fala  flatouters  meu ultimo post terminou com a junta de cabeçote do motor 1 0 at  hoje  retomo explicando sobre a construçao do tao sonhado motor ap 1 9 para eu carro de track day  etapa essa que    deu errado  me custou uma nota e mais de um ano de atraso no projeto   alem de muitos aprendizados  afivelem os cintos e embarquem comigo nessa longa e  ate entao  pouco contada historia   o bloco foi montado sem muita cerimonia  os cilindros foram alargados para comportar os pistoes forjados de 83 mm  e as bielas tambem eram forjadas  comprei um volante do motor ja pronto  feito pelo preparador da epoca  e mandamos o conjunto rotativo  volante  virabrequim e plato  ser balanceado  a parte de baixo foi montada  e o cabeçote foi o primeiro componente estranho que comprei   do proprio preparador    estranho  porque o cfm  que e a capacidade de vazao dos dutos  dele nunca me foi revelado  mas eu via no meu preparador um grande amigo  e eu confiava nele  nao fiquei questionando   comprei o cambio forjado do grande amigo tiago kfouri  do gol glr   e o responsavel pela montagem do meu gol so gostaria de monta lo apos uma revisao na caixa de marchas  segui a risca a requisiçao  que me custou r$ 1 000 em funçao da substituiçao de alguns componentes  esse  por sinal  foi so um dos gastos adicionais que foram surgindo sem terem sido anunciados previamente  na conversa de negociaçao  mas o golzinho começava a tomar forma e eu estava extremamente feliz  finalmente  apos anos de investimento para se concretizar  meu maior sonho estava para se tornar realidade   com o carro quase pronto achei esquisito  e ate questionei  quando vi o radiador de oleo montado de cabeça pra baixo   posiçao que  teoricamente  impediria ele de encher corretamente    e a linha de combustivel que passava  perto da carcaça quente da turbina  o preparador dizia que nao tinha problema  e assim as coisas foram caminhando  foram dois meses para montar o motor do zero     enfim  rodando quando o gol começou a andar  o primeiro problema surgiu na embreagem  patinava  mesmo tendo encomendado um plato com 900 libras de carga e disco de ceramica com seis pastilhas   conjunto esse  adquirido pela marca que o proprio preparador recomendou  o problema nao fazia sentido  era impossivel o carro ser forte assim  com aquela configuraçao  ainda mais sem acerto   ainda um tanto iludido pela alegria de  ver tudo acontecendo   nas primeiras semanas de teste levei o golzinho ate mogi mirim  para o amigo leo ceregatti dar uma volta  nessa viagem  por sinal  a wastegate se soltou na estrada  foi a primeira angustia   e vergonha   profunda que tive do carro  zero quilometro   mas consegui arrastar o carro ate mogi  e o leo conseguiu afixa la     leo ceregatti foi um dos primeiros a dirigir o golzinho    golzinho fazendo o seu primeiro passeio com glr  do tiago kfouri  irmao mais velho de projeto   a pessoa e o carro =p    eu e o amigo fabio castellotti  em um passeio qualquer  apos muita reclamaçao de minha parte  o plato da embreagem foi substituido por um novo  com 1 200 libras   estragando o balanceamento do conjunto rotativo  e me custando mais uma grana  com o novo item instalado  no entanto  o pedal da embreagem ficou com carga insana  e os cabos de embreagem começaram a estourar  um apos o outro     cena que se tornou comum  gol parado na rua  com pisca alerta aceso  o preparador começou a tentar dar um jeito aqui  um jeito ali  mas os cabos continuavam estourando  hoje ja ficou muito claro que o primeiro plato nao tinha nem de perto as 900 libras prometidas  e que o plato de 1 200 libras tinha muito  mas muito mais que o prometido  coisa de material feito nas coxas  sem qualquer tipo de aferiçao  coisa de marca que deveria fechar as portas   a situaçao era uma merda  pois a wastegate se soltava  vez ou outra   os cabos de embreagem estouravam  vez ou outra     a confiança no carro ja estava em frangalhos  ainda assim  fui para o meu primeiro track day no ecpa  com o motor sem acerto  com embreagem extremamente pesada  e suspensao totalmente inadequada  queria  de qualquer jeito  sentir um pouco o gosto da brincadeira  nessas condiçoes  digo que o golzinho mandou muito bem para a ocasiao  virou 1min17seg996  aqui vai o video da melhor volta la   [youtube id= 6ikeuq4gkv0  width= 620  height= 350 ]    eu e minha namorada  eterna companheira de aventuras automotivas =   no dia da pista  os coxins  que eram originais  cederam