e ai  pessoal  achei bem legal o retorno dos leitores quanto a primeira parte desse #projectbikes falando um pouco sobre minhas primeiras experiencias com meu primeiro carro  e principalmente sobre a historia da buzina dos gatoes  muito obrigado  voces sao foda   como havia dito no final da parte um  acabei por encontrar a moto ideal pras minhas condiçoes em uma loja perto de casa  e apos uma negociaçao rapida  entrei num acordo com o dono e fechamos negocio   com a moto na mao  ja era mais facil visualizar pra que lado partir com ela  baseado nas ideias que ja tinha em mente  era hora de tirar o projeto do papel e colocar em pratica   desde quando comecei a planejar a compra de uma moto  foquei em buscar o maximo de informaçao sobre os modelos que tinha em vista  o que dava certo nelas  o que nao funcionava bem  e principalmente receitas ja usadas em outros projetos e estilos diferentes  tudo pra ganhar tempo e principalmente economizar na hora de comprar peças acabar comprando alguma coisa que nao desse certo ou que nao ficasse bom  lembre se que ate entao eu nao tinha contato algum com as motocas  pra saber com propriedade o que daria certo e ate mesmo como funcionava certas coisas    a linha de ideia que segui foi uma personalizaçao de baixo custo  puxando a moto pra um estilo que ainda a deixasse funcional  a ponto de rodar pela cidade normalmente  sem me preocupar com a condiçao de asfalto  ou falta dele   que me permitisse pegar estrada quando precisasse  que fosse confortavel de pilotar e claro  qu e que nao me trouxesse problemas com a lei  decidido isso  e com base nas pesquisas que vinha fazendo  encontrei um blog muito conhecido pelo pessoal do mundo das motos custom chamado garagem cafe racer  alem tambem dos grupos e paginas no facebook como cafe racer brasil e bratstyle brasil  essas paginas se tornaram minha enciclopedia  onde passei a conversar com alguns membros tirando duvidas e conhecendo outros projetos de varios estilos que me inspiraram   com toda uma bagagem de informaçao teorica sobre as motos e estilos diferentes de personalizaçao  passei a selecionar o que funcionaria bem ou nao no meu caso  baseado no chassi da moto  potencia do motor  integridade da estrutura e tambem o que a lei permite ou nao  de todos os estilos que pesquisei  o que mais me chamou atençao foram justamente as cafe racers  pela historia dessa vertente  desenho das motos  e a possibilidade de dar um ar esportivo pro veiculo  sem perder a classe e a sofisticaçao   pra entender um pouco da historia desse estilo   o termo cafe racer  e um derivado cultural direto do termo rocker  que eram os jovens ingleses que andavam de moto inglaterra a fora em alta velocidade  vestindo suas jaquetas de couro e cabelos engomados  nos idos da decada de 60  naquela epoca  a expansao das rodovias era um chamativo pros aficionados por velocidade     os jovens ingleses de um grupo de motoqueiros  conhecidos por rockers  tocavam o terror pela inglaterra dos anos 60  com isso  os motoqueiros da tinham como objetivo bater o  ton up   que era basicamente atingir 160km/h  hoje em dia pode nao parecer muita coisa  mas lembrando que estamos falando de veiculos de 50 anos atras  com uma tecnologia bem mais limitada  motos que alcançavam essa marca no velocimetro naqueles anos custavam caro  entao a saida pros jovens da epoca era aliviar o peso das motos para o minimo possivel e mexer no motor buscando o maximo de desempenho  na estetica  alem do alivio de peso  eram adotados tambem guidoes mais baixos  pedaleiras reposicionadas  alem de tanque e banco retrabalhado  buscando uma posiçao de pilotagem mais esportiva e aerodinamica  basicamente sao as avos das esportivas de hoje em dia     uma triton  basicamente um motor de triumph bonneville  enxertado num quadro norton  unindo o melhor motor  com a melhor estrutura ciclistica inglesa  icone maximo do estilo cafe racer  ok  a parte do racer eu entendi  mas o que tem a ver o cafe com toda essa historia   um dos pontos de encontro para os adeptos desse estilo eram justamente as lanchonetes da epoca  denominadas cafes  diz a lenda que os motoqueiros apostavam corridas entre as musicas que eram tocadas nos jukebox  onde os pilotos deviam alcançar um ponto especifico e voltar antes da musica terminar   um desses cafes denominados ace cafe  localizado em londres  esta na ativa ate hoje e e ponto turistico pra quem aprecia a cultura       ace cafe no seu auge  e atualmente   entre as motos britanicas da epoca estavam as classicas triumph e norton  mas com o crescimento da industria e a chegada das motos japonesas no mercado europeu  mais confiaveis e modernas na mecanica e tecnologicamente  selaram o destino para as motos inglesas  que acabaram ficando ultrapassadas  junto  vieram os movimentos criminalizando o modo  delinquente  dos motoqueiros  reduzindo muito os adeptos dessa cultura e estilo   videozinho pra dar aquela imersao na cultura   [youtube id= vmaavguznh8  width= 620  height= 350 ]  terminada a aula de historia  de volta ao projeto   diferente dos carros  nao tem muito que se pode fazer numa moto sem que voce se esbarre em alguma norma do detran quando se fala de personalizaçao  e varias dessas normas nao sao claras o suficiente e te deixam na duvida sobre o que voce pode fazer e o que nao e permitido  basicamente  a moto deve ter todos os itens de segurança e sinalizaçao  e devem ser funcionais   para lamas muito pequenos  ausencia de velocimetro  sinaleiras e outros itens sao expressamente proibidos e garantem problemas com a policia caso te parem  alteraçao no