apos a parte eletrica ser totalmente refeita  levei o carro para o mecanico realizar o acerto  por precauçao mandei o carro de guincho  isso ate mesmo para facilitar para ele poder dar a primeira partida do carro no dia e observar sua reaçao frio  deixei o carro de manha e no final do dia o mecanico me ligou informando que eu poderia ir retirar o carro que ja estava acertado   chegando la ele me falou que foram necessarios poucos ajustes no mapa que ja estava feito  marquei de irmos ao dinamometro aferir a potencia e realizar algum ajuste fino em alta     minha impressao ao sair com o carro foi relativamente boa  nesse tempo eu ja estava sem conseguir usar o carro a mais de um mes seguido  andei com o carro e consegui dar umas puxadas que me fizeram mostrar os dentes   na semana seguinte fomos para o dinamometro  chegando la coloquei o carro no lugar indicado e a partir desse momento fiquei somente observando o mecanico dando umas puxadas  de olho na tela que mostrava a potencia e os resultados pouco me agradavam  era uma variaçao de 150cv a 160cv  eu esperava algo proximo de 180cv   o mecanico me disse que  o carro nao estava dando mais de 0 5 bar de pressao devido a estar em local fechado   isso realmente nao me desceu  na melhor das puxadas veio 164cv e nada mais  tentei me conformar  mas estava puto     fui embora e tentei curtir um pouco o carro  peguei umas estradas  mas com o sentimento de que alguma coisa nao estava certa em relaçao a pressao   apos algumas semanas fui ate a monaco 28  oficina do meu amigo erik em santo andre  expliquei para ele o que o outro mecanico tinha falado da pressao e resolvemos entao verificar se era isso mesmo  tiramos a turbina do carro e para nossa surpresa o suporte da wastegate estava torto  muito possivelmente deixaram essa turbina cair no chao e entortou o suporte  fazendo com que a valvula trabalhasse torta e forçada  com muito capricho o erik arrumou o suporte e colocamos a turbina novamente no carro  saimos para ver a pressao que iria vim e    0 5bar     encostamos novamente e regulamos a wastegate para dar mais pressao  isso aconteceu por 3x e na terceira conseguimos alcançar os 0 75bar de pressao  aumentando em 25% a pressao o carro ficou mais esperto   nesse meio tempo aconteceu o que muitos perguntaram anteriormente  a troca das rodas  procurei muito um jogo de rodas  pensei em colocar umas  taludas   mas fui o mais racional possivel e visando a ideia de que o carro tem um apelo de performance nao seria usual rodas taludas com pneus que nesse caso teriam que ter muito stretch     foi entao que lembrei que meu amigo giuliano tinha um jogo de rodas que estava pensando em vender  se tratava de rodas 17x7 5x100 enkei evo6 originais forjadas  pesando apenas 8 4kg cada  calçadas com pneus novos 195/40 toyo proxes4  as rodas foram personalizadas pela grigio art’s  apenas pintura nao reforma  na cor grafite  verniz fosco nos raios e verniz brilhante no aro  essa roda casava certinho com a ideia do carro  marcamos de colocar as rodas no carro para ver como ficaria  e nesse momento elas nao sairam mais de la     no proximo capitulo irei falar sobre algumas manutençoes e alguns upgrades  alem de mais coisas que foram refeitas de maneira correta no carro  mas adianto que dessa vez em outro preparador e em busca de mais alguns cv   ps  estaremos no flatout sunset meet 1   por kleber mazzei  project cars #387