nao  esta nao e uma daquelas historias de um cara com apelido de gaiola que entra em um bar e arrebenta todo mundo na porrada  sou anderson cardoso e  voce esta e o terceiro post da gaiola ap 2 0 martini racing mais amada e odiada do brasil   um caro amigo flatouter me sugeriu colocar o post 3 como prototipo martini racing  achei tentador  mas pensei bastante no assunto e decidi que iria continuar a chama la de gaiola mesmo  afinal este carro e uma gaiola  e nao ha vergonha nenhuma nisso   pelo contrario   tenho o orgulho de ser uns dos primeiros desmiolados que pegaram uma coisa estupida como um mote de tubos com quatro rodas e um motor  como uma gaiola  e fizeram uma coisa idiota como um monte de tubos  e um motor que freia e faz curva  e a mesma coisa  so que vista por outro angulo  a minha gaiola esta para gaiola de trilha  assim como um membro do psol esta para um do pt  e a mesma coisa  so que de barba feita e  dirigindo um toyota prius   deixaremos as questoes politico sociais fora disso  gostaria de falar de nossas esposas  sim  aquela criatura que nao ve o hidrante quando da re e amassa seu querido carro  mas enxerga um fio de cabelo ruivo preso na gola da sua camisa ha 1/4 de milha de distancia  minha intençao e destacar a grande importancia da influencia feminina em um projeto  achei importante envolver a minha mulher em todo o projeto  da concepçao da ideia a construçao  tudo foi amplamente discutido entre eu e ela  como foi dito no post 1  a ideia era antiga e conversamos muito sobre o melhor momento de iniciar o projeto  tinhamos o plano de nos casar em dois anos e encomendar um pivete um ano depois do casorio  a hora era agora   a minha nega  que se chama alessandra sabe tudo que foi gasto com a gaiola   mentira     sabe so dos mais caros  tipo chassis  motor e injeçao     ta bom     assumo  contei  mas diminui os valores   nao preciso disser que isso rendia muitas brigas  era dificil engana la pois ela trabalha em contabilidade  e como sofrer tentativas processos de impeachemant mensais por gastar mais do que o declarado   e nao adiantava dizer que  nao vai ter golpe        isso foi mais impactante quando a gaiola estava em fase final de construçao e eu  ansioso  meti os pes pelas maos e gastei mais do que a meta mensal de gasto dedicado ao bolido  mas o amor e lindo e tudo supera  alessandra me ajudou muito na parte de planejamento financeiro  a construçao durou uns tres anos  nesse meio tempo fui morar no norte fluminense que deixou mais 200km de santa barbara e so as minhas idas e vindas a santa barbara d’oeste custavam em media 750 pixulecos  so para ir na oficina do abrahao dizer ola  tomar um caldo de cana e voltar  minha esposa foi o  freio  que permitiu que pudessemos realizar outras coisas em paralelo com a gaiola     a construçao da gaiola atrasou em mais de um ano e acabamos casando durante a construçao do carro  o plano inclusive era que ela saisse da igreja de gaiola  mas meses de pentlhaçao no ouvido da noiva para convence la a sair da igreja com a gaiola foram por agua a baixo com o atraso  ela disse ufa  e eu para nao perder de zero  fiz uma miniatura e botei na mesa do bolo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121927 121926 ]  nao me leve a mal  mas uma cerimonia e uma festa de casamento sao coisas muito florzinha  e como uma festa de 15 anos so que o principe paga todos os micos junto  participa de tudo e paga conta no final   eu queria colocar um pouco de testosterona na parada  toda a festa so foi possivel graças ao controle financeiro dela   [gallery columns= 4  link= file  ids= 121937 121936 121935 121934 121938 121933 121932 121931 121930 121929 121928 121925 ]  vamos falar de carro agora   para entender a minha filosofia automotiva  atente para as situaçoes hipoteticas a seguir   voce marca sabado a noite com aquela gata maravilhosa  gasta uma grana com roupas caras  leva ela para o restaurante da modinha  depois leva ela para aquele motel carissimo  pega a suite mais cara  com pista de dança  mas para que esta joça em um motel  quem vai para la para dançar    com queijo  aquela barra de aço inox polido que as meninas usam para girar feito helice de helicoptero  saca    com aquele  cavalinho  no canto do quarto  para que este troço  como usa  quem usa   e ai joga a gata na cama e na hora do  pa  o negocio e chato e enfadonho como contornar nuburgring toda de escort cht  1 0   depois voce viaja com varios casais de amigos para aquela casa em iguabinha  na regiao dos lagos  que um outro casal de amigos seus vive insistindo