numero de passageiros tambem e proibida  e a presença das alças e pedaleiras na garupa pro passageiro tambem e obrigatoria   alteraçoes no chassi sao proibidas  porem  ha a possibilidade de vistoriar a moto no inmetro para que seja aprovada a legalizaçao  e isso meu amigo  e o mais complicado  pois nesse brasil grande sem porteira  cada vistoriador  aparentemente  trabalha de um jeito e a aprovaçao sempre e uma incognita  quem ja legalizou suspensao ou motor do carro sabe como e chato e burocratico    as alteraçoes que se podem ser feitas sem problemas sao     tanque  com pequenas alteraçoes e que ofereça segurança  nao e claro quanto aos modelos feitos de fibra;    rodas e pneus  desde que respeitem os limites dos para lamas;    guidao  sem problemas;    velocimetro  obrigatorio  conta giros e opcional e podem ser suprimidos ou modificados  assim como demais mostradores de temperatura voltagem  combustivel e etc ;    banco  pode ser modificado  formato e material   porem deve manter o numero de passageiros;    iluminaçao  permitida  desde que se mantenha funcional  voce pode trocar os modelos das setas e farois  por exemplo  para outros modelos que usem leds ou outras formas de iluminaçao  exceto xenonio;    escape  permitido sem problemas;  mas fique atento para barulho excessivo      para lamas  permitido  mas deve ser funcional;  peças muito pequenas sao garantia de levar agua ou outras coisas indesejaveis na cara quando tiver andando      suspensao  permitida inclusive mudança pra modelos a gas;    placa lateral  so com legalizaçao  mas ja vi quem roda sem autorizaçao  entao fica na conta e risco  independente da posiçao deve ter luz iluminando;    cor  permitido a troca normalmente  seguindo o protocolo para alteraçao de cor no detran  se usar duas cores  a predominante deve ser a mesma que consta no documento   seguindo essas ideias ao personalizar sua motoca  voce nao tera problemas maiores  mas lembre se que no brasil  variam as regras de estado pra estado  entao toda pesquisa antes de mandar o machado e valida  muita gente costuma fazer modificaçoes basicas  passar pelo inmetro e depois de aprovado e documentado  modificar de maneira mais hardcore  e essa opçao vai da conta e risco de cada um tambem  se for fazer  se preocupe em ter notas fiscais de tudo que comprar e dos serviços prestados  se for voce mesmo quem vai mexer  existe uma declaraçao que sera apresentada no inmetro atestando isso  e chato  muito  mas pelo menos voce anda tranquilo sem se preocupar em ser multado ou ate mesmo ter a moto recolhida pela policia   ciente de todos esses detalhes passei a pesquisar peças e itens de acabamento que encaixariam na ideia inicial que tive  montando na cabeça o que viria a ser meu projeto  tendo o cuidado pra nao cair de forma alguma no inmetro ou na mao de algum guarda com a caneta quente  de cara  adquiri um novo farol dianteiro  escolhi o mesmo usado nas suzuki intruder  por ser facil de achar  simples de instalar e ter visual classico   guidao  velocimetro  manoplas  manetes de freio/embreagem e um novo jogo de setas  todos universais e de modelo coringa  que dariam certo em qualquer estilo de customizaçao  afinal  os originais estavam bem queimados e judiados do tempo  ze frisinho ta tendo um infarto agora   encomendei as peças no mercado livre  e como a loja ia fazer uma revisao geral antes de me entregar  ja pedi pra instalar as novas peças tambem   foi ai que começou um dos primeiros problemas  todos esses itens sao de instalaçao simples e supoe se que em pouco tempo ja estariam instalados  certo    quase todo dia eu passava na loja pra ver como estava o andamento da instalaçao  que parecia nao estar andando muito rapido  por causa de alguns problemas na instalaçao das novas setas  que eram de led  e as originais usavam lampadas comuns e pra isso seria necessaria alguma adaptaçao    uma semana das peças ja entregues e nada ainda da moto estar pronta  dia indo e vindo e a vontade de andar so aumentando  a data limite era uma sexta feira a tarde  sai do trabalho as 17h  passei na loja e a moto ainda nao estava pronta  pois faltava o manete de embreagem  tive que esperar ate as 18h pra que ficasse pronta de fato  chave na mao  pe no pedal de partida e la vou eu andar com a moto pela primeira vez  15 dias depois do previsto quando fechamos negocio   como se fosse uma criança andando de bicicleta pela primeira vez     exemplo de como a moto se parecia originalmente  com guidao alto  painel e farol tijolao  o trajeto da loja ate a primeira esquina devia ter uns 20 metros  e so nesse percurso deixei morrer umas cinco vezes ate eu finalmente começar pegar o jeito da embreagem e acelerador  tava praticamente aprendendo a pilotar de novo  depois de 5 anos  a ultima tinha sido no exame do auto escola  como havia dito na primeira parte   sai da oficina e rodei com ela cerca de uma hora pela cidade  uns 40 foi so tentando fazer pegar de novo a cada esquina no pedal  ja que a cg 87 nao tem partida eletrica   com aquele sentimento de satisfaçao e felicidade  era a primeira vez que sentia o vento no rosto  a sensaçao de liberdade viciante  que de cara me apaixonei e sabia que estava so começando     detalhe pro novo farol e o novo velocimetro  que ja deram uma aparencia bem mais interessante pra motinha  no proximo texto contarei como foi o inicio de fato do projeto  junto de mais alguns contratempos que acabaram sendo essenciais pra concepçao final da moto  e apresentarei as figuras que foram responsaveis em fazer tudo isso acontecer  ate la   por felipe queiroz  project cars #379