fala  galera  estou de volta com meu segundo post e agora e a hora de entrar em detalhes  vou organizar minhas postagens como uma linha do tempo  citando cronologicamente todas as modificaçoes que fiz  problemas que tive e eventos que participei desde o dia que peguei o carro ate hoje  espero que gostem   a primeira vez que que vi meu carro foi quando ele estava sendo lavado e preparado para ser entregue  nao pensei duas vezes e ja arranquei fora todos os badges  deixando a traseira mais limpa e me livrando imediatamente do  titanium  gigantesco que veio no porta malas     ali olhando para o carro ja comecei a matutar o que deveria vir primeiro  escape  molas  intake  reprogramaçao  a ansiedade era grande  ainda nem tinha nem andado com o carro e ja estava pensando em maldades  tirei o carro no dia seguinte  apos duas semanas com o carro minha mente ja estava explodindo de ideias e vontades   dei inicio as modificaçoes   troquei o silencioso traseiro por um abafador menos conservador e coloquei um filtro de ar da race chrome que estava guardado aqui em casa e era usado em um astra levemente preparado que meu pai tinha  nada para ganhar potencia  mas algo para deixar o carrinho mais gostoso     e foi assim que fui ao meu primeiro trackday com o fiestinha   [youtube id= liusoqd1xfi  width= 620  height= 350 ]  o evento foi no autodromo ayrton senna  que fica na cidade de caruaru em pernambuco  a 190km da minha casa  eu nao ia andar esse dia  tinha ido somente com meu pai encontrar dois amigos dele que estavam correndo e acertando um porsche gt3rs mas  chegando la eu nao pude deixar a oportunidade passar  me inscrevi  colei o adesivo do numero no carro  capacete na cabeca  que tinha levado com esperancas de andar de porsche   e andei   e fui acelerar  recebi dicas de meu pai e seu amigo joca ferraz  eles andaram juntos grande parte da vida nessa pista  e virei o tempo de 2 02 700 com o carro  original  e pouco mais de 2 000 km rodados  como comparaçao  o melhor tempo desse porsche ficou na casa dos 1 36   [youtube id= l p5kzj g0g  width= 620  height= 350 ]  depois de alguns dias da minha primeira experiencia com o carro — vale ressaltar  foi melhor do que eu esperava — fiz mais um upgrade  comprei um jogo de molas redcoil  alguns carros daqui de casa ja haviam usado molas da marca e sempre trouxeram bons resultados — sao molas mais duras e baixas  um ponto negativo sobre elas no caso do meu carro foi a altura das molas traseiras  que deixaram a bundinha do fiesta empinada  mas tudo bem  consegui o que eu queria  mais baixo e mais rigido     como todo carro zero  o new fiesta nao escapou de alguns probleminhas que vieram de fabrica  tive problemas comuns que aparecem nesses carros  como relatado por varios outros proprietarios em foruns   a borracha de vedaçao da porta traseira que fica na coluna b entre a porta dianteira e traseira dobrava quando fechava a porta e problema de alinhamento  outro problema foi a caixa de direçao estalando  esse problema e comum em varios carros da linha ford   que foi trocada na garantia  achei ate pouco esses problemas e os mesmos foram resolvidos com facilidade     continuando com as modificaçoes  comprei nos eua um intake da fswerks e pedi para um amigo que estava la trazer para mim  o problema e que eu esqueci um detalhe    os fiestas americanos tem o sensor maf enquanto que os brasileiros usam map  pois  como voces ja devem ter percebido no video  o tal  buraco  veio desse intake  tive que fazer uma plaqueta de aluminio em formato do encaixe da entrada do sensor para poder isola lo  nao gostei nada dessa historia e nao durou muito ate eu passar essa admissao para um proprietario de um new fiesta mexicano   os primeiros que chegaram ao brasil e que vem de fabrica com o maf     tambem nao consegui fugir dos mimos  consegui desenrolar uma troca dos meus farois dianteiros pelos modelos de mascara negra que vem na versao mais basica do fiesta e que fez uma grande diferença esteticamente  tambem instalei umas pedaleiras que meu pai fez com suas iniciais  lpl   e aproximei o pedal do freio e acelerador para facilitar o punta tacco     outro mimo que trouxe grande diferença para o visual do carro foram as rodas de 16 polegadas originais do carro  que pintei de preto bristol  a mesma cor do carro  um tom de preto perolizado      por ultimo  vou falar brevemente do trambulador steeda que encomendei dos eua  com engate curto e mais duro que o original  mas  da mesma forma que o intake deu trabalho  esse cambio nao foi diferente  os encaixes dos cabos do trambulador do fiesta americano sao diferentes do brasileiro  la o cabo de posicionamento e mais curto  sendo assim  o encaixe do apoio do cabo fica mais para frente que o do fiesta brasileiro  que tem o mesmo comprimento nos dois cabos      mas nao desisti do cambio  era algo que eu realmente queria para meu carro e meti a cara no diy  com ajuda de um amigo  consegui fazer um apoio de aluminio para o cabo que foi rebitado no lugar correto para que o funcionamento do cabo de posicionamento fosse perfeito  resultado  o cambio foi instalado sem problemas  engates mais curtos e duros  e o trambulador em si e mais justo  o original e meio molenga      ate a proxima  e fiquem com um teaser do que vem por ai      por luiz leao  project cars #31