por luca franco belgo  project cars #33  fala  pessoal  tudo certo  me chamo luca belga e sou o novo proprietario do project cars #33  como devem saber o projeto ficou parado desde 2015 quando no começo de 2018 ele foi redescoberto por um amigo meu antes de passar para as minhas maos  para embalar melhor essa historia de como esse carro foi parar na minha mao  vou conta la para voces  entao tirem um tempo para a pratica da leitura   em 2016 eu tinha acabado de vender minha moto  uma triumph street triple 675  que apelidei carinhosamente de fiona  pois era verde e bruta como um ogro mas era tratada como uma dama como a princesa do filme  e posso dizer que foi o melhor veiculo que ja tive o privilegio de possuir   sem comentarios para ela  porem  os jogos olimpicos no rio de janeiro haviam acabado e todo aquele esquema de segurança ‘padrao fifa’ que estavamos acostumados acabou junto  nisso veio uma onda de violencia avassaladora para a cidade e o fato de possuir uma moto desse gabarito  me fez desfazer do bem em prol de preservar a minha vida nessa cidade que ainda vive tempos dificeis  apesar de melhores     o que tem uma moto a ver com toda essa historia  bom  a fiona era o meu luxo  meu algo a mais que me divertia nos fins de semana pela rodovia br 040 e eu queria que seu legado permanecesse vivo  pelo menos na teoria  no veiculo que seria seu substituto  estava decidido  seria um carro; mas que carro conseguiria comprar com uma quantidade limitada de dinheiro e que me proporcionasse o que a triumph proporcionava pra mim   analisei varios candidatos  inclusive meu finado fiat uno csl 1 6  praticamente um uno 1 6 r com 4 portas  analisei os renault clio 1 6  gol 1 8  nissan march 1 6 e outros compactos  mas sempre pensava que eram carros muito basicos e espartanos  queria aliar um bom conforto  acabamento e performance e numa faixa de preço de r$20mil  quem seria um bom candidato   um fiat marea turbo  logico   e um underdog total da sociedade automotiva  um carro muito a frente do seu tempo e por isso  e tambem por culpa da fiat  sofreu muito na mao de donos e mecanicos despreparados para aquela tecnologia que  apesar de hoje nos ser comum  era algo raro a epoca  afinal  quantos carros nacionais da decada de 90 voce conhece que tinha injeçao e igniçao sequencial  bobinas individuais  sensores de fase  rotaçao  detonaçao  fluxo de ar e outros mais  eram poucos   um carro com uma bagagem eletronica tao complexa  um cofre de motor nao exatamente pensado para serem realizadas manutençoes futuras  um plano de manutençao do fabricante que nao passou por sua `tropicalizaçao` e peças quase que na sua exclusividade importadas nao poderia ser visto com bons olhos por mecanicos tao acostumados a motores mais simples  carburados ou alguns monoponto que utilizavam debimetro para coletar parametros para a central eletronica  mas essa historia  nos entusiastas ja sabemos   bom  depois de muita pesquisa na internet  so achei duas mareas disponiveis em todo o estado do rj  um sedan cinza vinci 2003 com 225 000km originais e uma prata bari 2004 com kit gnv  automaticamente o carro equipado com gnv estava descartado por motivos  para mim  obvios   a primeira vista a marea cinza vinci estava em perfeito estado de conservaçao  o antigo dono tinha todo o historico do modelo  incluindo a nota fiscal de compra  manuais  chaves reservas e historico de manutençao  e eu sou do tipo de pessoa que  se vejo um carro bem mantido  nao me importo com a quilometragem do painel  porem aquele ditado de bmw baratas se aplica as mareas turbo tambem  nada mais caro que uma marea turbo barata   mas entre o gnv e o baixo preço  fiquei com o baixo preço e a marea turbo de 225 000km era minha  meu primeiro carro turbo  o famigerado marea turbo  o terror dos mecanicos  eu como curioso e adepto do `faça voce mesmo`  resolvi aprender na marra como era ter e manter  em casa  um fiat turbo   [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 253660 253659 253658 ]  o primeiro passo foi trocar a turbina  uma masterpower 80222  a famosa upta  uma turbina de reposiçao bem comum entre as marea turbo por ser acessivel e ser levemente maior que a original  essa ja bem cansada e com folga foi a primeira a sair para dar vez a uma borgwarner k16 comprada da pardal racing  guardem esse nome  ele foi um enorme divisor de aguas ao longo dessa novela    [gallery type= grid  link= file  size= large  ids= 253661 253662 253663 ]  depois  continuando os upgrades  resolvi passar o carro para o alcool  famoso etanois  e para isso  troquei os bicos originais por bicos green giant de 42lb; a bomba de combustivel foi trocada por uma dinamica de 12bar interna ao tanque e colocado o dosador de tempra turbo  fiz o escapamento inteiro em 2 5 polegadas com apenas dois abafadores e instalei a obrigatoria sonda de banda larga para monitorar o comportamento da usina  a reprogramaçao eletronica ficou por conta do hermes  um excelente profissional diga se de passagem   acertada para rodar com 1 2 bar de pressao  o carro estava uma delicia  num desses dias vi que a mulher que me acompanha ate hoje e daquelas pra casar  em uma viagem para juiz de fora   minas gerais  dei uma acelerada daquelas na rodovia  eis que ela vira pra mim e fala ‘nossa  ate que enfim ouvi essa turbina