ola a todos  antes de dar prosseguimento ao meu project car  tenho uma triste noticia  no mesmo dia em que a segunda parte da historia do gol foi publicada  16/09  o preparador responsavel pelos ajustes e fechamento do meu motor infelizmente veio a falecer em um acidente com seu gol bi turbo  sim  voce leu certo  era um kit prototipo da borg  empresa onde ele trabalhou alguns anos e mantinha um excelente relacionamento  com aproximados 650cv  que nasceu na mesma epoca da preparaçao do gol  2006/2007  bam bam  voce cumpriu sua missao nesse plano material e hoje esta livre para buscar sua evoluçao  esteja em paz     quebrando a cabeça estamos em 2010 e como dito anteriormente  chegara a hora do meu carro sofrer uma mudança consideravel  uma manha de sabado puxei uma cadeira  abri o capo e comecei a visualizar como seriam as mudanças  ha algum tempo buscava informaçoes sobre como fazer o wiretuck  tecnica de se esconder fios e perifericos do motor  e em um forum encontrei o argentino jorge cabrera  paralelo a isso o meu amigo pitoco estava começando a mexer em seu voyage turbo com a intençao de realizar modificaçoes no cofre tambem  e assim começamos a nos falar e trocar figurinhas   com fita crepe marquei tudo que deveria sair  identifiquei cada um dos fios com a ajuda do vizinho da minha mae que e eletricista e com meu pai auxiliando  comecei a desmontar  logo apos a fiaçao  comecei a mexer nos reservatorios e tive uma ideia de como ficaria tudo depois de pronto  percebi que seria necessaria a retirada do painel de instrumentos para que grande parte do chicote eletrico fosse  escondido  e algumas horas depois  dei dois passos para tras  respirei fundo e disse  f****  agora vai ficar dificil para remontar tudo     plano a a ideia inicial era pintar o compartimento do motor  remontar toda a fiaçao e rodar novamente  porem o meu toc me fez reparar alguns detalhes na pintura  coisas que hora ou outra viriam incomodar  foi entao que decidi radicalizar  vamos fazer de cabo a rabo  busquei alguns funileiros e expus a minha ideia  pesquisei sobre metodos de preparaçao da lataria  medidas de alinhamento do monobloco  marcas de primer  fundo pu  shade  tinta  verniz e demais produtos  enfim encontrei dois irmaos que ja haviam feito serviços anteriormente em meus carros e que se propuseram a encarar o desafio  desde que nao houvesse pressa para a conclusao     plano a foi pro saco  vamos pro planob o monobloco junto com as suspensoes foi levado a oficina e enquanto era trabalhado  comecei a definir como seria o acabamento das peças  me recordei de um acabamento chamado bi cromatizado  alem da opçao pela dupla preto fosco e preto brilhante  e o classico cromo   o trabalho na carroceria começou pelo cofre  marquei os furos a serem tapados  os suportes a serem removidos e acompanhei todo o processo de perto  nao tive coragem para assistir a lixadeira funcionando  tenho um apego imenso pelo carro e confesso que fiquei angustiado  no final da semana o funileiro me ligou e disse  da uma passada aqui pra ver como esta  mas nao se assuste com o que vai ver   parece facil  mas so de funilaria foi 1 ano  lembrem se que eles so aceitaram o serviço se nao houvesse pressa      pesquisei  perguntei  atormentei e fiz peça a peça a personalizaçao  o primeiro passo foi o motor  as polias de comando  intermediaria  de virabrequim foram trocadas e cromadas  o alternador sofreu a desmontagem completa para revisao  tendo sua carcaça cromada e a polia recebendo o banho bi cromatizado  juntamente com seu suporte e parafusos     o coletor de escape recebeu uma limpeza e revestimento com manta isolante termica  alem da troca da sonda lambda por uma da marca bosch  semieixos foram pintados e tiveram seus reparos trocados  buchas de quadro foram trocadas por itens semelhantes aos originais  optei por nao utilizar peças em nylon para evitar vibraçoes e ruidos desnecessarios  o mesmo caso se aplica as buchas de bandeja e suportes do motor  com exceçao do coxim direito  para evitar que as cornetas da weber batessem no capo  prevendo as mudanças no sistema de refrigeraçao decorrentes da eliminaçao do reservatorio de expansao  optei pela troca da bomba d’agua e valvula termostatica  alem das mangueiras  o radiador original foi para a troca da tampa superior pela tampa dos modelos anteriores a 1987     a caixa de direçao foi enviada para revisao  troca de buchas  amortecedor e posterior pintura e banho  ambos os braços oferecem possibilidade de regulagem e foram montados invertidos  terminal entrando por baixo      o proximo passo foi a definiçao do set up de suspensao a ser adotado  entre infinitas opçoes no mercado nacional e externo  busquei confiabilidade e principalmente custo  foi entao que entrei em contato com a fenix para maiores informaçoes  entre as opçoes disponiveis na epoca  me ofereceram um chamado kit  3  com amortecedores de dupla açao e regulagem de dureza  passei todas as especificaçoes de motor e altura que pretendiam andar  alem do tamanha das rodas e pneus  em 20 dias o kit chegou  acompanhado das especificaçoes de montagem     a essa altura a funilaria estava quase pronta  seguindo para a fase de acabamento e preparaçao para a pintura  foi entao que busquei upgrade