e a carcaça quente da turbina começou a pegar na lataria  o que gera o som feio que e possivel escutar em alguns momentos  no video   a ida para a pista  no entanto  ressaltou uma caracteristica que estava me incomodando  quando parecia que o motor ia  acordar   o rendimento caia  logo apos 5 500 rpm  decidi colocar o golzinho no dinamometro da fullpower para ver como estavam as curvas de torque e potencia  e esse foi o resultado   [youtube id= h8kqcpnv2om  width= 620  height= 350 ]  com 0 9 bar de pressao na turbina  vieram 34 kgfm de torque a 5 000 rpm  e 242 cv a 5 200 rpm  ou seja  uma faixa util de 200 rpm  algo nao estava legal  e o motor  morria  muito cedo  questionei o preparador  e a resposta foi  isso nao e um problema  e uma caracteristica de projeto   paciencia     cheguei a participar de um segundo track day no ecpa  mas nao consegui bater o tempo anterior porque uma mangueira da pressurizaçao rasgou   resolvido o problema  ainda me diverti um pouco com o carro  embora ficasse cada vez mais claro que ele estava todo errado  arrisquei um ensaio de fotografia  levei todos os amigos que pude para passear  e ate video do som do refluxo da turbina  ele nao usa valvula de prioridade   gravei   [youtube id= wgybkktaf70  width= 620  height= 350 ]  pouco tempo depois  um  tuc tuc tuc  nada amigavel e constante começou a ser emitido do cambio quando o gol estava em movimento  saquei na hora que o diferencial nao estava legal e encostei o carro na garagem de casa por varios meses  ate ter algum dinheiro para tentar ajeitar as coisas  foi um periodo dificil  meu sonho estava na garagem de casa  mas longe de se realizar     fotos que fiz do golzinho  antes de ele passar meses estacionado em casa    interior tem volante sparco com cubo rapido  alem de manometros do tacometro  pressao da admissao  pressao do oleo e temperatura do oleo   imagem do motor  como foi montado na primeira vez    nova etapa no dia 20 de janeiro deste ano  encaminhei o gol para o eduardo keller  que fica em sao bernardo do campo  eu ja havia andado de dirigido alguns carros feitos pelo du  e havia gostado muito do resultado de um modo geral   como o do proprio gol glr  do amigo tiago kfouri   motores lisos  eficientes e com um belissimo acabamento   deixei o gol na oficina  conversei com o du sobre o projeto  como eu gosto de andar na pista  e pedi para ele fazer o carro voltar a funcionar  fazendo somente correçoes basicas  e ele fez   a turbina antiga foi substituida por uma master power feita sob encomenda  a carcaça fria e  58 e o seu rotor tem 65 mm de diametro  enquanto a carcaça quente e 1 06  mas seu rotor e pequeno  com 49 mm  segundo o du  com o acerto que ele faz  e com o comando que ja esta no meu carro  49g   ele conseguiria um bom rendimento entre 3 500 rpm a ate quase 7 000 rpm  era o que o eu queria  entao segui a solicitaçao     nova turbina que foi usada no gol    coloquei a caneca ao lado para dar noçao das dimensoes  a linha de combustivel deixou o keller perplexo  pois alem de passar pela lateral do cofre  perto da carcaça quente  utilizava parte da linha de combustivel original  do motor 1 0  no caminho entre o tanque e o cofre do motor   nao adianta voce ter uma bomba de enorme vazao  e bicos injetores grandes  se voce nao tem volume de passagem de combustivel   explicou o preparador   por esse motivo  fizemos uma nova linha de combustivel com meia polegada de diametro  com outro caminho ate o cofre   tambem instalamos a nova wastegate tial de 38 mm que eu havia adquirido  e aplicamos um conjunto de molas para trabalhar com os mesmos 0 9 bar de antes  para quem nao sabe  essa wastegate nao tem parafuso para aumentar ou reduzir a pressao; ela usa uma ou mais molas fixas  para oferecer funcionamento extremamente preciso  mesmo em altas temperaturas   o kit completo da embreagem foi substituido por um da ancona high performance de 900 libras  900 libras de verdade   e o seu funcionamento ficou perfeito  no cambio  o problema estava nos rolamentos do blocante  que estavam frouxos   como alguem desmonta  verifica  e monta o blocante assim  nao sei  mas isso te custou um conjunto de coroa e pinhao   explicou o keller  alem descartar o blocante  coroa e pinhao  aproveitamos para revisar o cambio novamente  o que  embora custoso  trouxe beneficios   o diferencial que tinha ido pro saco  com relaçao 4 11 1  foi substituido pelo 3 89 1  e a quinta marcha  a meu pedido  tambem