw project se divide em tres etapas  interior / exterior / mecanica / detalhamento   começando o interior  defini de cara que os bancos originais  em otimo estado  inclusive  nao me atenderiam mais  seja por conforto ou por eficiencia  primeira curva forte voce toma um escorregao e para sentado no lado do passageiro  alem do encosto ser reclinavel e nao ter trava  desapeguei     bancos nao tinham o revestimento pijaminha original  mas a estrutura estava impecavel  alias  revestimento branco nunca mais  encarde bem pouco  viu     nova aquisiçao  mini concha que em breve tera sua espuma remodelada e o revestimento de fabrica jogado no lixo   o primeiro passo foi desenhar e construir a roll bar pensando no novo banco  whaat   nao seria roll cage  existem algumas diferenças basicas entre estes dois tipos de estrutura  ambas reforçam a carroceria conferindo maior rigidez  mas somente o roll cage te protegera por completo em caso de capotamento  por ex  nenhuma categoria de automobilismo homologaria um roll bar  pois nao seria a estrutura mais eficiente para a proteçao do piloto  sacou   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 89777 89778 ]  em vermelho os tubos determinantes para uma legitima rollcage  imagens  bangshift com  no meu caso  onde o uso do carro nao sera extremo  optei pela rollbar por ser mais leve  menor quantidade de tubos  e menos complexa  permitindo ainda total conforto para ocupantes dianteiros e relativo conforto para quem anda no banco de tras  este tipo de estrutura foi construida baseada no estilo club sport  pois seria praticamente plug&play  permitindo uso de cintos de quatro ou cinco pontos   ainda sim ficou bem feita  funcional e atendeu minhas expectativas  ficando bem fiel ao desenho apresentado  ela e dividida em tres partes para permitir que os modulos entrem dentro do carro  evitando soldar as bases no chassis e sim utilizando parafusos de inox com porca auto travante  outra vantagem e que fica totalmente reversivel   para quem quer construir uma estrutura funcional e esteticamente bonita  converse com especialistas e deixe claro qual seu objetivo  existem opçoes de tubos em cromo molibdenio ou aço carbono alem de varias medidas e tipos de dobras   com ou sem areia  em sp temos boas casas de escapamentos  mas o que conta muito e a boa vontade do profissional para medir e soldar com capricho  busque por carros ja construidos como referencia para se avaliar o trabalho executado    dica  definida a empresa  leve o carro depenado  sem carpete  sem forraçoes e proteja as guarniçoes e cantos de portas com plastico bolha  isto te dara menos preocupaçoes com arranhoes alem de deixar o profissional trabalhar mais a vontade alem de voce poder pechinchar desconto  pois o carro estara desmontado  lembra dos frisos externos em aluminio  polidos e restaurados  ganhou um amassado misterioso na loja de escapamentos  ninguem sabe  ninguem viu    deveria ter guardado e reinstalado apos o carro retornar pra casa     referencias gringas  beetles  vochos  escarabajos e suas respectivas  gaiolas     primeiros esboços   ideias pro marley65  imaginei o extintor entre os bancos  emaranhado de tubos ja praticamente finalizados  quebra cabeça   [gallery columns= 5  link= file  ids= 89781 89779 89780 89773 89774 ]  test fit com os novos bancos  adaptados e com suas bases devidamente reforçadas pela propria empresa que fez a gaiola  roll bar pronta  era hora da pintura  o acabamento escolhido foi um grafite metalico quente  que tambem foi a cor escolhida para a parede corta fogo do motor assim como o centro das rodas  criando um alinhamento e identidade entre elas   peças pintadas  era hora de levar para a tapeçaria e esperar a execuçao do interior  para entao iniciar a montagem     no proximo post escrevo sobre a fase final do interior  a tapeçaria  um dos pontos mais exclusivos e bem executados do carro   ate la   por danilo rodrigues  project cars #296