para os freios  as pinças dianteiras foram trocadas por modelos do santana  tendo seus reparos mandados para a troca  flexiveis  canos e cilindro mestre novos  tambores traseiros e cilindros de roda da saveiro e mais uma etapa realizada     toc  sempre ele entre a entrada da carroceira na funilaria e todo o processo pronto  foi mais de 1 ano e meio  eu tinha todas a peças prontas para serem instaladas  so faltava a carroceria  foi entao que comecei a pesquisar qual seria a cor  sempre adorei a cor do gol  verde angra  mas confesso que pesquisei outras opçoes  mas finalmente a cor original acabou prevalecendo  no ano de 1993 haviam duas variaçoes do verde angra  uma puxada para o azul e outra para o amarelo  minha carroceria veio de fabrica com o fundo azul e foi essa a minha opçao  quando fiz o pedido ao revendedor solicitei que fizesse a formulaçao ligeiramente mais carregada com flocos metalicos e o resultado nao poderia ter ficado melhor   o grande desafio foi a escolha do conjunto rodas/pneus  onde a ideia original era um jogo de bbs rs 3 pieces originais  porem a enxurrada de replicas acompanhada dos termos  raro  e  exclusivo  usado para qualquer replica vinda da china me fez procurar algo fora da caixa  em conversa com alguns conhecidos surgiu a ideia de utilizar rodas de mercedes  um desafio pois utilizam furaçao 5x112 e o gol 4x100  encontrei um jogo de rodas ronal  utilizadas nas classe a elegance  que o vendedor tinha trazido na caixa da europa   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 118465 118470 ]  com o preço acordado  parti para sao paulo para busca las juntamente com um jogo de pneus 165/50/15 para que ficassem com o perfil ideal para as minhas caixas de roda  para adaptar as rodas aos cubos  corrigindo a diferença de offset de 17mm  providenciei junto a sg adaptadores  de diadema  um conjunto de adaptadores de 20mm de espessura  com parafusos conicos especificos para as rodas de mercedes  as danadas tem ate o perfil conico diferente para assentamento dos parafusos    [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 118467 118466 ]  conjunto pronto para ser instalado  foi para debaixo da cama aguardando o momento de ir para o carro     pedras no caminho  parte 2 tudo estava caminhando bem no projeto  quando no dia dos pais de 2011 estava no mercado e minha mae me liga pedindo para voltar logo pois meu pai havia caido na cozinha  acabara de ter um avc  o terceiro em sua vida  corremos para o hospital e providenciamos os devidos cuidados  as prioridades mudaram e o projeto sofreu sua primeira pausa  foram quatro meses ate a retomada  quando consegui dar prosseguimento e em dezembro do mesmo ano ele finalmente foi pintado   carroceria pintada  mecanica no lugar e a essa altura eu havia feito uma limpa na garagem  vendi vectra  fazer  srad  velotrol  carrinho de rolima  e na conta bancaria para comprar minha casa  e foi pra la que o gol seguiu durante as minha ferias do trabalho     chegou a hora de fazer toda a fiaçao voltar para o cofre  porem escondida  o vizinho da minha mae me conseguiu um chicote dianteiro original e completo de um gol1992  levei para casa e comecei a estudar por onde passariam os fios  depois de alguns dias visualizando  comecei a picotar  meu amigo pitoco me enviou o esquema eletrico completo  liguei o multimetro e comecei as mediçoes   tirei os fios dos chicotes  estiquei os por onde passariam  comprei espaguete termo retratil e vim passando a fiaçao começando pelas extremidades e vindo em sentido a caixa de fusiveis  como mudou o percurso  a maioria dos fios precisou ser aumentada  foi ai que entrou em cena o antigo chicote  tomando cuidado para manter as cores originais da vw nos respectivos fios  os reles do farol alto  baixo e milha ficaram embaixo da capa do para lama esquerdo  alem do rele da buzina     o chicote do motor passou por baixo do painel  o modulo da igniçao eletronica ficou do lado de dentro  atras do porta luvas  juntamente com a fiaçao dos sensores  alternador e demais   fui a um colega serralheiro e pedi para cortar uma placa de metal  nela fixei o filtro de combustivel  bomba eletrica e a dosadora e fixei logo a frente do eixo traseiro  com a mecanica no lugar retirei as velas  espirrei oleo em spray nos cilindros  liguei a bateria e girei o motor ate subir a pressao do oleo  coloquei novamente a velas  enchi a cuba com gasolina e tentei a primeira partida  com o motor funcionando de primeira  obviamente sem acerto algum  mas funcionou     a proxima etapa seria o sistema de arrefecimento  comprei uma ventoinha slim e a instalei na frente do radiador  conectei as mangueiras  desta vez com alcool no tanque e funcionei novamente buscando um primeiro acerta de alimentaçao e ponto de igniçao ate atingir a temperatura de funcionamento em que a ventoinha acionou  enfim estava vivo       motor funcionando  carro com as quatro rodas no chao  freios operando  o proximo passo foi a montagem do painel e encaminhar a montagem de vidros  tapeçaria  partes moveis da carroceria  e demais acabamentos   na proxima parte da historia falarei sobre como e complicado o progresso quando se tem pessoas pouco comprometidas trabalhando em seu carro   por fernando gorks  project cars #383