para vcs conheceram  e chegando la vc descobriu que a cidade nao tem praia tem lagoa  e a tal casa so tem paredes e portas  nao tem reboco e envolta da casa so tem mato e mosquito  e durante o churrasquinho pos praia  quer dizer  lagoa  voce entra em casa para pegar mais limao da de cara com sua namorada saindo do banheiro  pega ela  joga naquele colchonete rasgado cheirando a mofo e com a sunga cheia da areia  da lagoa mesmo    voce tem a transa mais inesquecivel da sua vida   somente reforçando  as situaçoes descritas acima sao hipoteticas e qualquer coincidencia e mera semelhança   entao voltemos a gaiola  ela segue a filosofia da segunda situaçao hipotetica que eu descrevi  menos perfumaria  mais açao  mas entao  um belo dia  resolvi fazer uma viagem para macae e o carro ferveu  e quanto mais eu acelerava  contrariando a logica  mais quente o motor ficava  foi entao que eu conclui  que nao tinha jeito  eu teria que botar um  cavalinho  no canto do quarto    quer dizer  um radiador na dianteira da gaiola  na verdade a comparar o radiador na dianteira da gaiola ao  cavalinho  de motel e perfeito  pois em ambos os casos  ao se deparar com aquilo  o sujeito se pergunta   mas que diabos aquilo esta fazendo ali e para que serve      a maioria das gaiolas nao tem radiador  das que tem  geralmente fica na traseira  na dianteira eu nunca vi       para explicar porque chegamos ate aqui  temos que voltar a epoca em que o carro começou a dar as primeiras voltas  quando cheguei a santa barbara  vi o radiador de fiat  nao me lembro o modelo  montado na traseira  um pouco recuado em relaçao ao motor  o pessoal da miltrilhas estava acostumado a montar assim a anos e nao tinham problemas de  aquecimento   sempre que possivel eu mantinha o projeto deles original  uma vez que era um modelo de gaiola testado e aprovado em varias pistas de corrida por anos afio  nao vi problema algum  depois de baixar a adrenalina das primeiras voltas com o carro  acelerando e passando facilmente de 150km  em poucos segundos pude perceber que de fato  o termometro nao passava de 90°  isso me deixou bem tranquilo com relaçao a superaquecimento  detalhe  o carro estava sem para brisa e sem carenagem alguma  inclusive a chapa que faz a funçao de corta fogo   continuei a montagem do carro pouco a pouco  o carro foi enviado ao rio  e com a documentaçao na mao  comecei a usar por periodos mais longos e entao começou a esquentaçao de cabeça  e de cabeçote  por conta de superaquecimento  primeira coisa que voce pensa e em colocar um radiador maior  quanto maior melhor  tinha em casa um radiador pre diluviano  antes de noe  que era uma das ossadas que guardei do meu chevette inflamavel   fabricado pela antiga supeercooler  empresa do interior de sao paulo que nao sei porque nao existe mais  o radiador de cobre era construido especialmente para chevas com motor ap turbo  o equipamento e de cobre  coeficiente de troca de calor e melhor  e possui um volume maior tambem  uma peça magnifica  que em pleno calor de 43° do verao carioca  conseguia manter a temperatura do chevette pirotecnico sob controle   depois de desmontar o carro e vender as peças  fiquei com o radiador  pois ninguem queria pagar o valor que pedia e por se tratar de uma peça especial  sob encomenda  resolvi ir ficando com a peça e assim aconteceu por anos a fio   a temperatura da gaiola melhorou muito apos a instalaçao do radiador  agora eu podia rodar em velocidade constante de 100km/h que a temperatura do carro ficava na casa dos 90°  ao passar desta velocidade  a temperatura subia junto com a mesma  mesmo com a ventoinha ligada direto  um baita balde de agua fria no meu tesao de acelerar  me senti o super homem depois de tomar uma caipirinha de criptonita  curioso era que so de parar o carro a temperatura começava baixar ate os 70°  tamanha a eficiencia do radiador  foi entao que eu começaria a entender algo que de tao obvio dava ate raiva de mim mesmo   o para brisa  a peça que a minha gaiola de rua possui mas as de trilha nao  justamente o para brisa e tao somente ele foi o grande responsavel pelo aquecimento do carro  como ocorreu com a pick up do video abaixo  o para brisa na vertical  cria um arrasto aerodinamico atras da peça de vidro que e praticamente uma zona de baixa pressao aerodinamica  ou seja  uma  bolha de vacuo   sem ar  sem troca de calor do radiador com o ambiente  sem motor refrigerado     isto explica porque o carro no transito ou parado refrigerava bem  isso explica porque em testes com radiador menor e sem para brisas o carro