Project Cars #311: começa a preparação do meu Peugeot 306 Rallye

fala  flatouters  sejam bem vindos ao segundo post da saga do leon  codinome zicadinho   agradeço a todos que leram e comentaram no primeiro post  a repercussao foi inesperada para mim  agora  se voce nao leu o primeiro post  clique aqui  antes de falar especificamente sobre a historia do leon  resolvi contextualiza los um pouco sobre o peugeot 306  para que entendam as minhas alteraçoes e objetivos  entao sentem que la vem historia     um frances invocado o peugeot 306 foi apresentado em 1993 e compartilhava a mesma plataforma do zx coupe  seguindo a tendencia de compartilhamento de peças que as marcas do grupo psa seguem ate hoje  todas as versoes possuiam motor transversal  traçao dianteira e a classica receita de suspensao traseira dos franceses da decada de 90  rodas independentes  braço arrastado e barras de torçao  alem do sistema de esterçamento de rodas traseiras conhecido como catt  o flatout ja falou dele aqui  uma coisa que nao foi dita no texto do fo  porem  e que catt e um assunto mais polemico que mamilos  pros donos de psa  e quando eu falar dos melhoramentos que realizei na suspensao  tentarei tocar no assunto tentando nao causar uma revoluçao nos comentarios  por enquanto  vamos retornar a contextualizaçao   no brasil  foram vendidos 306 de varios modelos e motorizaçoes  entao resolvi bolar este resumo para que voces entendam a minha escolha  vou me ater aos hatchbacks  pois as outras versoes nao foram relevantes para o meu projeto  e porque eu teria que fazer um post so disso   de quebra  ainda vou relacionar alguns citroen que compartilham a motorizaçao     fase i  1994   1997    visual mais anguloso  quadradao  farois originais raiados  frisos pretos  entre outros  todas as versoes possuiam cambios de cinco marchas de diferentes escalonamentos  alem de possuirem bastantes itens de conforto  mesmo nas versoes mais basicas   versoes e motorizaçao  xs   motor  tu5jp 1 6 8v  1587 cm3  90cv injetado  xr   motor  xu7jp 1 8 8v  1761 cm3  103cv injetado [zx furio]  xsi   motor  xu10j2 2 0 8v  1998 cm3  123cv injetado [zx volcane]  s16   motor  xu10j4 2 0 16v  1998 cm3  155cv injetado [zx coupe]    fase ii  1998 2000    face lift dianteiro mais arredondado  frisos pretos  entre outras atualizaçoes e consertos de  erros  de projeto  todas as versoes continuaram com cambios de cinco marchas de diferentes escalonamentos  com exceçao do gti 6  que possuia cambio de seis marchas e para choques diferenciado  alguns itens de conforto melhoraram e o interior foi renovado   versoes e motorizaçao  soleil  selection  passion e rallye   motor  xu7 jp4 1 8 16v  1761 cm3  112cv injetado [citroen xsara   varios]  gti 6   motor  xu10j4rs 2 0 16v  1998 cm3  167cv injetado [zx dakar e xsara vts]    fase iii  2000 2001    face lift dianteiro com para choques sport  os mesmos do gti 6 fase ii   frisos na cor do carro  farois lisos de fodo duplo  entre outras atualizaçoes menores e consertos de  erros  de projeto   versoes e motorizaçao  passion e rallye   motor  xu7 jp4 1 8 16v  1761 cm3  112cv injetado [citroen xsara   varios]  gti 6   motor  xu10j4rs 2 0 16v  1998 cm3  167cv injetado [zx dakar e xsara vts]     apos este breve contexto  eu preciso fazer uma ressalva  pois nem tudo ocorre exatamente como descrito; ao longo dos anos a peugeot deixou de importar carros da frança e passou a importa los da argentina  com participaçoes especiais do uruguai   isto fez com que alguns carros fase ii viessem com itens que so fase iii deveriam possuir etc  um ditado entre o meio dos aficionados por psa resume    nao ha nada mais diferente que dois psa identicos    obvio que isto e um exagero  mas ha um pingo de fundamento     porque rallye  agora que voces foram propriamente apresentados aos psas dos anos 90  volto a linha de raciocinio do projeto  como comentado no primeiro post  a minha ideia era ter um carro de uso diario confortavel  seguro e potente e a limitaçao