fala  galera do flatout  meu nome e luiz claudio leao  nasci em jacksonville  florida e moro em maceio  al   tenho 20 anos e sou apaixonado por automobilismo desde que me entendo por gente   minha familia inteira esta mergulhada no universo dos carros e motores  desde carros de corrida e carros antigos ate hot rods e lanchas preparadas  meu avo achou que seria uma boa ideia pegar uma lanchinha de aluminio de 21 pes e instalar um dodge v8 preparado com um comando bravo  quadrijet e cabeçote taxado  entre outras loucuras  mas quem realmente me influenciou e me introduziu ao automobilismo e preparaçoes foi meu pai  ou melhor  meu idolo   faço questao de falar sobre meu pai porque alem de ele ser a razao de eu estar tao envolvido com carros hoje  ele e um excelente piloto  com muito conhecimento em preparaçao  e mesmo aos 62 anos ele ainda nao perdeu a molecagem     tudo começou com arrancadas aqui em maceio  aos 17 anos  ele tinha um fusca 1300 com camisa e pistao de 1600 e um carburador so  com esse fusca ele participou de uma categoria de fuscas e pumas  e terminou em quinto lugar geral   em 1973 meu pai sofreu um acidente muito grave e teve que colocar uma valvula arbitraria no coraçao  mesmo contra indicaçao medica meu pai seguiu seu sonho e alguns anos depois ele voltou as pistas para disputar a divisao 3  depois andou de formula ve e ao mesmo tempo andava de kart e participava do campeonato pernambucano de rali com um fiat 147  ele tambem participou de algumas corridas esporadicas no campeonato de marcas  divisao 1  e entrou na categoria norte nordeste de formula   depois fez algumas corridas de stock car  que na epoca eram os opala com motor 4100  e entrou no campeonato de marcas  com um escort ap 1 8  ele foi tricampeao dos 300 km de caruaru  campeao norte nordeste  e ao mesmo tempo andou na categoria de corsa e foi campeao em 1999  em 2000  iniciou o projeto de um prototipo com motor subaru que começaria a correr em 2001 com o chassi aldee     com esse carro ele participou tres vezes das 1000 milhas de interlagos e algumas corridas do campeonato paulista de prototipos  tambem foi campeao em categorias norte nordeste  em 2003 deu uma parada e em 2006  com uma otima oportunidade decidiu voltar a correr  entrou na metade do campeonato paulista de spyder race  prototipos com motor ap2000 carburados  e por apenas um ponto nao ganhou o campeonato  infelizmente o carro quebrou duas vezes em corridas e comprometeram a vitoria  mas para mim  que estava acompanhando meu pai pela primeira vez em um campeonato que ele disputava  lagrimas de emoçao nao faltaram quando vi ele subir no podio e receber o trofeu de vice campeao paulista     nos dois anos seguintes meu pai participou do campeonato pernambucano de spyder race  desta vez  com motor ap 1 8 e foi vice campeao nos dois anos que correu  infelizmente teve que abandonar as pistas por motivos de saude     depois do curriculo do meu velho  vou falar um pouco de mim   tudo começou quando fui morar nos eua em 2010 e decidi ficar para fazer faculdade la  em 2012 mudei para a florida para estudar na faculdade de miami  foi quando ganhei meu primeiro carro   meu pai realizou meu sonho e me deu um mustang  tudo bem    nao era um 5 0  mas nao importa  aproveitei ao maximo o carro  ele tinha um motor 3 7 v6  cambio manual de seis marchas  305 hp originais e 1 500 kg  com o apoio do meu pai e a facilidade de preparar um carro nos eua  nao demorou muito ate eu começar a futucar   o carro tinha escape completo  cai da steeda  espaçador de injeçao airaid e um acerto da bama feito atraves de um plug and play da sct  molas eibach e pastilhas hawk de ceramica completavam o conjunto  andei em homestead e o carro era um tesao  mesmo com o eixo rigido na traseira o carro fazia muita curva  saia um pouco de frente  mas nada excessivo  deu trabalho para alguns v8   [youtube id= mchhfuvwn04  width= 620  height= 350 ]  mas o  stang durou pouco; por motivos pessoais decidi que o melhor para mim naquele momento era voltar para casa  cheguei no brasil em maio de 2013  e junto comigo trouxe a necessidade de um novo carro  a ideia inicial seria um ford focus hatch manual 2 0 duratec flex usado — um carro muito dificil de encontrar conservado  tanto em minha cidade ou em cidades proximas   o tempo foi passando e a urgencia de ter um carro estava crescendo  certo dia fui a concessionaria ford daqui de maceio para ver quais seriam minhas opçoes caso eu fosse comprar um carro zero  e ai veio o new fiesta  fiz um test drive  achei o desempenho bem interessante para um carro 1 6  mas o que eu gostei mesmo no carro foi a suspensao  firme e com uma leve tendencia de sair de traseira  nao pensei duas vezes em voltar la e pegar o new fiesta titanium 1 6 manual     no começo pensei logo em fazer um swap para o tao desejado duratec 2 0 flex  mas depois de estudar o projeto o receio cresceu — nao estava seguro para fazer tamanha  cirurgia  e nao queria deixar o carro na mao de ninguem  sem contar a falta de tempo e a necessidade do carro no meu dia a dia   o swap nao era mais uma opçao  entao decidir aceitar o 1 6 na minha vida e procurar  receitas  para o novo ti vct  primeira coisa que veio na mente foi um turbo  nunca fui muito fa dos caracois — minha  tara  sempre foram os aspirados—  mas a ideia do turbo estava grudada feito uma lesma no meu cerebro e fui pesquisar as possibilidades e caminhos para turbinar o carro     queria algo extremamente bem feito e que eu pudesse confiar  algo que nao me deixaria na mao e pudesse ser meu daily andando redondinho  pouquissimo lag e tudo bem acertado  turbo pequeno  intercooler  radiador de oleo  injeçao stand alone etc  estava bem animado  porem tive que encarar a realidade  fazer um investimento grande em uma preparaçao pressurizada para um motor com 12 1 de taxa de compressao e fama de fragilidade e complicado  alem disso  os componentes forjados sairiam caros demais  pelas limitaçoes envolvidas o investimento nao valeria a pena  a saida foi optar por um projeto aspirado     o objetivo com o carro e ter um daily preparado para andar em uma pista a qualquer momento  o motor recebera uma preparaçao aspirada leve  suspensao e freio serao aprimorados  o cambio tambem sera uma das vitimas na historia e mais alguns detalhes que falarei no decorrer dos posts  hoje em dia o projeto esta na metade do caminho  mas vou começar a explicaçao desde o zero  passando por todas as modificaçoes de uma forma bem detalhada nos proximos posts  ate la    por luiz leao  project cars #36