nao aqueceu   isso explica porque gaiolas de trilha ou de corrida nao possuem problemas de aquecimento  elas nao possuem para brisas  a engenharia e seus caprichos  tudo deve ser considerado em um projeto  pequenos detalhes ignorados ou esquecidos nao serao perdoados   em um ato desesperado  comprei dois tubos flexiveis de aluminio em uma loja de departamentos de materiais de construçao e coloquei sobre a cabeça do piloto e do carona conduzindo o ar para o radiador  o adorno ficou ridiculo e deixou o carro com orelhinhas de mikey e o pior de tudo  nao resolveu o aquecimento  durante os testes eu dirigi com a mao para o alto  na boca da tubulaçao  a 100km/h e o vento simplesmente nao batia naquele local   [youtube id= xuhiemmf4ky  width= 620  height= 350 ]  na picape maluca do video acima  os dutos de ar funcionaram pois a captaçao de ar era feita a frente da zona de baixa pressao  que no caso da picape era atras da cabine   observaçao  em todas as situaçoes descritas acima a ventoinha estava ligada direto  o meu sistema e redundante  a ventoinha liga tanto pela injeçao bem como por uma chave no painel   poxa  o carro e todo aberto  tem gente que roda com carros fechados e aps turbos e radiadores na traseira  como eles resolveram o problema  comecei a fazer uma enquete com conhecidos que possuiam gaiolas e em blogs de gaiolas  buggs  pumas  fuscas  triciclos e qualquer outra gambiarra que possuisse motor ap e radiador  na traseira e tres rodas ou mais  descobri que o problema e mais comum do que se imagina e que  a maioria dos pumas  fuscas  gaiolas e etc  convivem diariamente com o problema  sim  a bolha de vacuo acontece com pumas e fuscas tambem   houve ate um caso de um sujeito que montou um sistema de esguicho de limpador de para brisa apontado para o radiador da gaiola para controlar eventuais picos de temperatura  soluçao tipica de macgyver  a maioria convive com o problema com certa facilidade  pois na maior parte do tempo o carro e usado para rolezinhos  nao  nao sao aqueles do shoppings com a garotada usando o bone menor que a cabeça  se liga  to falando de encontros nas manhas de domingo e voltinhas pelo bairro em baixa velocidade ou viagens de moto clube  dificilmente passando de 100km/h e quando passam e por curtos periodos de tempo   mas nem tudo esta perdido e pude ler historias de mecanicos de garagem que  como eu  nao queiram conviver com o problema  e de maneira unanime  todos foram taxativos   o radiador deve ir para a dianteira do carro  achei varios fuscas com radiador instalado no lugar do steep e com pequenas aberturas na lataria abaixo do parachoques  inclusive o fuscabaru que foi um pc aqui do flatout    [gallery columns= 5  link= file  ids= 121919 121918 121917 121916 121915 ]  mas ai voce pergunta  mas e os supercarros com motor traseiro  depois de me fazer a mesma pergunta  descobri que existem casos como o da lamborghini countach  com radiador traseiro  mas existem tanto quanto ou ate mais carros super esportivos com radiador na frente  f 40  na frente  o espaço entre o paralamas dianteiro e a carroceria e justamente para induzir o ar quente de volta para a atmosfera   f 50  na frente  porsche 911 gte  na frete  lamborghini gallardo  na frente   [gallery link= file  columns= 5  ids= 121939 121914 121913 121912 121892 ]  sem sombra de duvida  os engenheiros mais fodasticos do planeta sabem o que estao fazendo e a dianteira do carro e o lugar com maior volume de ar fresco sob pressao disponivel para otimizar a troca de calor do radiador  mas e os carros como os countach ou mesmo os f 1 e indy  que possuem o radiador atras do piloto  simples  com um tunel de vento  e possivel testar diversas posiçoes do scoop de captaçao de ar do radiador e otimizar  o volume e pressao do ar  no caso dos carros de formula  eu ate entendo a posiçao do radiador  e a unica opçao  mas no caso do councth  que possui forma de cunha  o design  nao o deputado   acredito que seja pela simples falta de espaço na dianteira tao baixa   outra duvida frequente era se a bomba de agua original teria capacidade de circular este volume de agua maior que as tubulaçoes longas comportam  digo que sim  a bomba de agua do motor ap e da maioria dos motores  sao do tipo centrifuga  de caracol  como as turbinas   este tipo de bomba desloca grandes volumes de fluido  mas geram baixa pressao e e por isso que a maioria das bombas para circulaçao de fluidos encontradas no comercio e na industria sao do tipo centrifuga   estas bombas possuem um fator chamado  altura de recalque  ou   pressao de