assim que coloquei o motor v6 no tempra  vi que realmente seria impossivel instalar aquele motor ali  ele estava encostando em todos os lugares possiveis  mesmo assim nao sobrou espaço nem para o radiador  quanto mais para o resto  dai surgiu a grande pergunta  por que nao entrou   antes de comprar a sucata de alfa pesquisei na internet a aplicaçao desse motor em outros carros  vi um brava v6 prata europeu  e tambem achei o video de um tempra prata com fivetech na turquia  assim  meu raciocinio logico foi  se o fivetech que era do brava/marea cabia no tempra  e o v6 cabia no brava  entao o v6 caberia no tempra  entao por que nao coube   [youtube id= fyjugt bmwq  width= 620  height= 350 ]  tempra turco com fivetech turbo e 720 cv  apos o fracasso no encaixe do v6 voltei a pesquisar mais sobre o motivo  passei quase um mes pesquisando sobre a parte estrutural do tempra e brava/marea  foi nessas pesquisas que eu descobri por que no tempra turco o fivetech coube perfeitamente     o tempra surgiu na europa em 1990  derivado de seu irmao tipo que foi lançado em 1988  em 1991 a fiat lançou o tempra sw — todos compartilhando a mesma plataforma tipo due  inaugurada pelo hatchback   nesta mesma plataforma foram feitos outros dois carros do grupo fiat  o alfa romeo 155 e o lancia dedra  mais tarde  para substituir a familia tempra/tipo  a fiat lançou a dupla de hatches bravo e brava e o seda/perua marea usando a mesma plataforma originaria do tipo   portanto alfa 155  tipo  tempra  tempra sw  brava  marea e marea weekend compartilham a mesma plataforma     ate ai estava explicado por que o tempra turco estava usando o fivetech numa boa  faltava descobrir porque no meu tempra o v6 nao se encaixava   pesquisando mais  acabei descobrindo que  na verdade  o tempra brasileiro e um projeto exclusivo da fiat brasil — ele apenas se parece com o tempra europeu  a fiat brasil modificou significativamente o tempra nacional  e por isso poucas peças sao intercambiaveis entre o nosso modelo e o estrangeiro   a fiat ate melhorou alguns aspectos do carro  como a inclusao de novos pontos de solda no chassi e a suspensao retrabalhada para se adaptar as estradas brasileiras  a suspensao traseira era identica a suspensao traseira do alfa 164  que usava o sistema mcpherson  por aqui o tempra so usou motores 2 0 herdados dos lancia — enquanto na europa era mais comum o 1 6     mas por que tantas mudanças  porque a fiat queria dominar o mercado de sedas do brasil  o detalhe curioso e que somente no brasil existiu o tempra duas portas e o tempra turbo  2 0 8v  que usava uma variaçao do mesmo motor que as lancias usavam  mas com 16v e 220 cv   sabendo disso conclui que realmente o meu temprinha nao poderia receber o novo coraçao italiano  mas nao podia acabar assim; lembrem se  sou brasileiro e nao desisto nunca   pois bem  comecei a matutar uma soluçao plausivel  foi entao que me veio a seguinte ideia  se no brava/marea o v6 coube  eu so precisava da frente deles para isso   mas se o design e diferente  eu poderia achar uma frente da plataforma tipo due que tivesse o design igual ao do nosso tempra  isso mesmo que voces estao pensando  no fiat tempra sw  a perua foi importada entre 1994 e 1997 e teve 9 204 unidades vendidas  era so correr atras de uma frente de tempra sw nos ferros velhos de belo horizonte   ai começou o transtorno  todos os ferros velhos da cidade pareciam ter adivinhado que eu estava atras da frente  pois todos estavam cobrando pequenas fortunas por ela   soluçao  voltei aos leiloes atras de um tempra sw com a frente intacta  aquela altura eu ja conhecia dois leiloeiros de belo horizonte alem do leilao do detran de minas gerais — esse mais complicado porque os leiloes ocorriam de tempos em tempos  os outros dois  contudo  realizavam leiloes uma vez por semana  ou seja  minhas chances eram maiores de encontrar uma sw   essa espera por um tempra sw demorou mais cinco meses  todo o projeto ficou parado ate entao  depois desses meses de espera  finalmente apareceu uma tempra sw do jeito que eu precisava     o leilao seria no sabado as 10 da manha  mas cheguei mais cedo pra fazer a visitaçao  por incrivel que pareça ela estava perfeita  para o que eu precisava    de repente  toda aquela situaçao vivida com o alfa estava de volta  concorrentes atrapalhando e comecei a suar frio  mas novamente eu fui o vencedor  eu era um feliz proprietario de mais uma sucata  a parte boa desse leilao e que pagando o carro na segunda feira eu ja poderia retirar no mesmo dia  contudo so consegui retirar na terça feira  mas ja estava muito bom  o alfa levou 40 dias de espera     depois que a sw chegou foi hora de tentar reviver o carro novamente  na analise preliminar cheguei a conclusao que o antigo proprietario nao tinha condiçoes de mante la  por exemplo  a ventoinha era armada com um fio de eletricidade comum que saia da ventoinha ate o interior do carro onde ele armava manualmente  entre outras coisas   o passo seguinte foi fazer o motor ligar  e por incrivel que pareça foi mais facil que o alfa  precisei apenas de uma bateria nova  oleo novo e pronto  sw funcionando redonda e com um barulho encorpado  so tinha descarga ate o meio do carro    [youtube id= qqgpqpdc4je  width= 600  height= 350 ]  depois de faze la funcionar comecei a procurar um funileiro que aceitasse o que eu estava propondo  que seria soldar partes diferentes de dois carros  como de praxe  o serviço custava os olhos da cara ou eu era chamado de louco   ate que  por coincidencia  fui ao funileiro que fazia os retoques nos carros do meu pai e ele topou a tarefa por um valor honesto  eu so tinha que aguardar em torno de duas semanas para chegar a minha vez     desde que passei o perrengue para desmontar o tempra com ferramentas emprestadas  decidi comprar as minhas proprias ferramentas para nao ficar dependendo de ninguem e ate mesmo para baratear a mao de obra   nao comprei tudo de uma vez  aos poucos fui comprando o que precisava  o macaco jacare e quatro cavaletes quando comprei o alfa  e agora com o tempra sw comprei a girafa hidraulica  depois acabei comprando o estojo da mahle de 195 peças  com estas ferramentas e possivel desmanchar um carro inteiro sem muitas dificuldades     enquanto eu esperava a data para mandar os carros para a funilaria resolvi agilizar o processo e cortei os carros  primeiro foi o tempra seda — foi muito tranquilo  so tinha a lata para cortar  depois foi a vez da sw  que deu mais trabalho por estar praticamente inteira  eu so havia tirado o motor      levei as duas partes ja separadas para o funileiro  a traseira do tempra foi de caminhao e a dianteira da sw foi empurrada em uma cena hilaria  tres homens empurrando metade de um carro  sendo que um deles ainda estava manobrando o volante  com as duas metades dos carros na funilaria  era hora de junta los  mas nao foi assim facil    por diogenes moreira  project cars #36