Project Cars #31: os últimos acertos e a conclusão do meu Ford New Fiesta aspirado

fala pessoal  tudo bem  esse aqui infelizmente  e de certa forma felizmente  e o ultimo texto do pc #31  todos nos sabemos como a vida pode ser imprevisivel  principalmente nesse hobby automotivo  as vezes aparecem oportunidades  impossibilidades  mudanças de projeto que podem levar a muitas novidades  e foi o que aconteceu comigo     o começo do fim e as ultimas modificaçoes   primeiro me mudei de maceio/al para recife/pe para cursar engenharia mecanica  e pegar estrada quase todo final de semana estava começando a ficar complicado demais por conta da suspensao e escape do carro  as estradas sao pessimas e por mais cuidado que eu tivesse sempre tinha aquele buraco que me pegava desprevenido  e o escape  ah o escape    aquele ronco lindo que o carro tinha se tornou impossivel de aturar durante as tres horas de viagem a 120km/h  a mais de 4 000 rpm os protetores de ouvido nao estavam mais dando conta do recado e a dor de cabeça era frequente   nesse meio termo instalei o banco sparco sprint v e o cinto de segurança de cinco pontos da simpsom  pelo menos a posiçao de guiar estava infinitamente melhor e o banco concha e bem mais confortavel do que os bancos originais do fiesta  mas nao tive escolha  voltei a suspensao original e ia montar uma suspensao preparada apenas para os trackdays  ia mesmo  ja explico   o escape que tinha apenas um ressonador minusculo e o abafador da dcsport que nao abafava nada  deu lugar para um ressonador grande  50cm  e um abafador da tuper  o coletor 4x1 continua no lugar   e eu ia fazer um escape reto com saida na lateral do carro para ser usado apenas na pista  agora sim  viajo tranquilo e confortavel  e teria a suspensao e escape dicurrida que precisava na hora de fazer tempo  mas como eu disse    ia     como voces viram no ultimo post  os planos para 2015 eram grandes  porem nao foi bem daquele jeito que a banda tocou  a injeçao programavel  protune pr440 full  e seus perifericos  modulo de igniçao  wideband  auxiliares etc   que tinha escolhido para instalar no fiesta iam custar em torno de r$ 8 000  contando com instalaçao e acerto   no começo a determinaçao de ver meu projeto evoluir acabou me cegando um pouco  mas depois de alguns meses lutando para juntar essa grana toda acabei me tocando que era grana demais para mim e ate para o carro  mas e como eu iria botar o comandao e acertar o carro sem uma injeçao programavel  depois de pesquisar um bocado decidi optar pelo unichip  provavelmente a grande maioria aqui conhece o produto  e um modulo para acertar mistura  ponto e mais alguns detalhes da injeçao original do carro   procurei um autorizado dastek e dei minha cara a tapa  fizeram o chicote do modulo e instalaram o unichip  tudo corria bem  o carro foi acertado no dina e para minha surpresa e de todos que estavam acompanhando na oficina  ninguem esperava muito  o carro ficou um canhao  antes de acertar o carro  foi feita uma passada no dinamometro e o carro com o comando e sem o acerto deu 125whp  a medida que o carro foi sendo acertado e testado  eu estava acelerando o carro nas mediçoes  eu consegui sentir a melhora e evoluçao da aceleraçao  no final o carro deu 147 whp e eu estava feliz da vida  porque senti a diferença e o beneficio que meu investimento trouxe para o projeto   ate eu testar o carro na rua   a felicidade virou decepçao  o carro nao parava de dar erro  cortando em rotaçoes baixas e altas  ligando luzes de manutençao e mau funcionamento  apagando totalmente  entre outros problemas    depois de tres dias tentando descobrir o problema  o dono da oficina junto com a dastek atraves de varios datalogs chegaram a conclusao que todo os erros que estavam dando era por conta do meu comando que estava fora de ponto  pois bem  achei meio estranho a  desculpa   mas mesmo assim decidi ir dar uma conferida  e como eu imaginava la estava o comando no ponto certinho dele  o desanimo so aumentava     o fim do fim  a namorada que todo gearhead precisa e o novo projeto quem leu meu primeiro post aqui no flatout sabe sobre o escort de corrida que meu pai tinha  e tambem do xr3 de rua dele com swap 2 0 e muitas pimentas  e sao esses dois carros que alimentam meu sonho de ter meu xr3  sempre quis um escort com swap do motor 2 5 do fusion  comandao  itbs  e tudo que um carro de corrida tem direito   em abril desse ano tive que passar umas semanas em maceio/al para me recuperar de um problema que me afetou bastante emocionalmente  e durante esse tempo minha namorada me apoiou bastante  ela sempre soube do meu sonho de ter um escort e foi ela quem deu o primeiro passo  ela me incentivou a procurar o carro  falou com minha mae sobre o assunto  que me ajudou com uma parte do pagamento   e acompanhou todo o processo de aquisiçao do meu sonho  e e por conta dela que hoje eu estou com um escort l 1989 sendo construido na garagem da minha casa para se tornar um carro de corridas longas e trackdays  alem disso  ainda esta me ajudando com algumas peças quando pode  dia dos namorados eu ganhei os farois de milha     apenas alguns detalhes serao diferentes quando comparado ao meu  xr3 dos sonhos   o carro nao e um xr3  e sim um l  o que nao vai fazer diferença nenhuma no final das contas  e em vez do duratec 2 5  o bolso falou mais alto e escolheu o ap  vai ser um ap 2 0 curso longo  bloco alto   pistoes afp 85mm e bielas 159mm stand aliviados e com pesos equalizados virabrequim original e volante aliviados e balanceados  cabeçote flyheads fluxo cruzado  valvulas 41x35mm  tucho mecanico por cima  14 1 de taxa  comando samcams 320  itbs  injeçao programavel e mais alguns detalhes  o projeto ja esta em andamento e logo mais estara recebendo a rollcage     e assim terminou o fiesta  pessoal  agora estou desmontando as peças e tentando vende las para investir no escort  sou muito grato a ele  se nao fosse ele eu nao teria conhecido metade dos meus amigos atuais  nao teria feito tantos contatos no meio automobilistico e nao teria tido a chance de ter esse espaço aqui no flatout para falar sobre o carro  gostaria de agradecer a todos que me apoiaram e acompanharam o fiesta  me ajudaram com ideias e dicas  e fico feliz em ver que hoje maioria esta acompanhando o escort e continua me ajudando  o fiesta foi um grande professor  espero aplicar tudo que aprendi e aprender muito mais com o novo projeto  obrigado  flatout  por me dar esse espaço  espero um dia poder botar o escort aqui tambem   abraço a todos   por luiz leao  project cars #31      uma mensagem do flatout  luiz  uma pena que as circunstancias exigiram que o fiesta fosse desmontado  pois foi um projeto realmente diferenciado  feito com cuidado e que certamente conquistou muitos admiradores aqui no flatout  como voce falou  e muito bom que ele tenha servido de escola para algo ainda melhor e que sera mais adequado para a sua necessidade  e ja que voce esta com outro projeto  quem sabe o publico nao o eleja nesta proxima chamada    abraços e parabens