de custo pesava bastante neste fator  entao os gti 6 que  salvo rarissimas exceçoes  aparecem a preços exorbitantes  estavam fora da minha alçada  os s16  segundo colocado no meu ranking de atributos possuiam um motor pouco difundido  comparativamente com as outras versoes e sao relativamente raros de se encontrar em boas condiçoes  me deixando com os rallye e passion fase ii e iii como escolhas mais acertadas  afinal  os motores usados nos fase i tambem eram pouco difundidos  com exceçao do motor do xs  o tu5jp  1 6 8v   que tambem foi utilizado nos primeiros peugeot 206  mas que nao me atraia nos outros quesitos que eu buscava   alem disso  o motor 1 8 16v  xu7jp4  possui algumas receitas de preparaçao aspiradas razoavelmente simples e de custo acessivel  alem de ja terem sido realizadas um numero consideravel de vezes pelos donos de passions e rallyes   o que me fez crescer os olhos  e claro   a escolha entre uma dessas duas versoes se deu unica e exclusivamente pela oportunidade  apesar de eu achar o rallye  2 portas  mais bonito  isto nao importava tanto a ponto de eu nao querer nem ver os passion     de volta ao que realmente importa depois das alteraçoes das rodas e pneus  e de detonar meus amortecedores e buchas  o carro começou a esquentar  os motores da familia xu  de modo geral  trabalham quentes  entre 90ºc e 100ºc   mas com o uso intenso do carro eu comecei a reparar que a temperatura do motor começou a exceder dos 110ºc e permanecer nesta area  mesmo achando estranho  precisei fazer uma viagem de 900km  ida e volta  para o interior de sao paulo e  nesta viagem  o carro acabou jorrando agua pela tampa do radiador  parei em um posto  completei com agua e fluido e fui na maciota com o motor a baixos giros e em alta velocidade; nao adiantou  parando a cada 15 minutos  acabei conseguindo chegar ao destino  mas julguei que voltar assim seria arriscado demais  entao peguei um guincho e vim embora pra sao paulo   ainda tive que pedir um taxi pra voltar  pois estava com mais 3 passageiros     meu carro  em seu habitat natural  chegando a sp  encostei o na oficina e constatamos que poderia ser a tampa do radiador  troquei a  andei cerca de 10km e verifiquei que o problema persistia  voltei a mecanica e trocamos por outra  deu certo e o carro voltou a nao ferver  mas a temperatura permanecia alta  sempre perto de 110ºc   depois de alguns meses rodando desse jeito  o radiador acabou furando  parei no mecanico  trocamos radiador  valvula termostatica  pra garantir   todas as mangueiras que carregam fluidos de arrefecimento e todos os sensores de temperatura  quando ligamos o carro  a temperatura melhorou bem e julguei que meus problemas de arrefecimento estavam acabados     so que nao   um belo dia  indo para o trabalho  o carro aqueceu de vez e reparei um vapor saindo pelas saidas de ar  bingo  era o bendito radiador de ar quente  que fica alojado dentro do painel do 306     um problema a menos  um problema a mais as constantes variaçoes de temperatura e fervuras acabaram levando a junta do cabeçote a praticamente deixar de existir  entao  novamente eu retornei ao mecanico que condenou    vamos ter que fazer motor   com todas minhas obrigaçoes financeiras  pensei seriamente em vender o carro  a dor no orgao que mais doi de todos os gearheads  a carteira  estava insuportavel  ate cheguei a anuncia lo para os meus amigos mais chegados   pela primeira vez   passado o susto inicial  esfriei a cabeça  fiz umas continhas de padaria e liguei pra mecanica    mete bronca   [gallery link= file  ids= 99890 99891 99892 ]  o serviço foi feito sem grandes problemas e as fotos enviadas pelo pessoal da mecanica me animaram muito  foram trocadas    bronzinas  famosas por gostarem de dar uma roletada por ai  em regimes sovieticos de utilizaçao   aneis  todas as valvulas  retifica completa de cabeçote  sem upgrades  afinal eu nao tinha dinheiro   kit de juntas  sensor de detonaçao  velas  [gallery link= file  ids= 99896 