foi alongada para poder ter um pouco de conforto em estradas  saiu a 0 80 1 e entrou a 0 72 1  as demais marchas  forjadas  ficaram inalteradas  2 66 1 na primeira  1 70  na segunda   1 23 1 na terceira e 1 09 1 na quarta   o keller montou tudo  acertou o carro e  insatisfeito  me chamou para conversar sobre o resultado   o motor funciona  mas tem algo de errado  teu carro nao aceita ponto  e nao rende de jeito nenhum em alta   explicou   ficou melhor que antes  mas nao esta legal  de qualquer forma  agora esta andando  vai se divertir   explicou   com os mesmos 0 9 bar  o golzinho rendeu 37 9 kgfm de torque a 5 000 rpm e 276 cv a 5 400 rpm   melhoria de 11 % e 15%  respectivamente  do desempenho anterior  ainda assim  a queda de desempenho acima de 5 500 rpm era desagradavelmente notavel     aproveitamos a ocasiao para instalar um booster no golzinho  mas topamos com o limite dos bicos injetores que  estavam no carro  com 1 bar  os bicos trabalhavam com 100% de abertura  e nessa situaçao vinham 305 cv e 41 2 kgfm   mas nao use o booster  deixei assim porque a gente instalou  a gente precisa de bicos novos  de maior vazao  explicou  segui a risca       mais uma vez    quase um mes andando com o golzinho  o nivel do sistema de arrefecimento começou a baixar  na hora  saquei que o problema estava na junta de cabeçote  levei o carro de volta para o keller  mas como a oficina estava lotada  dois meses se passaram ate que o du pudesse desmontar o motor  e quando ele desmontou  amigos     parecia que uma fossa havia estourado    esses pistoes estao errados   mostrou o du   sao de 83 mm para 2 0  nao 1 8   explicou  mostrando que no pms  ponto maximo superior   os pistoes ficavam cerca de 5 mm para baixo do bloco  apos fazer seus calculos  o keller estimou que a taxa de compressao estava em torno de 6 8 1   bom  pelo menos ele ligava   disse em tom de brincadeira  tentando me animar     nao parece  mas os pistoes 1 e 4 estavam no pms  enquanto me mostrava os pistoes  o preparador atentou para um outro fato   aqui  voce teve sorte de estar com os pistoes errados  porque alargaram os cilindros   mas colocaram a junta de cabeçote original do motor 1 8   mostrou  ou seja  a junta de cabeçote invadia o cilindro    da para acreditar  e nao acabou por ai   quando o cabeçote foi revisado na paula faria  mais uma noticia chocante surgiu  a admissao era boa  tinha 94 cfm  mas o escapamento  esta todo mundo sentado por ai   tinha apenas 52 cfm  ou seja  o motor admitia muito bem  mas nao conseguia colocar para fora o que queimava   e por isso que ele nao rendia em alta  estava estrangulado  e tambem e por isso que ele nao aguentava ponto  a temperatura ia la pra cima   comentou   com tanta coisa errada junta  restava somente uma opçao  reconstruir o motor do zero  com pistoes corretos  cabeçote com o fluxo correto    um tapa na cara em tempo  e  principalmente  grana  sem contar que  nessa altura do campeonato  meu carro virou motivo de piada entre alguns amigos   enfiei o pe na jaca mais uma vez  mas agora com a garantia de ter um bom motor em maos  o coletor de admissao recebeu novos bicos injetores de 80 lb/h da siemens  o conjunto rotativo foi balanceado novamente  e os cilindros receberam os pistoes corretos  a junta de cabeçote foi substituida por o’ring  e o cabeçote foi mantido com a admissao dos mesmos 94 cfm  porem  com a exaustao aprimorada para 77 cfm     motor ap 1 9  agora com os pistoes corretos montados  o radiador de oleo foi reposicionado  dessa vez na orientaçao certa  e agora esta na frente do radiador de agua   que nao e o melhor lugar  porem  era o que havia disponivel  e a tras da grade frontal superior  agora fica instalado o radiador de agua auxiliar   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121773 121774 ] toda a admissao foi refeita  e agora o golzinho comporta um intercooler monstruoso  com pressurizaçao de 3  com poucas curvas   e nenhum amassado  como na anterior  a tampa de cabeçote foi substituida por uma outra  com um enorme respiro  e um respiro auxiliar tambem esta sendo desenvolvido   agora estamos proximo de começar a acertar o gol para  finalmente  desenvolver a suspensao  imagino que isso ocorrera em cerca de 2 meses  depois disso    a meta e conseguir virar 2 minutos em interlagos  depois de tanto sofrimento  angustia e espera  nao tem nada que eu queira mais na minha vida no momento         por marcio murta  project cars #331