encher  ’ isso nao e o tipo de coisa que  normalmente  se ouve de uma mulher  ainda achou ruim que nao pisei mais vezes  mas afinal  ainda estava pegando intimidade com a maquina  tudo estava uma delicia  ate que      bom  o bichinho do carro turbo havia me picado e ja nao tinha mais volta  maldito o dia onde aprendi a regular a valvula wastegate  em um dos intervalos de almoço no trabalho  resolvi brincar de mexer nesse parafusinho do capeta e aumentei a pressao para 1 8 bar  vamos relembrar que esse carro tem 225 000 km em um motor onde o limite de giros e 7 200 rpm que ja havia sido aberto  trocado tres pistoes e sabe se la a qualidade de serviço e das peças utilizadas nessa intervençao  mas so de ter trocado tres pistoes e deixado dois originais  ja podia imaginar que nao foi um bom mecanico que colocou as maos nesse carro   acertada a pressao de turbo  aquele tapa no dosador para jogar mais comida para dentro e partiu aquela voltinha  nos tres primeiros dias  o carro era um canhao  andava muito e o ronco do motor era algo realmente sedutor e te estimulava a acelerar   num domingo a noite  voltando de um encontro de marea aqui no rj  numa avenida deserta  resolvo dar aquela sapatada pra limpar a garganta do bichao  no meio do processo  sinto uma engasgada e so  nada acendeu  a luz de oleo  injeçao  os valores de sonda  todos permaneceram normais  parei no sinal e a marcha lenta estavel  pensei logo no acerto do chip  mas isso durou apenas alguns segundos  pois uma nuvem de fumaça tao densa quanto as que os motores detroit diesel fazem  abraçou o carro e por alguns segundos fiquei invisivel no meio de uma neblina de vapor de oleo  sim meus amigos  o motor da marea fez xablau  o fivetech do alto dos seus ja 235 000 km disse nao para meus abusos e pos se a descansar  mas sem perder a pose  consegui chegar em casa sem nenhuma dificuldade apesar de proporcionar  gratuitamente  o serviço de fumace contra o mosquito da dengue pelas ruas onde o carro passou   em casa  começo a desmontagem  para tentar descobrir onde foi o ultimo suspiro de vida do motor  resolvo desmontar parcialmente o motor e analisar no geral como era o cofre  meu primeiro contato intimo com um motor de marea  passando a mao por todas as suas intimidades metalicas e descubro um motor praticamente intocado ao longo de seus 14 anos de vida  sensores originais  juntas  presilhas  guarniçoes  tudo datado do longinquo ano de 2002  quando o carro foi montado   sofri um pouco com o parafuso do tipo ribe do cabeçote  mas consegui depenar a parte de cima do carro sem grandes dificuldades e fui  aos poucos percebendo que a marea nao era um bicho de sete cabeças como tanta gente falava  era um carro relativamente tranquilo de se mexer   talvez ha 20 anos atras nao  mas o aproveitamento cada vez maior do compartimento do motor nos carros atuais  isso nao assuste tanto   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 253664 253665 253666 253667 ]  mas percebendo quer seria necessaria uma intervençao maior  decidi que seria necessaria a ajuda  espaço e ferramental de um especialista no assunto  e falando em marea  nao poderia ser qualquer mecanico   [gallery type= grid  link= file  columns= 5  size= large  ids= 253668 253669 253670 253671 253672 ]  e aonde a marea weekend azul aparece nessa historia  bem vou esclarecer isso agora   como a fama da complexidade mecanica do motor pratola serra  conhecido por nos como fivetech  era grande  resolvi recorrer aos mecanicos especializados nesse tipo de motor e nesse ponto eu tive a grandiosissima infelicidade de colocar o meu carro na mao de um sujeito que se dizia especialista em marea mas nada mais era que um curioso que deixou meu carro pior do que estava quando ele entrou  sim  e possivel voce deixar um carro com pistao derretido em um mecanico e ele sair de la pior do que entrou  e eu descobri isso na dor dessa pessima experiencia  nao vou falar nomes  mas posso dizer que o serviço foi feito a bangu  de qualquer jeito  nas coxas   ainda sem saber o que me aguardava  comecei a construir o escopo do projeto  procurei maneiras de deixar meu projeto mais robusto e confiavel  entao decidi forjar o motor   a sedan ja estava desmontada  sem motor quando meu amigo paulinho  cujo o antigo dono da marea weekend azul tambem era dono de uma marea weekend preta   me contou sobre a mwt azul que estava parada ha tempos num galpao no interior do rio de janeiro  recheada de equipamentos bem sofisticados de performance e que a intençao dele era comprar o carro  colocar todas as peças de performance  incluindo o motor  freios  suspensao etc no carro dele e vender a carroceria para o ferro velho ou para um desmanche  e nesse momento o project cars #33 entrou na minha vida   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 253673 253674 ]  entao  em conversa com o paulinho  decidimos que eu ficaria com a carroceria da perua e ele ficaria com a carroceria do sedan  mais tarde fiquei sabendo que essa perua que caira nas minhas maos era o finado project cars #33 aqui do flatout  mas confesso que essa foi a ultima das minhas preocupaçoes  era necessario concluir o projeto   nesse post inicial  quis dar um embasamento de como tudo aconteceu e a continuaçao dessa nova chance de vida dessa marea  ficara para o proximo post