99895 99894 ]  em uma semana o carro ja estava comigo de novo  saudavel  com a temperatura zerada  e o melhor  dois meses antes do 1º encontro nacional estadual do forum 306 brasil     no dia do encontro fui fazer um serviço sujo com um amigo e levei o ate campinas  antes do encontro para pegar uma jabiraca recem adquirida  um zx dakar meio desmontado que era de outro companheiro de forum  ate que  saindo do nosso ponto de partida  um energumeno cara resolve dar re no meio de um cruzamento e acertar o capo do leon com a traseira do corsa sedan dele  trocados os contatos para que ele pagasse  tocamos pra campinas e buscamos o zx para participar do encontro   fiquei chateado  pois meu carro tinha ficado feio justamente no dia do encontro  mas ate ai  tudo certo  fomos de comboio da av  republica do libano em sao paulo ate o estacionamento do estadio do pacaembu e  para minha surpresa  quando chego la  meus amigos me dao a noticia    cara  voce sabia que seu carro ta fumando    nao    pois e  ta sim    nao  e  possivel   mas era  monitorei o carro pelos dias seguintes e constatei que o motor estava queimando oleo em altas rotaçoes   sinal de retentores de valvulas danificados  como o motor ainda estava na garantia  acabei por rodar com o carro durante mais um periodo ate eu conseguir capitalizar uma grana e aproveitar que o motor seria aberto novamente para ja subir umas maldades       fui comprando as peças aos poucos  a principio  o plano era colocar o coletor de escapamento do motor xu10j4rs  doravante xurs  e fazer o escape em 2  com um abafador intermediario de montana 1 8 e um abafador final luzian de 3   mas  como nem sempre tudo na vida e ruim  um amigo do forum resolveu vender um jogo de comandos do xurs bem quando o meu carro estava com motor aberto  combinei com ele  que se prontificou a enviar os comandos rapidamente via sedex 10 e  no dia seguinte  maldade concretizada   [video width= 640  height= 368  mp4= https //www flatout com br/wp content/uploads/2016/04/11172686_822263254525542_983366831_n mp4 ][/video]  nao se assustem pelo barulho   os novos comandos com o carro sem escapamento  e sonda lambda  dao essa impressao de que alguma coisa deu errado  mas pra mim  era ai que as coisas estavam começando a dar certo   pelo menos era no que eu acreditava   depois de garantir que nada ia explodir  mandamos o carro para uma loja especializada em escapamentos  que fez todos os canos em 2 25  conforme eu havia pedido e montaram os silenciosos que eu ja havia comprado  o responsavel pelo serviço me ligou dizendo que achava que o silencioso intermediario de montana seria muito restritivo e que  o miolo cederia rapidamente  eu  com pressa de ter o carro novamente em minhas maos  ignorei e pedi pra subir desse jeito   afinal  esta era uma receita recomendada pelos meus confrades de forum   novamente a pressa foi inimiga da perfeiçao  o miolo do silencioso cedeu  deixando um barulho metalico que  quando se escutava com atençao  parecia dizer   eu disse  seu burro   mas acho que isso era so coisa da minha cabeça   voltei a loja de escapamentos com o rabo entre as pernas e pedi que o silencioso intermediario fosse trocado por um novo  generico  mas que aguentasse o tranco  ele logo pegou o bendito e o instalou   este tinha um corpo mais largo que o que estava instalado anteriormente no carro e parecia ser de construçao razoavel  resultado  em dois meses o miolo cedeu novamente e eu fiquei com cara de tacho  conversei com o dono da loja de escapamentos  que prontamente se propos a troca lo gratuitamente e resolver o problema; pedi para eles que colocassem um jk e este e o setup no qual o carro se encontra ate hoje  longe do ideal  mas pelo menos nao fica fazendo barulhos metalicos   espero que tenham gostado e fiquem a vontade para fazerem perguntas  ate o proximo texto  onde falarei um pouco sobre as alteraçoes esteticas e de suspensao  e contarei mais historias tragicomicas    por ricardo sanches  project cars #311