recalque   na construçao civil e conhecido como mca  metros de coluna d’agua  que podemos  de uma maneira simploria  definir como a altura maxima em que a bomba pode bombear o fluido  no caso de um carro  e so isso que importa  podemos ter 20 litros no nosso sistema de arrefecimento  se a bomba possuir a vazao de 10 litros por minuto e pressao de recalque for de de 1m  ela vai levar dois minutos para circular toda a agua para o cabeçote  se aumentarmos o nosso volume para 100 litros a mesma bomba vai levar 10 minutos para circular a agua toda para o cabeçote  mas vai circular toda ela com a mesma velocidade  mas se voce colocar um bloco de motor com dois metros de altura a bomba nao vai conseguir  jogar  a agua para o cabeçote  a questao critica nao e o volume  e a altura   no mais  na minha gaiola a agua desce do cabeçote ate o radiador por gravidade  no meu caso  todo este blablabla acima funcionou  e claro que o radiador e uma restriçao a circulaçao da agua e se voce colocar mais de um radiador  ou um radiador muito maior a instalaçao de uma bomba auxiliar deve ser estudada  so para ilustrar  no salao de 2008 pude ver o lobini sem roupa  sem carroceria  e na ocasiao eu ja era curioso sobre o tema e xeretei bastante o carro e nao achei nenhuma bomba auxiliar   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 121923 121922 ]  definido a posiçao do radiador  tive que conseguir um radiador que coubesse no espaço da  boca  da carenagem  antes decorativa  para deixar o carro com cara de lotus  agora funcional  entrei em contato com a mastercooler  empresa de curitiba que ao contar para os caras o meu projeto  piraram na hora e aceitaram o desafio  os caras foram muito atenciosos e ficaram uma hora de interurbano so captando informaçoes para o projeto  o radiador seria feito sob medida e com o dimensionamento levemente acima do necessario para atender futuros upgrades de performance do motor  tempos depois  radiador na mao  era hora de instalar no bolido  e diga se  o trampo dos caras ficou otimo  adorei o acabamento das peças   [gallery columns= 4  link= file  ids= 121944 121945 121947 121943 121942 121952 121946 ]  sem muito misterio; primeiro  definiçao da posiçao exata do radiador em relaçao ao bico do carro e em seguida a posiçao do reservatorio  segundo passo  serviço de solda feito por mim mesmo  no melhor estilo  do it yourself street performance   fixado os componentes  passei para a ligaçao das linhas de arrefecimento do motor  utilizei mangueiras de 1  ¼ ar / agua de baixa pressao  30 bar  que atendem muito bem a necessidades do projeto  voce pode encontrar em qualquer loja especializada em mangueiras e correias  e tubos de inox de mesma bitola   boa parte da linha de agua foi feita com tubo de inox para ficar com uma cara mais profissional  mas observei durante os teste que poderia queimar as pernas e revesti tudo com mangueira para me proteger  mas no final  depois das fotos   para ficar tudo com cara de mangueira  achei melhor deixar tudo com mangueira mesmo por questoes de peso e tambem por eliminar boa parte das emendas  menos emendas  menos chances de vazamentos   [gallery columns= 4  link= file  ids= 121886 121887 121888 121889 121893 121895 121894 121896 ]  com o carro em movimento o problema foi resolvido  temperatura ficou entre 85° em velocidade de 150km/h e parado a ventoinha arma com 95° e a temperatura sobe mais um pouco ate uns 98° e começa a descer  em alguns casos durante os testes a temperatura chegou a beliscar o 100° mais pouco tempo depois ela cai para a casa dos 90°  vale observar que meu termometro marca de 10 em 10 graus  e portanto estes valores sao aproximados  na estrada a temperatura fica na casa dos 85°   sei que este motor trabalha em temperatura levemente mais elevada  entre 92° e 102°  mas por se tratar de adaptaçao e nao possuir a valvula termostatica  apesar do motor exposto  o mesmo nao recebe vento oriundo do movimento do carro e de estar planejadas futuros upgrades de potencia  acredito que esta faixa de temperatura de trabalho e a ideal para um ponto de partida  ja posso usar o carro por periodos mais longos e principalmente dar  pau na maquina  sem medo de aquecimentos   [gallery columns= 4  link= file  ids= 121911 121907 121906 121910 121909 121908 121905 121903 121902 121901 121898 121897 ]  deixo para os amigos flatouters um video de um teste de aceleraçao de 0 a 100  nada mal   [youtube id= rmv37zp6yqg  width= 620  height= 350 ]  vamos nessa mas vamos de gaiola   paz e sorte a todos   por anderson cardoso  project cars #372